Typy plavidiel. Druhy námornej dopravy a ich využitie pri preprave nákladu
Autonómia plachtenia- trvanie pobytu lode na plavbe bez doplnenia paliva, zásob a sladkej vody potrebnej pre život a bežné činnosti ľudí na palube lode (posádka a cestujúci).
Kormový vrchol je najvzdialenejším zadným oddelením plavidla a zaberá priestor od predného okraja kormového stĺpika po prvú zadnú vodotesnú prepážku. Používa sa ako balastná nádrž na úpravu lode a skladovanie zásob vody.
Rampa - (rampa) zložená plošina určená na vjazd vozidiel rôznych typov samostatne alebo pomocou špeciálnych ťahačov z brehu na jednu z palúb lode a výstup späť.
Kormový stĺp je spodná zadná časť plavidla vo forme otvoreného alebo uzavretého rámu, ktorý slúži ako pokračovanie kýlu. Predná vetva kormidla, v ktorej je otvor pre kormovú rúrku (mŕtve drevo), sa nazýva hviezdicový stĺpik, zadná vetva, ktorá slúži na pripevnenie kormidla, sa nazýva kormidlo. Na moderných jednozávitovkových lodiach sa rozšíril kormový stĺp bez kormidla.
Nádrž - nadstavba na prednom konci lode, začínajúca od stonky. Slúži na ochranu hornej paluby pred zaplavením v prichádzajúcej vlne, ako aj na zvýšenie rezervy vztlaku a umiestnenie obslužných priestorov (natieračstvo, skipper, tesárstvo atď.) Nádrž čiastočne zapustená do trupu lode (zvyčajne polovica výšky) sa nazýva predná časť. Kotviace a kotviace zariadenia sú zvyčajne umiestnené na palube predhradia alebo v ňom.
Záťaž je náklad naložený na loď, aby sa zabezpečilo požadované pristátie a stabilita, keď užitočné zaťaženie a zásoby na to nestačia. Existuje premenlivý a konštantný balast. Ako premenlivý balast sa zvyčajne používa voda (tekutý balast), ako trvalý balast sa používa surové železo, zmes cementu s liatinovými brokmi, menej často reťaze, kameň a pod.
Pažba kormidla je hriadeľ pevne spojený s listom kormidla (nástavec), ktorý slúži na otáčanie listu kormidla (nástavec).
Nosníky - nosník priečneho rámu lode, prevažne z T-profilu, podopierajúci podlahu paluby (plošiny). Nosníky pevných častí paluby spočívajú svojimi koncami na rámoch, v rozpätí - na karlingoch a pozdĺžnych prepážkach, v oblasti prielezov - na bočných rámoch a pozdĺžnych obrubách prielezov (takéto trámy sa často nazývajú polovičné nosníky).
Bočnica je bočná stena trupu lode, ktorá sa rozprestiera po dĺžke od drieku po kormu a vo výške od spodnej časti po hornú palubu. Bočné oplechovanie tvoria plechy orientované pozdĺž lode, tvoriace pásy a zostavu tvoria rámy a pozdĺžne výstuhy alebo bočné výstuhy. Výška nepriepustného voľného boku určuje rezervu vztlaku.
Konzola je doska obdĺžnikového alebo zložitejšieho tvaru, ktorá slúži na vystuženie nosníkov rámu lode alebo ich vzájomné spojenie. Držiak je vyrobený z materiálu tela.
Breshtuk je horizontálna trojuholníková alebo lichobežníková konzola, ktorá spája bočné steny predstavca (kormového stĺpika) a dodáva mu potrebnú pevnosť a tuhosť.
Windlass je navijakový palubný mechanizmus s horizontálnym hriadeľom, určený na zdvíhanie kotvy a napínanie káblov počas kotvenia.
Bója je plávajúca navigačná značka určená na ochranu nebezpečných miest (plytčiny, útesy, brehy atď.) v moriach, úžinách, kanáloch, prístavoch.
Uzda je kotvová reťaz pripevnená na koreňovom konci k mŕtvej kotve na zemi a na bežcom konci k sudu na uväzovanie cesty.
Bulb je zhrubnutie podvodnej časti provy plavidla, zvyčajne okrúhleho alebo v tvare kvapky, ktoré slúži na zlepšenie pohonu.
Hriadeľové vedenie - určené na prenos krútiaceho momentu (výkonu) z hlavného motora na pohonnú jednotku. Hlavnými prvkami hriadeľa sú: vrtuľový hriadeľ, medzihriade, hlavné axiálne ložisko, nosné ložiská, kormové zariadenie.
Vodné cesty sú špeciálny kanál pozdĺž okraja paluby, ktorý slúži na odtok vody.
Vodná čiara je čiara vyznačená na boku lode, ktorá ukazuje jej ponor pri plnom zaťažení v mieste styku vodnej hladiny s trupom plávajúceho plavidla.
Otočka je zariadenie na spojenie dvoch častí kotevnej reťaze, ktoré umožňuje otáčanie jednej z nich okolo svojej osi. Používa sa na zabránenie skrúteniu kotvovej reťaze pri otáčaní plavidla v kotvisku pri zmene smeru vetra.
Ľahký výtlak- premiestnenie plavidla bez nákladu, paliva, mazacieho oleja, balastu, čerstvej kotlovej vody v nádržiach, zásob, spotrebného materiálu, ako aj bez cestujúcich, posádky a ich majetku.
Hák je oceľový hák používaný na lodiach na zdvíhanie nákladu pomocou žeriavov, výložníkov a iných zariadení.
Helmport - výrez v spodnej časti kormy alebo v kormidle plavidla pre prechod kormidlovej pažby. Potrubie kormidla je zvyčajne inštalované nad portom kormidla, čím sa zabezpečuje tesnosť prechodu pažby do kormidlového zariadenia.
Kapacita nákladu- celkový objem všetkých nákladových priestorov. Kapacita nákladu sa meria v m3.
Hrubá tonáž, merané v registrovaných tonách (1 registrovaný t = 2,83 m3), predstavuje celkový objem priestorov trupu a uzavretých nadstavieb, s výnimkou objemov oddelení s dvojitým dnom, nádrží na balastovú vodu, ako aj objemov niektorých služieb priestory a stĺpy umiestnené na hornej palube a nad ňou (kormidlovňa a lodná kabína, lodná kuchyňa, kúpeľne pre posádku, svetlíky, šachty, miestnosti s pomocným strojným zariadením atď.).
Čistá tonáž sa získa odpočítaním objemov priestorov nevhodných na prepravu komerčného nákladu, cestujúcich a zásob vrátane obytných, verejných a hygienických priestorov posádky, priestorov používaných palubnými strojmi a navigačnými prístrojmi, strojovne atď. . Inými slovami, čistá kapacita zahŕňa iba priestory, ktoré prinášajú majiteľovi lode priamy príjem.
Nosnosť- hmotnosť rôznych druhov nákladu, ktoré môže loď prepraviť za predpokladu, že sa zachová konštrukčné pristátie. Existuje čistá tonáž a nosná hmotnosť.
