Alexander Marinesko - biografia, informácie, osobný život. Fuhrerov osobný nepriateľ: ako Alexander Marinesko zničil kvet nacistickej ponorkovej flotily tromi torpédami
30. januára nastúpil na jeden z najväčších parníkov v nemeckej osobnej flotile, Wilhelm Gustloff. Loď s hmotnosťou 25 484 ton bola postavená z prostriedkov organizácie Strength Through Joy a pomenovaná na pamiatku švajčiarskeho národného socialistu zabitého Židmi.
V rámci operácie Hannibal na evakuáciu Danzigu a Východného Pruska začal 22. januára 1945 v prístave Gdynia, ktorý Nemci vtedy nazývali Gotenhafen, Wilhelm Gustloff brať evakuovaných na palubu. Najprv boli ľudia ubytovaní so špeciálnymi preukazmi - v prvom rade dôstojníci ponoriek, potom niekoľko stoviek žien z námornej pomocnej divízie a 162 zranených vojakov. Na konci nakládky sa však na loď nahrnuli stranícki aktivisti, gestapáci a ich rodiny, nie bezdôvodne sa obávali spravodlivého hnevu Rusov a Poliakov. Na palube tak bolo 10 582 ľudí. Utekajúci Nemci sa už cítili bezpečne. Koniec koncov, parník strážil ťažký krížnik Admirál Hipper, torpédoborce a ďalšie lode.
Naša ponorka sa však už pripravovala na torpédový útok. Na S-13 sú na útok pripravené štyri lukové torpédomety, na každom torpéde je nápis: na prvom - „Za vlasť“, na druhom – „Za Stalina“, na treťom – „Za Sovietov ľudia“ a na štvrtom – „Pre Leningrad“. 700 metrov do cieľa. O 21:04 je vypálené prvé torpédo, po ktorom nasleduje zvyšok. Tri z nich zasiahli cieľ, štvrtý s nápisom „Pre Stalina“ uviazol v torpédovej trubici.
Ticho noci prerušili tri silné výbuchy. Loď sa otriasla a naklonila sa cez palubu a rýchlo klesla pod vodu. Z 10 582 nacistov len 904 ľudí chytili sprievodné lode. Okolo potápajúcej sa lode plávali desiatky záchranných člnov a pltí spustených z palúb. Preťažené plte boli obklopené ľuďmi, ktorí sa na nich horúčkovito držali. Jeden po druhom sa ponorili do ľadovej vody.
Kapitán lode Wilhelm Gustloff Friedrich Peterson bol jedným z prvých, ktorí opustili loď. Námorník, ktorý bol s ním na jednom záchrannom člne, neskôr povedal: „Kúsok od nás sa vo vode zmietala žena a kričala o pomoc. Vtiahli sme ju do člna napriek kapitánovmu výkriku „nechaj to bokom, už sme preťažení!“
S loďou zahynulo 1 300 ponoriek, medzi ktorými boli plne zostavené posádky ponoriek a ich velitelia. Mŕtve nemecké ponorky by stačili na obsadenie 70 stredne tonážnych ponoriek. Takýto majstrovský torpédový útok na Wilhelm Gustloff vykonala sovietska ponorka S-13 pod velením kapitána 3. hodnosti Alexandra Ivanoviča Marineska.
Nebolo to prvé víťazstvo sovietskej ponorky. S-13, položený 19. októbra 1938, bol vypustený 25. apríla nasledujúceho roku a 31. júla 1941 sa stal súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu. Po svojom prvom bojovom ťažení 3. augusta 1942 S-13, vtedy ešte pod velením nadporučíka Pjotra Petroviča Malančenka, zničili 11. septembra v Botnickom zálive fínsky transportér Hera. Nasledujúci deň loď potopila ďalšiu nepriateľskú loď, fínsky parník Jussi N., a 18. septembra získal tretie víťazstvo: loď zničila holandský parník Anna W. Po návrate na základňu ponorku objavili nepriateľské protiponorkové sily. Uhýbajúc sa útokom narazila kormou na zem. Napriek poškodeniu sa posádka lode, ktorá preukázala vysokú vojenskú zručnosť, 17. októbra bezpečne vrátila do Kronštadtu.