Nosnosť- čistá hrubá hmotnosť užitočného nákladu prepravovaného loďou, t.j. hmotnosť nákladu v nákladných priestoroch a hmotnosť cestujúcich s batožinou a sladkou vodou a zásoby pre nich určené, hmotnosť ulovených rýb atď. pri nakladaní plavidla podľa projektového návrhu.
Cestovný dosah- najväčšia vzdialenosť, ktorú môže loď prejsť danou rýchlosťou bez doplnenia paliva, napájacej vody kotla a mazacieho oleja.
Vlastná hmotnosť je rozdiel medzi výtlakom lode na vodoryske nákladu, ktorý zodpovedá pridelenému letnému voľnému boku vo vode s hustotou 1,025 t/m3, a výtlakom majákovej lode.
Zadná trubica- slúži na podopretie hriadeľa vrtule a zabezpečenie vodotesnosti v mieste, kde vychádza z trupu.
Trim je sklon plavidla v pozdĺžnej rovine. Trim charakterizuje pristátie plavidla a meria sa rozdielom jeho ponoru (prehĺbenia) kormou a provou. Vyváženie sa považuje za kladné, keď je ťah provy väčší ako ťah kormy, a za záporný, keď je ťah kormy väčší ako ťah provy.
Kabeltov - desatina míle. Preto je dĺžka kábla 185,2 metra.
Carlings sú pozdĺžny podpalubný nosník lode, ktorý podopiera nosníky a spolu so zvyškom konštrukcie paluby zaisťuje jej pevnosť pri bočnom zaťažení a stabilitu pri celkovom ohybe lode. Podpery pre carlings sú priečne prepážky trupu, priečne obruby prielezov a stĺpov.
Valcovanie je kmitavý pohyb v blízkosti rovnovážnej polohy, ktorý vykonáva plavidlo voľne plávajúce na hladine vody. Existujú pohyby kotúľania, stúpania a dvíhania. Obdobie výkyvu je trvanie jedného úplného kmitu.
Kingston - vonkajší ventil na podvodnej časti vonkajšieho trupu lode. Prostredníctvom kingstonu, napojeného na prívodné alebo výtlačné potrubie lodných systémov (záťaž, požiarna ochrana atď.), sa lodné oddelenia naplnia morskou vodou a voda sa vypustí cez palubu.
Kýl je hlavný pozdĺžny spodný nosník v rovine stredovej čiary (DP) plavidla, prebiehajúci od predstavca k korme.
Fairlead - otvor v trupe lode, ohraničený liatinovým alebo oceľovým odlievaným rámom na prevlečenie kotviacej reťaze alebo kotviacich lán.
Patník je dvojica podstavcov so spoločnou základňou na palube lode, ktorá slúži na zaistenie kotviaceho alebo ťažného lana uloženého v osmičkách.
Coaming - vertikálny vodotesný plot okolo poklopov a iných otvorov na palube lode, ako aj spodná časť prepážky pod otvorom dverí (prah). Chráni miestnosti pod poklopom a za dverami pred vniknutím vody, keď nie sú zatvorené.
Knitsa - trojuholníková alebo lichobežníková doska spájajúca nosníky trupu lode zbiehajúce sa pod uhlom (rámy s nosníkmi a podlahami, priedelové stĺpiky s výstuhami a výstuhami atď.)
Koferdam je úzky, nepreniknuteľný priestor oddeľujúci susedné miestnosti na lodi. Koferdam zabraňuje prenikaniu plynov emitovaných ropnými produktmi z jednej miestnosti do druhej. Napríklad na tankeroch sú nákladné tanky oddelené koferdamom od miestností na prove a strojovne Leer je oplotenie otvorenej paluby v podobe niekoľkých natiahnutých káblov alebo kovových tyčí.
Bilge je vybranie pozdĺž dĺžky podpalubia (priestoru) lode medzi útorovým pásom vonkajšej opláštenia a šikmou plachtou s dvojitým dnom (útorová výstuha), určené na zachytávanie útorovej vody a jej následné odstraňovanie pomocou drenážneho systému.
Námorná míľa je jednotka dĺžky rovnajúca sa jednej oblúkovej minúte poludníka. Dĺžka námornej míle sa považuje za 1852 metrov.
Payol - drevená podlaha na palube.
Gunwale - pás z ocele alebo dreva pripevnený k hornému okraju hrádze.
Podvolok - obloženie stropu obytných a mnohých obslužných priestorov lode, t.j. spodné strany palubnej dosky. Vyrobené z tenkých plechov alebo nehorľavého plastu.
Piliere - jeden zvislý stĺp podopierajúci palubu lode; môže slúžiť aj ako podpora pre ťažké palubné stroje a náklad. Konce stĺpov sú spojené s nosníkmi súpravy pomocou konzol.
Spar - súbor nadpalubných konštrukcií a častí lodného vybavenia určeného na lodiach s mechanickými motormi na umiestnenie lodných svetiel, komunikačných, sledovacích a poplašných zariadení, upevňovacích a podporných zariadení pre náklad (stožiare, výložníky atď.) a na plachetných lodiach - na nastavenie, odopnutie a nosenie plachiet (sťažne, sťažne, ráhna, ramená, gaffy, čelene atď.)
Prevodka riadenia- lodné zariadenie, ktoré zabezpečuje manévrovateľnosť a stabilitu plavidla na kurze. Obsahuje kormidlo, kormidlo, kormidlové zariadenie a riadiacu stanicu. Sila vytváraná riadiacim strojom sa prenáša na kormidlové oje, čo spôsobuje rotáciu pažby a s ňou aj radenie volantu.
Rybiny sú pozdĺžne drevené lamely s hrúbkou 40-50 mm a šírkou 100-120 mm, inštalované v špeciálnych konzolách privarených k rámom. Navrhnuté na ochranu nákladu pred navlhnutím a poškodením obalu palubnou súpravou. Lícna kosť je prechodovým bodom zo spodku na bok lode.
Stringer je pozdĺžny prvok trupu lode vo forme plechu alebo T-nosníka, ktorého stena je kolmá na oplechovanie trupu. Existujú spodné, útorové, bočné a palubné pozdĺžniky.
Lanyard - zariadenie na napínanie stojacej takeláže a viazania.
Tweendeck je priestor vo vnútri trupu lode medzi 2 palubami alebo medzi palubou a plošinou.
Hradba je oplotenie otvorenej paluby vo forme pevnej steny s výškou najmenej 1 m.
Panel dverí - list preglejky alebo plastu, ktorý zakrýva otvor vo dverách lode, určený na núdzový východ z miestnosti.
Podlaha je oceľový plech, ktorého spodná hrana je privarená k spodnému oplechovaniu a k hornému okraju je privarený oceľový pás. Rastliny idú zo strany na stranu, kde sú spojené s rámami jarmovými svorkami.