S-13 išiel na svoju druhú kampaň pod velením Alexandra Marineska a opäť dosiahol víťazstvo, keď delostreleckou paľbou zničil nepriateľskú transportnú loď. Výkon ponoriek sa nazýval útokom storočia. Pravda, tento titul si útok držal len niekoľko mesiacov, kým 16. apríla naša ponorka L-3 nepotopila väčšiu motorovú loď Goya. Z hľadiska škôd spôsobených nepriateľovi a počtu obetí však tento útok zostal neprekonaný.
Po potopení lode Wilhelm Gustloff v Nemecku, rovnako ako po Stalingrade, bol vyhlásený trojdňový smútok. Veliteľ konvoja bol zastrelený na Hitlerov osobný rozkaz.
A len o pár dní neskôr, 10. februára 1945, tá istá posádka potopila ďalšiu nepriateľskú loď – vojenský transportér General von Steuben s personálom tankovej divízie na palube. Zahynulo 3 608 Nemcov. Počas jedného bojového ťaženia poslala posádka S-13 ku dnu niekoľko desiatok tisíc Krautov.
Z hľadiska celkovej tonáže lodí potopených počas Veľkej vlasteneckej vojny (44 138 BRT) sú S-13 na 1. mieste v sovietskom námorníctve. 2
Veliteľ ponorkovej divízie A.E. Orel nominoval Marineska na titul Hrdina Sovietskeho zväzu a posádku člna na čestný titul gardistov. Neuskutočnilo sa ani prvé, ani druhé: „Zlatá hviezda“ na veliteľstve flotily bola nahradená Rádom Červeného praporu. Samotná loď bola tiež vyrobená ako Red Banner. Až v roku 1990 bol Marinesko posmrtne ocenený cenou, ktorú si zaslúžil.
25. novembra 1963 zomrel v Leningrade po ťažkej a dlhej chorobe legendárny veliteľ ponorky S-13 Alexander Ivanovič Marinesko. Bolestne umieral – rakovina pažeráka – no stále nestratil duchaprítomnosť. A iba jeho tretia, posledná milovaná manželka Valya bola vždy nablízku. Z celého 50-ročného života veľkého ponorkára zdedila - rok bezoblačného šťastia a dva roky ťažkej choroby... 
Postoj k Marinesku nebol nikdy jednoznačný. Oficiálne úrady, zastúpené veliteľmi Baltskej flotily Dvakrát Červeného praporu, ho neznášali, skôr mu závideli jeho slávu. Veliteľ ponorkovej divízie Alexander Orel (neskôr veliteľ DKBF) nominoval Marineska na Zlatú hviezdu Hrdinu Sovietskeho zväzu za zničenie dvoch nemeckých lodí Wilhelma Gustloffa a generála Steubena, ale ocenenie bolo znížené. k Rádu bojového Červeného praporu. Vysvetlili, že Hrdina musí byť učebnica: zarytý leninista, nesmie mať žiadne disciplinárne sankcie a musí byť vzorom pre ostatných.
Nepohodlný veliteľ
Áno, Marinesko mal drsnú povahu, vždy rezal pravdu do očí, bol zásadový a nepohodlný, keď sa chcel niekto porozprávať. Ale jeden málo známy fakt: po incidente vo fínskom meste Turku v januári 1945 chcelo Marinesko byť zbavené velenia ponorky S-13 a celkovo poslať loď na bojovú misiu s inou posádkou. Posádka ponorky sa však „vzbúrila“, odmietla ísť na more s iným veliteľom a velenie bolo nútené vzdať sa: v tom čase bol v Baltskej flotile pripravený na boj iba S-13. Marinesko pokračoval v ťažení a bol mu pridelený ďalší „špeciálny dôstojník“. 