Predná časť lode - najvzdialenejšia predná časť lode, siahajúca od drieku po kolíznu (prednú) prepážku, zvyčajne slúži ako balastná nádrž. Stonka je nosník pozdĺž obrysu provy plavidla, ktorý spája obšívku a sadu pravoboku a ľavoboku. V spodnej časti je stonka spojená s kýlom. Stonka je naklonená smerom k vertikále, aby sa zvýšila plavebná spôsobilosť a zabránilo sa zničeniu podvodnej časti trupu pri náraze.
Kotviace lano - kábel, zvyčajne s ohňom na konci, určený na ťahanie a držanie plavidla na móle alebo na boku iného plavidla. Ako kotviace prvky sa používajú oceľové, ako aj rastlinné a syntetické káble vyrobené zo silných, pružných a opotrebenia odolných vlákien.
Rozstup je vzdialenosť medzi susednými nosníkmi rámu trupu lode. Priečna vzdialenosť je vzdialenosť medzi hlavnými rámami, pozdĺžna vzdialenosť je medzi pozdĺžnymi nosníkmi.
Scupper - otvor v palube na odstránenie vody.
Ďalšou špecifickou verziou plavidla je Poloponorné dopravné plavidlá
Všetko to začalo bez vlastného pohonu čln, teraz najneobvyklejšie veľké môže byť naložené na palubu a poslané vlastnou silou kamkoľvek na svete. V roku 1998 nemecká spoločnosť " Dockwise Shipping sa stala organizáciou na prepravu neobvyklých objednávok. Jej pomocníkmi boli veľké lode prepravujúce náklad v hodnote mnohých miliónov dolárov. Pre extra ťažké bremená" Mocný sluha 1"A" Mocný sluha 3", pre jachty" Mighty Servmravec 2"A" Mocný sluha 4", pre inú rovnako zložitú prácu" Modrý Marlin», « Čierny Marlin», « Transshelf" a ďalšie. Toto je trieda poloponorné postavený v lodenici Kaohsiung v Číne.
Takéto námorné plavidlá pomerne úzka špecializácia. Poloponorné dopravné plavidlá sú určené na premiestňovanie veľkého, extrémne ťažkého nákladu, ako sú úseky pobrežných plošín a ropných plošín, ponorky, žeriavy, lode, kotviská atď. Navyše nakladanie a vykladanie je zabezpečené nezávisle, bez ďalších žeriavov.
Ide o nádoby typu FLO/FLO (Float-on/Float-off). Čo to znamená? Keď je zapnuté prepravná loď je potrebné naložiť nejaký nadrozmerný náklad, najprv sa cez 16 kingstonov naplnia balastné nádrže morskou vodou a loď sa ponorí do hĺbky 26 metrov. Trvá to približne 12 hodín a za túto dobu sa do nádrží naleje až 77 000 ton vody. Po stabilizácii námorná loď, začne sa načítavanie. Proces nakladania je veľmi zodpovedná udalosť, ktorá si vyžaduje špeciálne znalosti, obozretnosť, extrémnu starostlivosť a súdržnosť celého tímu od všetkých pracovníkov a môže byť aj časovo veľmi náročná.
Pomocou remorkérov sa náklad tlačí a drží nad úrovňou paluby, kým poloponorné nezdvihne do svojej normálnej polohy.
Tím zváračov potom pripevní náklad na kovovú palubu. Náklad kontrolujú potápači. Potom sa voda pomaly odčerpá a prepravná loď naberie plávajúci náklad. Odtiaľ pochádza typ plavidla, čo sa prekladá ako „výťah“. Marineplavidlo vyrobené z hustých materiálov a má veľmi odolný trup, ktorý umožňuje preplávanie oceánom. Na lodi je športovo-zábavný komplex pre posádku – sauny, bazén, posilňovňa atď. prepravné lode Preprav je už veľa a všetky sa od seba líšia.
Technické údaje poloponorného plavidla "Mighty Servant":
Dĺžka - 224,5 m;
Šírka - 63 m;
Ponor - 13,3 m;
Plocha plochej paluby - 11227 m2. m (178 m x 63 m);
Vlastná hmotnosť - 76061 ton;
Rýchlosť - 12 uzlov;
Cestovný dosah - 25 000 míľ;
Elektráreň - tri dieselové motory " Wartsila" s celkovým výkonom 17190 k; Dodatočne vybavený dvoma posunovacími motormi s celkovým výkonom 6035 k;
Posádka - 55 osôb;
V námornej spoločnosti" Dockwise Shipping“, ktorá sa špecializuje na doručovanie rôznych nákladov, má poloponorné rôznych typov. Celkovo ich je šestnásť. Časom však objednávky na prepravu nadrozmerného nákladu výrazne klesli v dôsledku depresie v ropnom priemysle. Zásielková spoločnosť urobila medzi svojimi zamestnancami prieskum – čo sa dá robiť ich lode priniesol príjem. Návrhov bolo veľa, ale manažéri firmy vypočuli tie najmúdrejšie.
Takže jeden z návrhov bol jachtovú prepravu, hlavne zo Stredozemného mora do rôznych prístavov po celom svete. K dnešnému dňu boli prevedené štyri plavidlo, ktoré prepravia približne 750 „drahých hračiek“ ročne. cena dodávka jachty z Veľkej Británie do Karibiku je 7 500 USD.
Ide o to, že jachty nemôžu prekonať veľké vzdialenosti cez oceán z niekoľkých dôvodov. Po prvé, výška vĺn môže dosiahnuť 12 metrov, po druhé, jachta nemá takú rezervu paliva na dlhý prejazd, po tretie dochádza k menšiemu opotrebovaniu motora, po štvrté je potrebné mať dostatok času na nezávislý priechod, ale spravidla neexistuje. Ukazuje sa, že pomocou služieb poloponorné « Super sluha» ekonomickejší, bezpečnejší, rýchlejší a plavba na ňom je rovnaká ako na trajekte. Medzi nimi "Super sluha 4". Kvôli nárastu počtu objednávok sa musela predĺžiť, aby sa zvýšil objem. Zapnuté loď Klientom sú vytvorené všetky podmienky, aby sa dobre zabavili. Mimochodom, kapitánom takejto lode je rodák z Moskvy Sergej Mikheev.
Technické údaje prepravného plavidla „Super Servant“:
Dĺžka - 163,5 m;
Šírka - 49 m;
Rýchlosť - 15 uzlov;
Posádka - 65 osôb;
V novembri 2005 odišiel Blue Marlin z Corpus Christi v Texase do Adaku na Aljaške cez južný cíp Južnej Ameriky a Pearl Harbor na Havaji. Loď dorazila do Pearl Harbor 9. januára 2006 po prejdení 15 000 míľ. V januári 2007 bol Blue Marlin najatý na prepravu dvoch zdvihákových vrtných súprav, Rowan Gorilla VI a GlobalSantaFe Galaxy II, z Halifaxu do Severného mora.
Päťposchodová „hromada“ riečnych člnov a pontónov bola naložená na loď v šanghajskom prístave Nantong, po čom MV Blue Marlin vyrazil a o 58 dní neskôr, 22. marca, dorazil do Holandska do cieľového prístavu.