Ponorka S-13
Alexander Ivanovič Marinesko sa narodil 15. januára 1913 v Odese. Jeho otec, syn kováča Iona Marinesca, Rumuna podľa národnosti, bol námorníkom na bojovom krížniku, ale jedného dňa nevydržal šikanu dôstojníka a mocnou ranou zakrvavil páchateľovi nos. Jonáš bol odsúdený na smrť, ale ukázalo sa, že trestnú celu tej noci (poprava mala byť vykonaná za úsvitu) strážil Jonášov krajan, s ktorým vyrastal v tej istej dedine. Krajan teda otvoril celu, vyviedol Marinesca na spoločnú chodbu a pritlačil ho k oknu. Dole vrel nepokojný Dunaj, na prežitie ho bolo treba preplávať, čo nebolo každému dané. Ale toto bol jediný spôsob, ako strážcovi nepriniesť problémy. Akoby ho nezastrelili, on sa utopil...
Jonáš vyplával, ale navždy opustil Rumunsko, najprv sa ukryl v Besarábii, potom sa presťahoval do Odesy, kde bolo ľahšie zmiznúť v preplnenom dave. Chvíľu ho hľadali, ale potom sa zastavili v domnení, že sa skutočne utopil.
Od 13 rokov na mori...
Marinesko mladší vyrastal veľmi nepokojne, bolo veľmi ťažké udržať ho doma, vždy bol s chlapcami, či už na mori alebo v prístave. Jonáš však tajne dúfal, že jeho syn pôjde v jeho stopách a spojí svoj život s morom. A tak sa aj stalo. Už od 13 rokov študoval v škole palubného chlapca, potom v námornej škole. Plavil sa na civilných lodiach ako jeden z kapitánových kamarátov. Raz v búrlivom počasí prejavil odvahu a veľkú zručnosť a zachránil nákladnú loď pred istou smrťou. Bol ocenený hodnotným darom, na ktorý bol Jonah Marinesko veľmi hrdý (napokon preniesol rumunskú koncovku priezviska s „u“ na ukrajinské „o“).
Rozhodnutie spojiť svoj život s armádou neprišlo k Alexandrovi Ivanovičovi hneď. A ani na veliteľských kurzoch mu všetko nevyšlo, no Marinesko sa „včas spamätal“ a vylúčeniu sa vyhol... 
Začal vojnu s „dieťaťom“, ako sa nazývali malé ponorky. M-96 bol tiež pomalý, bolo veľmi ťažké s ním útočiť na veľké povrchové ciele. Po prvé nebolo možné niečo rýchlo dobehnúť a po druhé po útoku nebolo vždy možné ujsť pred nepriateľom. Ale Marinesko bol veľmi riskantný človek. Alexander Ivanovič „potopil“ svoju prvú loď, ťažkú plávajúcu batériu, v auguste 1942, aspoň to oznámil svojim nadriadeným. Ale o štyri roky neskôr, keď Nemci previezli lode, ktoré prežili, do Baltskej flotily, bola medzi trofejami aj táto materská loď, ktorú v roku 1942 odtiahli a následne opravili.
Ale Marinesko získal svoju prvú objednávku - Leninov rád - v novembri 1942, keď vylodil prieskumníkov, aby zachytil nemecký šifrovací stroj. A aj keď tam nebol žiadny šifrovací stroj (Nemci na poslednú chvíľu zmenili trasu), samotný veliteľ ponorky konal bezchybne...
V októbri 1944 (v tom čase Marinesko velil člnu S-13) bol transport Siegfried vážne poškodený počas vojenskej kampane; ako sa neskôr ukázalo, „potopený“ transport, ako v prvom prípade, nikdy neklesol na dno. . A Alexander Ivanovič bol ocenený Rádom Červeného praporu bitky.