Za zmienku stojí, že MV Blue Marlin má sesterskú loď MV Black Marlin a obe tieto plavidlá vlastní Offshore Heavy Transport, nórska spoločnosť špecializujúca sa na veľkokapacitnú námornú dopravu. Prirodzene, obe ťažké plavidlá, dlhé 217 metrov, široké 42 metrov a schopné prepraviť ťažký a objemný náklad s hmotnosťou až 56-tisíc ton, postavil ten istý výrobca, čínska lodiarska spoločnosť China Shipbuilding Corporation.
Samozrejme, „hromada“ riečnych plavidiel je najneobvyklejším nákladom, ktorý bol MV Blue Marlin vyzvaný na prepravu. Tento náklad však nie je najťažším nákladom, tu ukazujeme obrázky, ktoré ukazujú, ako MV Blue Marlin nesie celú pobrežnú vrtnú plošinu, obrovskú námornú radarovú stanicu a americkú vojenskú raketovú loď USS Cole (DDG-67), ktorá bola poškodená ako v dôsledku teroristického útoku v jednom z jemenských prístavov.
Americké námorníctvo použilo Blue Marlin na prepravu torpédoborca USS Cole späť do Spojených štátov po tom, čo bola loď poškodená pri samovražednom útoku al-Káidy v Adene, jednom z prístavov. V druhej polovici roku 2003 prešiel Blue Marlin renováciou, ktorá zvýšila kapacitu a pridala dva zaťahovacie trysky na zlepšenie manévrovateľnosti.
Loď bola znovu uvedená do prevádzky v januári 2004. 
Po vylepšeniach spoločnosť Blue Marlin dodala ropnú plošinu Thunder Horse PDQ s hmotnosťou 60 000 ton do Corpus Christi v Texase.
Špecifikácie Blue Marlin:
Počiatočné špecifikácie.
Dĺžka: 217 metrov (712 stôp);
Dĺžka medzi kolmicami: 206,5 metra (677 stôp);
Maximálna šírka: 42 metrov (138 stôp);
Výška bočnice: 13,3 metra (44 stôp);
Letný ponor na čiare zaťaženia: 10 m (33 stôp);
Nosnosť: 56 000 metrických ton;
Hĺbka ponoru na palube: 10 metrov (33 stôp);
Dĺžka voľnej paluby: 178,2 a 157,2 metra (585 alebo 516 stôp);
Plocha voľnej paluby: viac ako 7215 metrov štvorcových (77660 štvorcových stôp);
Výkon hlavného motora: 12640 kW;
Výkon vrtule: 2000 kW;
Cestovná rýchlosť: 14,5 uzla
Cestovný dosah: 25 000 nm
Obsadenosť: 55 osôb
Miesto stavby: CSBC, Kaohsiung
V júli 2005 prepravila loď Blue Marlin ropnú rafinériu Snohvit zo staveniska v Cádize do Hammerfestu, pričom cesta trvala jedenásť dní. Táto preprava sa stala základom jedného zo sprisahaní televíznej show "Extreme Engineering" na televíznom kanáli Discovery Channel, ako aj televíznej show "Mega Movers", ktorá sa vysielala na History Channel.
Po roku 2004 (po vylepšeniach)
Hĺbka: 13,3 metra (44 stôp);
Maximálny ponor pri opustení prístavu: 10 metrov (33 stôp);
Maximálny ponor ponoru: 29,3 metra (96 stôp);
Plocha paluby: 63 × 178,2 metra (207 × 584,6 ft);
Celková plocha paluby: 11 227 metrov štvorcových (120 850 štvorcových stôp);
Výkon pohonu: 4500 kW každý.
A toto budú stavať :-)
No, na palube je veľa lodí...
Všetky civilné plavidlá sa podľa druhu a účelu delia na dopravné, rybárske, služobné a pomocné plavidlá a plavidlá technickej flotily.
Prepravné plavidlá tvoria základ námornej a riečnej flotily - asi 90 % z celkovej tonáže. Sú určené na prepravu rôzneho tovaru a cestujúcich a delia sa na nákladné, osobné, nákladno-osobné a špeciálne.
Nákladné lode sú rozdelené do dvoch hlavných tried: suchý náklad a tekutý náklad, ktoré zase zahŕňajú plavidlá rôznych typov a účelov.
Trieda suchej nákladnej lode zahŕňa plavidlá na všeobecné použitie a špecializované plavidlá - na prepravu určitých nákladov.
Lode na všeobecné použitie na suchý náklad(obr. 1) sú určené na prepravu kusového tovaru a sú najbežnejším typom prepravných plavidiel - tohto typu je asi 60 % (podľa počtu) všetkých nákladných prepravných lodí. Nosnosť námorných plavidiel pre všeobecný náklad je v priemere 4 000 - 6 000 ton a dosahuje 16 000 - 20 000 ton, rýchlosť - 14 - 16 a 20 - 22 uzlov. Najväčšie riečne plavidlá na suchý náklad s vlastným pohonom majú nosnosť až 5000-6000 ton a rýchlosť 15-20 km/h.
Ryža. 1. Univerzálna nákladná loď na prepravu všeobecného nákladu.
1 - nákladné priestory; 2 - palivový bunker; 3 - strojovňa; 4 - kormidlovňa; 5 - nákladný prielez
TO špecializované lode na suchý náklad zahŕňajú chladiarenské lode, kontajnerové lode, ľahšie nosiče, lode s horizontálnym spôsobom manipulácie s nákladom, na prepravu ťažkého hromadného nákladu, vozidiel, hospodárskych zvierat, nákladu dreva (vozidlá dreva) atď.
Chladiarenské lode určené na prepravu produktov podliehajúcich skaze (ryby, mäso, ovocie). Ich nákladné priestory majú spoľahlivú tepelnú izoláciu a chladiace jednotky, ktoré udržiavajú nákladné priestory chladné. V závislosti od druhu prepravovaného nákladu sa teplota v nákladných priestoroch udržiava od +5 do -25 °C.
Nosnosť chladiarenských plavidiel dosahuje 8 000 – 12 000 ton.Rýchlosť je o niečo vyššia ako u plavidiel na prepravu suchého nákladu na všeobecné použitie, pretože tovar podliehajúci skaze si vyžaduje rýchle doručenie na miesto určenia. V 90. rokoch výstavba chladiarenských lodí prudko upadla v dôsledku prepravy tovaru podliehajúceho skaze v chladiarenských kontajneroch na kontajnerových lodiach.
Kontajnerové lode(obr. 2) sú určené na prepravu tovaru vopred zabaleného v špeciálnych ťažkých boxoch - kontajneroch, ktorých hmotnosť s nákladom je 10-40 ton.Nosnosť týchto lodí je v priemere 8000-15 000 ton, rýchlosť - 20-24 uzlov. Nosnosť najväčších kontajnerových lodí je 25 000 – 30 000 ton a rýchlosť 26 – 30 uzlov.