Tri zložky „útoku storočia“
Teraz priamo o udalostiach z 30. januára 1945. „Útok storočia“ sa možno neuskutočnil z troch dôvodov. Po prvé, ak by Marinesko nezmenilo „poľovnú oblasť“. Nemecká spravodajská služba fungovala veľmi dobre a podriadení admirála Doenitza samozrejme vedeli, kde na nich čaká námorný lovec v osobe člna S-13. Ako inak sa dá vysvetliť skutočnosť, že transporty sa usilovne vyhýbali nástrahám? To všetko sa Marineskovi zdalo podozrivé a zmenil oblasť bez toho, aby o tom informoval velenie. 
Transportná loď "Wilhelm Gustloff", potopená ponorkou "S-13"
Po druhé, keby nebolo preukázané toľko vytrvalosti a trpezlivosti. Rýchlosť „Wilhelma Gustloffa“ bola väčšia ako rýchlosť „S-13“ a naša ponorka niekoľko minút pracovala na hranici svojich možností, až sa opotrebovala. Ak by prenasledovanie pokračovalo ďalších päť minút, loď by sa jednoducho pokazila.
Po tretie, málokto vie, že Marinesko spáchal ďalší čin, ktorý možno len ťažko nazvať disciplinovaným. Veliteľ ponorky vedel, že mu „špeciálny dôstojník“ pravdepodobne nedovolí zaútočiť podľa vlastného uváženia, a tak ho zamkol v nákladnom priestore. A neboli to „staré hriechy“, ktoré boli dôvodom, prečo Alexander Ivanovič nedostal hrdinu. Stretol sa s mocnými „autoritami“, ktoré zabezpečili, že v tom istom víťaznom roku 1945 bol Marinesko degradovaný vo vojenskej hodnosti z kapitána tretej hodnosti na poručíka. Opačný príklad: Jurij Gagarin získal vojenskú hodnosť „major“ po vesmírnom lete, čím obišiel aj hodnosť „kapitána“.
Je tu ešte jeden málo známy fakt: jedno z torpéd, ktoré bolo vypálené na Wilhelm Gustloff, uviazlo rovnakým spôsobom ako o 55 rokov neskôr na ponorke Kursk. Ale S-13 mal viac šťastia. Bolo možné vytiahnuť jej torpédo, nevybuchlo... Marinesko nechalo nemeckých lovcov v plytkej vode, pozdĺž brehu. Nemci zhodili 150 až 200 hĺbkových náloží. Niektoré z nich vybuchli v bezprostrednej blízkosti ponorky. Ale silné oplechovanie trupu vydržalo...
Hitler a Marinesko
Existuje krásny mýtus, že Hitler osobne vyhlásil Marineska za svojho nepriateľa číslo 1 a po celom Nemecku bol pri príležitosti smrti Wilhelma Gustloffa tri dni smútku (na palube bolo podľa rôznych zdrojov od 5. do 7. tisíc nielen vojenského personálu, ale aj civilistov). V skutočnosti sa to všetko nestalo: je nepravdepodobné, že by to nahlásenie zdvihlo morálku Nemcov, ktorí utrpeli jednu porážku za druhou. A hoci je tento mýtus krásny, stále je to mýtus... 
Každý rok 30. januára sa ponorky stretávajú v Múzeu svetového oceánu. Na stole nesmie chýbať pečené prasiatko (po každom víťazstve na ponorkovej základni vás takto pozdravia). Pamätáme si Alexandra Ivanoviča a jeho vojenskú službu. Hrdinovia neumierajú...
Doska lietadla EI-DJR pomenovaného na počesť Alexandra Marineska 
Alexander Marinesko je jednou z najkontroverznejších postáv Veľkej vlasteneckej vojny, okolo ktorej kontroverzie stále neutíchajú. Muž opradený mnohými mýtmi a legendami. Nezaslúžene zabudnuté a potom sa vrátilo zo zabudnutia.
Dnes sú na neho v Rusku hrdí a vnímajú ho ako národného hrdinu. Minulý rok sa v Kaliningrade objavil pomník Marineska, jeho meno bolo zaradené do Zlatej knihy Petrohradu. Bolo vydaných veľa kníh venovaných jeho počinu, medzi nimi nedávno publikovaná „Ponorka č. 1“ od Vladimíra Borisova. A v Nemecku mu dodnes nevedia odpustiť smrť lode Wilhelm Gustloff. Túto slávnu bojovú epizódu nazývame „útok storočia“, zatiaľ čo Nemci ju považujú za najväčšiu námornú katastrofu, možno ešte hroznejšiu ako smrť Titanicu.
Nebolo by prehnané povedať, že meno Marinesco pozná v Nemecku každý a téma „Gustloff“ dnes, po mnohých rokoch, vzrušuje tlač a verejnú mienku. Najmä nedávno, po tom, čo bol v Nemecku uverejnený príbeh „Trajektória kraba“ a takmer okamžite sa stal bestsellerom. Jeho autor, slávny nemecký spisovateľ, nositeľ Nobelovej ceny Günther Grass, odhaľuje neznáme stránky úteku východných Nemcov na Západ a v centre diania je katastrofa Gustlof. Pre mnohých Nemcov sa kniha stala skutočným zjavením...
Nie nadarmo sa smrť Gustlofa nazýva „skrytá tragédia“, o ktorej pravdu dlho skrývali obe strany: vždy sme hovorili, že loď bola kvetom nemeckej ponorkovej flotily a nikdy sme ju nespomenuli. tisíce mŕtvych utečencov a povojnových Nemcov, ktorí vyrastali so zmyslom pre pokánie za zločiny nacizmu, tento príbeh utajili, pretože sa báli obvinení z revanšizmu. Tí, ktorí sa pokúšali rozprávať o zabitých v Gustlofe, o hrôzach Nemcov utekajúcich z Východného Pruska, boli okamžite vnímaní ako „extrémne pravicové“. Až pádom Berlínskeho múru a vstupom do zjednotenej Európy sa dalo pokojnejšie pozerať na východ a rozprávať sa o mnohých veciach, na ktoré nebolo zvykom dlho spomínať...
Cena „útoku storočia“
Či sa nám to páči alebo nie, stále sa nevyhneme otázke: čo potopil Marinesco – vojnová loď hitlerovskej elity alebo loď utečencov? Čo sa stalo v Baltskom mori v noci 30. januára 1945?V tých dňoch sovietska armáda rýchlo postupovala na Západ, smerom na Königsberg a Danzig. Státisíce Nemcov sa v obave z odplaty za zverstvá nacistov stali utečencami a presunuli sa smerom k prístavnému mestu Gdynia – Nemci ho nazývali Gotenhafen. 21. januára vydal veľkoadmirál Karl Doenitz rozkaz: „Všetky dostupné nemecké lode musia zachrániť všetko, čo sa dá zachrániť pred Sovietmi. Dôstojníci dostali rozkazy premiestniť kadetov ponoriek a ich vojenské vybavenie a umiestniť utečencov, predovšetkým ženy a deti, do akéhokoľvek voľného kúta svojich lodí. Operácia Hannibal bola najväčšou evakuáciou v histórii plavby: na západ bolo prepravených viac ako dva milióny ľudí.