Vzhľadom na to, že do nákladových priestorov sa namiesto kusového nákladu rôznych veľkostí a hmotností umiestňujú štandardné kontajnery, operácie nakladania a vykladania na kontajnerových lodiach sú vykonávané 4-7 krát rýchlejšie ako na konvenčných lodiach so suchým nákladom.
Ryža. 2. Kontajnerová loď:
a - všeobecný pohľad; b - pozdĺžny rez, pôdorys a priečny rez
Ryža. 3. Nosič zapaľovačov (nosič člnov) typu „LESH“:
a - všeobecný pohľad; b - zapaľovač (plávajúca nádoba)
1 - stanica riadenia žeriavu; 2 - rolovací mostový žeriav s nosnosťou 500 ton; 3 - člny (plávajúce kontajnery); 4 - kormidlovňa; 5 - čln na vode; 6 - tlačný remorkér
Nosiče zapaľovačov sú typom kontajnerovej lode a sú určené na prepravu plávajúcich kontajnerových zapaľovačov (niekedy nazývaných člnové nosiče). Takéto zapaľovače s nosnosťou 370-850 ton sa vyložia z plavidla priamo na vodu, po ktorej sa odtiahnu do kotviska príjemcu (obr. 3). Existuje niekoľko typov nosičov ľahších v závislosti od spôsobu manipulácie s nákladom. Najbežnejšie typy nosičov zapaľovačov sú „LESH“ a „CB“. Na ľahších nosičoch typu „LESH“ sa na nakladanie a vykladanie zapaľovačov používa portálový žeriav s nosnosťou 500 ton inštalovaný na plavidle, ktorý sa vysúva na konzole v korme plavidla a dvíha zapaľovač a potom sa s ním kotúľa na miesto, kde je zapaľovač nainštalovaný v nákladnom priestore plavidla (zapaľovač sa spúšťa do vody v opačnom poradí). Jeden cyklus zaťaženia trvá 13-15 minút. Na nosičoch zapaľovačov typu CB sa operácie zdvíhania a spúšťania vykonávajú pomocou výťahu umiestneného v korme, ktorý dodáva zapaľovač do úrovne nakladacej plošiny, a mechanizmu na horizontálny pohyb zapaľovačov.
Plavidlá s horizontálnym spôsobom manipulácie s nákladom(nazývajú sa aj plavidlá ro-ro, plavidlá ro-ro alebo plavidlá ro-ro) sa používajú na prepravu tovaru v kontajneroch, paletách alebo tzv. prívesoch, ako aj osobných a kolesových vozidiel. Náklad sa na týchto lodiach naváža alebo vykladá pomocou vysokozdvižných vozíkov, špeciálnych zakladačov alebo rolovacích plošín – rolovacích prívesov vo veľmi krátkom čase – za niekoľko hodín namiesto niekoľkých dní na konvenčnej lodi na suchý náklad. Nosnosť týchto plavidiel je 1000 - 20 000 ton, rýchlosť 16-27 uzlov.Ro-ro plavidlá sú jedno-, dvoj- a trojposchodové.Na rozdiel od lodí na suchý náklad tradičného typu nemajú priečne prepážky a na korme (niekedy na malých lodiach na prove) sú otváracie brány s mostom, ktorý sa klenie na mólo - rampu - po ktorej sa náklad a kolesové vybavenie valí dovnútra a von. Náklad sa presúva z paluby na palubu cez vnútorné šikmé rampy alebo pomocou špeciálnych výťahov výťahov.
Na týchto lodiach nie sú žiadne iné nákladné zariadenia. Podobne ako kontajnerové lode sa v poslednom čase rozšírili aj plavidlá ro-ro. Objavili sa rôzne druhy plavidiel tohto typu - plavidlá prispôsobené na súčasnú prepravu prívesov (v nákladných priestoroch) a kontajnerov (na hornej palube) a takzvané plavidlá typu „ro-flow“, ktoré sa používajú na prepravu. plávajúcich pontónov s veľkorozmerným ťažkým nákladom (plavidlá na prepravu ťažkých váh). Na prijatie pontónu s nákladom sa takéto plavidlo potopí, pontón sa vloží cez otvorenú zadnú bránu, po ktorej sa zatvorí a plavidlo vypláva nahor. Okrem toho je možné náklad prevalcovať tou istou bránou z móla na špeciálnych vozíkoch alebo nakladať bežným spôsobom pomocou výkonných lodných portálových žeriavov.
Nosiče hromadného nákladu, alebo veľkoobjemové lode (obr. 4), sú určené na prepravu rudy, rudných koncentrátov, uhlia, minerálnych hnojív, stavebných materiálov, obilia, cukru, cementu, drevnej štiepky a pod. Tieto náklady tvoria asi 70 % všetkých suchých náklad prepravovaný po mori, Lode na hromadný náklad preto tvoria asi 20 % tonáže celej svetovej dopravnej flotily.
Hromadné nosiče Delia sa na nosiče rudy - plavidlá prevážajúce najťažší náklad, plavidlá pre ľahký hromadný náklad a univerzálne. Niektoré z týchto lodí majú dvojaký účel, napríklad prepravujú hromadný náklad v jednom smere a autá v druhom smere, alebo rudu tam a ropu späť (prepravcovia ropy).
Plavidlá tohto typu sú jednopodlažné, so strojovňou a nadstavbou umiestnenou na korme. Od ostatných lodí na suchý náklad sa líšia veľkou nosnosťou (v priemere 25 000 - 35 000 ton, maximum - 100 000 - 150 000 ton) a relatívne nízkou rýchlosťou - asi 14 - 16 uzlov.
Ryža. 4. Plavidlo na prepravu hromadného nákladu
1 - predĺžené nákladné priestory; 2 - skrátené nákladné priestory; 3 - strojovňa; 4 - kormidlovňa; 5 - nákladný žeriav; 6 - nákladné prielezy
Tanková trieda zahŕňa tankery na prepravu ropy a ropných produktov (nafta, benzín, motorová nafta, petrolej atď.), nádoby na prepravu skvapalnených plynov (plynové nosiče), chemikálií (kyseliny, roztavená síra atď.), napr. ako aj iný tekutý náklad (Vodnár, nosiče vína,
bitúmenové tankery). Cisternové vozidlá určené na prepravu iba ropných produktov sa nazývajú nosiče produktov.
Tankery patria k jednému z najbežnejších typov prepravných lodí – tvoria asi 34 % svetovej tonáže dopravnej flotily a celková tonáž do roku 1998 dosiahla 128 miliónov per. T.
Cisterna (obr. 5) je jednopodlažné plavidlo so strojovňou a nadstavbou umiestnenou vzadu.
Nákladná časť cisterny je rozdelená priečnymi a jednou, dvomi alebo tromi pozdĺžnymi prepážkami na nákladné priestory tzv. nákladné tanky. Niektoré z nádrží sú vyčlenené na vodnú príťaž, ktorú loď na spiatočnej ceste vždy naberie prázdnu.
Nákladná časť v prednej a zadnej časti je oddelená od susedných miestností úzkymi suchými priehradkami, nepriepustnými pre ropu a plyny - koferdamy.
Ryža. 5. Cisterna
1 - kormidlovňa; 2 - strojovňa; 3 - čerpacia miestnosť; 4 - nákladné tanky; 5 - balastné nádrže; 6 - hlboká nádrž; 7 - záťažové zariadenie na zdvíhanie hadíc
Trieda osobnej lode zahŕňa lode špeciálne navrhnuté na prepravu cestujúcich.
Osobné lode sa podľa účelu delia na lode na obsluhu pravidelných liniek, na turistické cestovanie, hromadnú dopravu a lode miestnej dopravy. Plavidlá obsluhujúce pravidelné osobné linky uskutočňujú plavby medzi určenými prístavmi podľa osobitného harmonogramu. Obzvlášť zaujímavé sú zaoceánske osobné parníky určené pre 1500-2000 cestujúcich s výtlakom 50 000-70 000 ton a rýchlosťou do 30-35 uzlov (v priemere 22-26 uzlov).
Osobné lode pre turistické cestovanie(plavby), ktoré sa v poslednej dobe obzvlášť rozšírili, sú určené pre 200-500 cestujúcich. Majú nižšiu rýchlosť (18-22 uzlov) a rozmery. Nedávno takéto plavidlá začali poskytovať možnosť prepravy 50-200 osobných automobilov.
Riečne osobné lode, obsluhujúce pravidelné linky alebo používané na turistické cestovanie, prepravia až 350-500 cestujúcich rýchlosťou 25-27 km/h.
Trieda špeciálnych dopravných plavidiel zahŕňa rôzne trajekty, prepravné vlečné lode, konvoje (sekčné alebo zložené), tlačné remorkéry, tlačné remorkéry a tlačné časti alebo člny bez vlastného pohonu.
Námorné trajekty Sú to železničné, železnično-automobilové, automobilovo-osobné a osobné. Používajú sa na prepravu železničných vagónov, automobilov, ale aj cestujúcich na trajektových priecestiach spájajúcich pozemné cestné tepny.Nosnosť moderných trajektov sa pohybuje od 200 do 2000 ton (v priemere 600-800 ton). Priemerný auto-osobný trajekt pojme asi 120 áut a 1000 cestujúcich, železničný trajekt - 30-50 áut. Rýchlosť - 17-20 uzlov.
Tlačidlá a tlačné remorkéry slúžia na pohyb plavidiel bez vlastného pohonu a kompozitných plavidiel najmä po vnútrozemských vodných cestách, kde sa napriek rozvoju samohybnej nákladnej flotily v posledných rokoch stále asi polovica nákladu prepravuje na člnoch, v úsekových vlakoch, Okrem toho tlačné a tlačné remorkéry používané na prepravu rôznych plávajúcich konštrukcií bez vlastného pohonu a raftov (raft remorkéry). Na rozdiel od remorkérov, tlačné zariadenia prepravujú plávajúce predmety bez vlastného pohonu tlačením. Tlačné remorkéry môžu ťahať aj tlačiť vlaky.
Niektoré z najväčších pohybujúcich sa objektov vytvorených človekom sú lode. Existuje veľké množstvo všetkých druhov lodí používaných na rôzne účely. Obrovských lodí je pomerne veľa, ale veľkých je ešte viac, a tak sme sa namiesto vymenovania všetkých rozhodli urobiť hodnotenie najväčších lodí vo svojej triede, ktoré zahŕňalo iba 9 zástupcov, ale akých!
9 Jachta „Eclipse“
Naše hodnotenie otvára najväčšia a najdrahšia jachta na svete, ktorá patrí jednému z najbohatších ľudí v Rusku, Romanovi Abramovičovi. Jachta bola spustená na vodu v roku 2009 v Hamburgu a bola vybavená 12-miestnou miniponorkou, protiraketovým výstražným systémom, nepriestrelným sklom, dvoma vrtuľníkmi s pristávacími plochami, štyrmi výletnými člnmi, 20 motorovými skútrami a infračervenými lasermi, ktoré zabraňujú streľbe digitálnym zariadením. .. Samotná jachta pozostáva z 9 palúb, na ktorých sa nachádza kajuta o rozlohe 500 metrov štvorcových s javiskom a klavírom, osobná paluba majiteľa dlhá 56 metrov, 11 luxusných kajút pre 24 pasažierov, posilňovňa s sauna, 16 metrový bazén, kinosála, tanečná sála, dve kuchyne a miestnosti pre zamestnancov pre 92 osôb. Počet členov posádky a údržby je 70 osôb. Dĺžka jachty je 162 metrov, šírka - 21 metrov, výtlak - 13 000 ton. Náklady na jachtu sú 340 miliónov eur.
Trajekt 8 Ulysses
Tento najväčší osobný trajekt na svete je pýchou Írska. Prevádzkuje 4 lety denne, pričom medzi Spojeným kráľovstvom a Írskom pokryje 230 kilometrov na jeden let. Tento trajekt okrem pasažierov preváža aj množstvo všemožného nákladu a dôvodom je ostrovný životný štýl národa, ktorý si vyžaduje nevyčerpateľný obrat tovaru, ktorý závisí od námorných trás. Námorný trajekt „Ulysses“ je možné naložiť a vyložiť za 90 minút vďaka jeho dômyselnému dizajnu, ktorý umožňuje nakladanie a vykladanie na dvoch palubách súčasne. Na palube je 117 dvojlôžkových a 110 jednolôžkových kajút.
Z nástupnej rampy vchádzajú cestujúci do hlavnej haly, ktorá konkuruje luxusnému hotelu. Kajuty ponúkajú všetky výhody bežnej hotelovej izby s obrovským nákupným centrom, kinom a reštauráciami umiestnenými na iných palubách. Osobný trajekt je dvakrát väčší ako jeho predchodcovia a nebojí sa ani desaťmetrových vĺn. Nákladno-osobná loď má 12 palúb a štyri kilometre jazdných pruhov na pohyb vozidiel. Jeho dĺžka je 209 metrov, šírka je 31 metrov, výtlak je 50 000 ton. Na trajekt je možné umiestniť: nákladné autá alebo prívesy - 240 jednotiek, autá - 1342 jednotiek, cestujúcich - 1900 osôb.
7 Loď na chov dobytka „Stella Deneb“
Najväčšia loď na prepravu dobytka bola spustená na vodu v roku 1980. Jedna z najväčších spoločností zaoberajúcich sa prepravou dobytka, „Siba Ships“, uskutočnila v roku 2007 najväčšiu prepravu zvierat na svete. Trasa viedla z prístavu Townsville v Austrálii do jedného z prístavov v Indonézii. Na palubu plavidla „Stella Deneb“ bolo naložených 20 060 kusov hovädzieho dobytka a 2 564 kusov oviec a kôz. Na dodanie zvierat do prístavu bolo použitých 28 vlakov. Všetka preprava prebiehala pod bdelým dohľadom a kontrolou veterinárnych služieb a spĺňala najvyššie štandardy. Doručenie takejto šarže artiodaktylov zákazníkovi stálo 11,5 milióna austrálskych dolárov. Loď unesie náklad s hmotnosťou až 21 525 ton, jej dĺžka je 213 metrov a šírka 32 metrov.