Gotenhafen sa stal pre mnohých utečencov poslednou nádejou – stáli tu nielen veľké vojnové lode, ale aj veľké parníky, z ktorých každá mohla vziať na palubu tisíce utečencov. Jedným z nich bol Wilhelm Gustloff, ktorý sa Nemcom zdal nepotopiteľný. Veľkolepá výletná loď s kinom a bazénom, postavená v roku 1937, slúžila ako pýcha Tretej ríše a mala svetu ukázať úspechy nacistického Nemecka. Sám Hitler sa zúčastnil spustenia lode, ktorá obsahovala jeho osobnú kajutu. Pre Hitlerovu organizáciu pre kultúru voľného času „Sila cez radosť“ doručoval parník dovolenkárov do Nórska a Švédska na rok a pol a po vypuknutí druhej svetovej vojny sa stal plávajúcimi kasárňami pre kadetov 2. výcvikovej divízie ponoriek.
30. januára 1945 sa Gustlof vydal na svoju poslednú plavbu z Gotenhafenu. Nemecké zdroje sa líšia v tom, koľko utečencov a vojenského personálu bolo na palube. Čo sa týka utečencov, do roku 1990 bol tento počet takmer konštantný, keďže veľa ľudí, ktorí túto tragédiu prežili, žilo v NDR – a tam sa o tejto téme nediskutovalo. Teraz začali svedčiť a počet utečencov narástol na desaťtisíc ľudí. Pokiaľ ide o armádu, toto číslo zostalo takmer nezmenené - bolo to v rozmedzí jeden a pol tisíc ľudí. Počítanie vykonali „asistenti cestujúcich“, jedným z nich bol Heinz Schön, ktorý sa po vojne stal kronikárom smrti Gustloffa a autorom niekoľkých dokumentárnych kníh na túto tému, vrátane „The Gustloff Disaster“ a „ SOS - Wilhelm Gustloff."
Ponorka "S-13" pod velením Alexandra Marineska zasiahla parník tromi torpédami. Preživší cestujúci zanechali hrozné spomienky na posledné minúty Gustlofu. Ľudia sa pokúšali utiecť na záchranných člnoch, no väčšina prežila v ľadovej vode len pár minút. Na záchrane pasažierov sa podieľalo deväť lodí. Hrôzostrašné obrázky sa mi navždy vryli do pamäti: hlavy detí sú ťažšie ako nohy, a preto im na povrchu vidno len nohy. Veľa detských nôh...
Koľkým sa teda podarilo prežiť túto katastrofu? Podľa Shena prežilo 1239 ľudí, z toho polovicu, 528, tvorili pracovníci nemeckých ponoriek, 123 námorných pomocných síl, 86 zranených, 83 členov posádky a len 419 utečencov. Tieto postavy sú v Nemecku dobre známe a dnes ich tu nemá zmysel skrývať. Prežilo teda 50 % ponoriek a len 5 % utečencov. Musíme priznať, že väčšinou zomreli ženy a deti – pred vojnou boli úplne neozbrojené. To bola cena za „útok storočia“, a preto dnes v Nemecku mnohí Nemci považujú Marineskove činy za vojnový zločin.
Utečenci sa stávajú rukojemníkmi neľútostnej vojnovej mašinérie
Neunáhlime sa však k záverom. Otázka je tu oveľa hlbšia – o tragédii vojny. Aj tá najspravodlivejšia vojna je nehumánna, pretože sa týka predovšetkým civilného obyvateľstva. Podľa neúprosných zákonov vojny Marinesko potopil vojnovú loď a nie je jeho vina, že potopil loď s utečencami. Obrovskú vinu za tragédiu má nemecké velenie, ktoré sa riadilo vojenskými záujmami a nemyslelo na civilistov.Faktom je, že Gustlof opustil Gotenhafen bez riadneho sprievodu a skôr, ako sa plánovalo, bez čakania na sprievodné lode, pretože bolo potrebné urýchlene previesť nemecké ponorky z už obkľúčeného východného Pruska. Nemci vedeli, že táto oblasť je obzvlášť nebezpečná pre lode. Osudnú úlohu zohrali bočné svetlá, ktoré sa rozsvietili na Gustlofe po prijatí správy o oddelení nemeckých mínoloviek, ktoré sa k nemu pohybovali - práve podľa týchto svetiel Marinesko objavil parník. A nakoniec, loď odišla na svoju poslednú plavbu nie ako nemocničná loď, ale ako vojenský transport, natretý sivou farbou a vybavený protilietadlovými delami.