6 Lodná prepravná loď "MV Blue Marlin"
Táto jedinečná a pôsobivá nórska loď je určená na prepravu nedokončených alebo poškodených lodí, ropných plošín, žeriavov, mól a iných lodí a konštrukcií, ktoré je potrebné prepravovať po vode. MV Blue Marlin sa napríklad používal na prepravu ropnej plošiny BP a poškodenej americkej vojnovej lode a dokonca aj celej ropnej rafinérie, ktorej preprava sa stala základom jednej zo zápletiek televíznej show „Extreme Engineering“ na Discovery Channel. , ako aj televízna relácia „Mega Movers“, ktorá sa vysielala na History Channel. Princíp fungovania plavidla spočíva v tom, že sa ponorí niekoľko metrov pod vodu a podpláva objekt, ktorý je potrebné prepraviť. Loď je vybavená posilňovňou, saunou, bazénom a 38 kajutami, do ktorých sa bez problémov zmestí 60 ľudí. Dĺžka – 217 metrov, šírka – 42 metrov, výška – 13 metrov, nosnosť – 56 000 metrických ton, hĺbka ponoru – 10 metrov.
5 Lietadlová loď USS Nimitz
Najväčšia americká lietadlová loď s jadrovým pohonom na svete, najväčšia vojnová loď, bola spustená na vodu 13. mája 1972. Prvú plavbu absolvoval do Stredozemného mora a stal sa tak prvou americkou loďou s jadrovou elektrárňou, ktorá vplávala do Stredozemného mora po desiatich rokoch. V roku 1988 zabezpečoval bezpečnosť počas olympijských hier v Soule. V roku 1991 podnikol výlet do Perzského zálivu a zúčastnil sa operácie Púštna búrka. Od roku 2003 je zapojený do vojny v Iraku. Dĺžka lode je 332 metrov, šírka - 76 metrov, výkon - 260 000 koní, posádka - 3 200 ľudí, na palubu sa zmestí 90 helikoptér.
4 tanker "Xin Buyan"
Najväčší funkčný tanker bol postavený v Čínskej ľudovej republike v Guangzhou pomocou vlastných čínskych technológií. Stavba cisterny sa začala v roku 2008. Spustený začiatkom roku 2010. Tanker Xin Buyan s výtlakom 350 000 ton je v súčasnosti najmodernejší a jeden z najväčších na svete. Dĺžka paluby lode je 333 metrov, čo je viac ako veľkosť troch futbalových ihrísk. Šírka tankera dosahuje 60 metrov. „Xin Buyan“ je určený na prepravu až 308 000 ton ropy. Ako je uvedené v Číne, tanker je vybavený jedným z najmodernejších automatických navigačných systémov na svete, je navrhnutý pre akékoľvek poveternostné podmienky a je schopný oboplávať svet za 60 dní.
3 nosič na hromadný náklad "MS Vale Brasil"
Brazílska nákladná loď, najväčšia na svete, bola spustená na vodu 31. decembra 2010. Prvým nákladom lode bola železná ruda s hmotnosťou 391 000 ton, ktorú bolo potrebné prepraviť z prístavu v Brazílii do Číny. Toto železo by stačilo na výstavbu troch mostov Golden Gate v Spojených štátoch a ešte by tam nejaké zostali. Vzhľadom na veľkosť lode na hromadný náklad môže zakotviť len v niekoľkých prístavoch v Brazílii, Európe a Číne. Loď má sedem nákladných priestorov, ktorých celková plocha je takmer 220 metrov kubických. Dĺžka lode je 360 metrov, šírka 65 metrov, posádku tvorí 33 osôb.
2 Výletná loď Oasis of the Seas
Najväčšia výletná loď na svete bola spustená na vodu 21. novembra 2008. Slávnostný krst Oasis of the Seas sa konal 30. novembra 2009 vo Fort Lauderdale. Na svoju prvú plavbu z Oasis of the Seas vyrazila 5. decembra 2009. Program zahŕňal týždennú plavbu v St. Thomas, Sint Maarten a Bahamy. V čase prvej plavby mohli takúto obrovskú loď ubytovať len tieto prístavy. Oasis of the Seas plavby po celý rok v Karibiku. Prvýkrát na svete bol na lodi vysadený park s 12 000 exotickými, živými rastlinami a kríkmi a 56 stromami.
Na palube lode sú bazény s jacuzzi, vodný park s vodnou arénou, kasíno, obchody a butiky, kde si môžete kúpiť akékoľvek jedlo a oblečenie pre každý vkus, reštaurácie a bary. Nachádza sa tu vodný amfiteáter so 750 miestami na sedenie s vonkajšími fontánami, skokanskými doskami a skokanskými vežami a kryté divadlo s kapacitou 1 300 miest, ako aj najväčšie kasíno vo svetovej flotile výletných lodí a mnoho ďalšieho. Maximálna rýchlosť lietadla je 43 km/h. Karoséria váži 45 000 ton a pozostáva zo 480 000 dielov. Dĺžka lode je 362 metrov, šírka - 60 metrov, výška - 72 metrov, výkon - 132 000 koní, posádka - 2 165 ľudí, počet cestujúcich - 6 400.
1 kontajnerová loď „Emma Marsk“
Najväčšou nákladnou loďou je kontajnerová loď, ktorú vlastní dánska spoločnosť A.P. Skupina Moller-Maersk. Loď pomenoval majiteľ lodiarskej spoločnosti na počesť svojej zosnulej manželky Emmy. Emma Marsk precestuje ročne približne 170 000 námorných míľ, čo zodpovedá viac ako 7 vzdialenostiam okolo Zeme. Pri plnom naložení sa do Emma Marsk zmestí 11 000 plných 20-stopových kontajnerov alebo 14 700 prázdnych kontajnerov. Dňa 18. marca 2011 vydala Kráľovská dánska mincovňa 20-korunovú mincu venovanú kontajnerovej lodi Emma Marsk. Dĺžka plavidla je 397 metrov, šírka - 63 metrov, výška - 30 metrov, nosnosť - 123 000 ton, výkon - 109 000 konských síl, nakladanie je možné ihneď z 11 žeriavov, kapitánsky mostík sa nachádza na 10. poschodí lode. nadstavba. Vzhľadom na veľkosť plavidla je preň Panamský prieplav uzavretý.
Nákladné lode sú rozdelené do dvoch hlavných tried - suchý náklad a tekutý náklad, ktoré zase zahŕňajú lode rôznych typov a účelov.
Typy lodí na suchý náklad
Trieda lodí na suchý náklad zahŕňa lode na všeobecné použitie na prepravu suchého nákladu a špecializované lode na prepravu určitých nákladov.
Lode na všeobecný suchý náklad sú určené na prepravu bežného nákladu a sú najbežnejším typom lodí.
Lode na suchý náklad (lode na suchý náklad) majú priestranné nákladné priestory, zaberajúce hlavnú časť trupu a zvyčajne dve paluby (malé lode majú jednu palubu, veľké lode majú dve a tri paluby). Strojovňa je spravidla s dieselovým motorom umiestnená v korme alebo posunutá dopredu do jedného alebo dvoch nákladových priestorov. Každý nákladný priestor má nákladný otvor (niekedy dva), uzavretý kovovými uzávermi s mechanizovaným pohonom. Ako nákladné vozidlá sa používajú žeriavy alebo výložníky s nosnosťou do 10 ton; Pre ťažké bremená sa používajú nákladné ramená s nosnosťou 30 až 200 ton. Mnohé moderné lode na prepravu suchého nákladu sú vybavené jedným chladiacim priestorom na prepravu tovaru podliehajúceho skaze a hlbokou nádržou na prepravu tekutých jedlých olejov. Riečne lode na suchý náklad, bez ohľadu na ich veľkosť, majú zvyčajne iba jeden nákladný priestor - pre pohodlie operácií nakladania a vykladania.
TYPY TANKEROV
Typ tankerov sa delí na: tankery na prepravu ropy a ropných produktov (nafta, benzín, motorová nafta, petrolej a pod.), nádoby na prepravu skvapalnených plynov (plynové nosiče), chemikálií (kyseliny, roztavené síra atď.) - chemické tankery, ako aj iný tekutý náklad (Aquarius, nosiče vína, cementové tankery).
Tankery sú jedným z najbežnejších typov dopravných plavidiel, ktoré predstavujú asi 40 % tonáže svetovej dopravnej flotily.
Tanker je jednopodlažné plavidlo so strojovňou a nadstavbou umiestnenou vzadu. Nákladná časť tankera je rozdelená priečnymi a jednou, dvoma alebo tromi pozdĺžnymi prepážkami na nákladné priestory nazývané nákladné tanky. Niektoré z nádrží sú vyčlenené na vodnú príťaž, ktorú tanker vždy naberie na spiatočnú cestu.
Nákladná časť v prednej a zadnej časti je oddelená od susedných miestností úzkymi suchými priehradkami, ktoré sú nepriepustné pre ropu a plyny, nazývané kofferdamy.
Pred strojovňou je umiestnená čerpacia miestnosť s nákladnými čerpadlami na vykladanie oleja z plavidla. Na komunikáciu medzi zadnou nadstavbou a prednou palubou, na ktorej je umiestnené kotviace zariadenie, je vybavený prechodový mostík. Niektoré veľké cisterny sú postavené bez chodníka, ten je nahradený chodníkom pozdĺž hornej paluby a elektrické vedenia, ktoré sú zvyčajne položené pozdĺž chodníka, sú v tomto prípade vtiahnuté do kovových rúrok.
Cisterny, ktoré sú obzvlášť nebezpečné z hľadiska požiaru, sú vybavené spoľahlivými protipožiarnymi systémami.
Nosnosť tankerov sa značne líši od 1 000 ton pre distribučné tankery až po 400 000 ton pre obrovské supertankery, ktoré sú najväčšími plavidlami na svete. Veľkosti tankerov závisia od ich nosnosti. Riečne tankery majú nosnosť od 150 do 5000 ton a rýchlosť 10-20 km/h. Nosnosť riečnych kvapalných člnov dosahuje 12 000 ton.
Nosiče plynu sú určené na prepravu skvapalnených prírodných a ropných produktov, t.j. plyny uvoľňované pri výrobe ropy – metán, propán, bután, čpavok. Tieto plyny, ktoré sú výbornými palivami a cennými surovinami pre chemický priemysel, sa prepravujú v skvapalnenom stave, chladené (v izolovaných nádržiach) alebo pod tlakom.
Na rozdiel od tankerov, ktorých nákladné nádrže tvoria prvky konštrukcie trupu, majú nosiče plynu vložené nákladné nádrže - valcové (vertikálne alebo horizontálne), guľové alebo obdĺžnikové. Plynové nosiče určené na prepravu skvapalneného zemného plynu metánu, ktorý sa prepravuje v schladenom stave (do -161,5°C), majú iba pravouhlé nádrže so spoľahlivou izoláciou.
Na vykonávanie nákladných operácií sú prepravcovia plynu vybavené nákladným systémom pozostávajúcim z čerpadiel, kompresorov, potrubí a medzinádrže. Nakoľko je zakázané naberať vodnú záťaž do nákladných nádrží, plynové nosiče sú vybavené záťažovými nádržami (v dvojitom dne alebo po stranách).
Preprava skvapalnených plynov je spojená so zvýšenou výbušnosťou nákladu. Aby sa predišlo vytváraniu výbušných zmesí plynu so vzduchom, sú plynové nosiče vybavené spoľahlivým vetraním kompresorových priestorov umiestnených v prove a alarmom pre vznik nebezpečných koncentrácií plynov. Na hasenie požiarov sa zvyčajne používa systém oxidu uhličitého.
V súčasnosti sa rýchlo rozvíja trieda kombinovaných plavidiel, teda plavidiel prispôsobených na prepravu niekoľkých špecifických druhov nákladu, čo je veľmi výhodné pre protismernú námornú prepravu, pretože eliminuje nájazdy prázdneho balastu. Do tejto triedy nákladných lodí patria nosiče ropnej rudy, nosiče bavlny a podobne.
NÁMORNÉ TRAJETY môžu byť železničné, železnično-cestné, auto-osobné a osobné. Používajú sa na prepravu železničných vagónov, automobilov, ale aj cestujúcich na trajektových priecestiach spájajúcich pozemné cestné tepny. Okrem toho sa pre námornú dopravu rozšírili trajekty pre autá a cestujúcich.
Vonkajšie sú námorné trajekty podobné osobným lodiam a líšia sa prítomnosťou špeciálnych nákladných palúb.
Železničné trajekty majú jednu nákladnú palubu, zatiaľ čo trajekty pre autá majú jednu alebo dve. Ale keďže autá sa zvyčajne nakladajú na palubu z brehu na úrovni jednej z palúb, na ich presun na inú palubu sa používa výťah alebo šikmé rampy.
Na železničných trajektoch sa vstup na nákladnú palubu vykonáva z kormy, na automobilových trajektoch - z kormy, provy alebo z boku. Vstupné otvory (notebooky) sú uzavreté sklopnými krytmi. Na niektorých trajektoch pre autá je časť konštrukcie trupu sklopená na prove - takzvaná skladacia prova. Ubytovanie pre cestujúcich vrátane miest na sedenie a spanie v závislosti od trvania plavby, ako aj salóniky, bary a reštaurácie na trajektových lodiach sa nachádzajú v nadstavbe. Trajekty majú zvyčajne dve kormidlovacie stanovištia (na prove a na korme), stabilizátory a tlačné motory na zabezpečenie dobrej manévrovateľnosti pri kotvení.