Schönove čísla sú nám do dnešného dňa prakticky neznáme, ale naďalej sa používajú údaje, že na Gustlofe zomrel kvet nemeckej ponorkovej flotily - 3 700 námorníkov, ktorí mohli obsadiť 70 až 80 ponoriek. Tento údaj, prevzatý zo správy švédskych novín Aftonbladet z 2. februára 1945, bol u nás považovaný za nespochybniteľný a nebol spochybňovaný. Legendy vytvorené v 60. rokoch 20. storočia ľahkou rukou spisovateľa Sergeja Sergejeviča Smirnova, ktorý zdvihol vtedy neznáme stránky vojny - výkon Marineska a obranu pevnosti Brest, sú stále nezvyčajne húževnaté. Ale nie, Marinesko nikdy nebol „osobným nepriateľom Hitlera“ a v Nemecku za smrť Gustlofa nevyhlásili tri dni smútku. Nebolo to urobené z jednoduchého dôvodu, že tisíce ďalších ľudí čakalo na evakuáciu po mori a správy o katastrofe by vyvolali paniku. Za samotného Wilhelma Gustloffa, vodcu Národnosocialistickej strany vo Švajčiarsku, ktorý bol zabitý v roku 1936, vyhlásili smútok a jeho vraha, študenta Davida Frankfurtera, označili za Hitlerovho osobného nepriateľa.
Prečo stále váhame pomenovať skutočný rozsah tejto tragédie? Aj keď je smutné to priznať, obávame sa, že Marineskoho výkon pominie. Dnes však aj mnohí Nemci chápu: nemecká strana Marineska vyprovokovala. „Bola to skvelá vojenská operácia, vďaka ktorej sa iniciatívy za dominanciu v námornej vojne v Baltskom mori pevne chopili sovietski námorníci,“ hovorí Jurij Lebedev, zástupca riaditeľa Múzea ruských ponorkových síl pomenovaného po A. I. Marinesko. svojimi akciami ponorka S-13 priniesla koniec vojny. Bol to strategický úspech pre sovietske námorníctvo a pre Nemecko - najväčšia námorná katastrofa. Marineskoho čin je, že zničil zdanlivo nepotopiteľný symbol nacizmu, loď snov propagovanie „Tretej ríše". A civilisti, ktorí boli na lodi, sa stali rukojemníkmi nemeckej vojenskej mašinérie. Preto tragédia smrti Gustlofa nie je obžalobou Marinesca, ale Hitlerovho Nemecka."
Uvedomením si, že na potopenom Gustlofe boli nielen nemeckí ponorkári, ale aj utečenci, urobíme ďalší krok k poznaniu historickej, aj keď pre nás nepríjemnej skutočnosti. Musíme sa však z tejto situácie dostať, pretože v Nemecku je „Gustlof“ symbolom problémov a v Rusku je symbolom našich vojenských víťazstiev. Otázka Gustloffa a Marinesca je veľmi zložitá a chúlostivá a ovplyvňuje súčasnosť a budúcnosť vzťahov medzi Ruskom a Nemeckom. Nie nadarmo nemecký generálny konzul Ulrich Schöning, ktorý nedávno navštívil Múzeum ruských ponorkových síl pomenované po A. I. Marinesko, zanechal v knihe čestných návštevníkov tento záznam: „60 rokov po tragických udalostiach II. Vojna, konečne nastal čas, keď Rusi a Nemci budujú budúcnosť spoločne. To je povzbudené smrťou nemeckého parníka Wilhelma Gustloffa v januári 1945.“
Dnes máme možnosť aj v takej zložitej problematike smerovať k zmiereniu – prostredníctvom historickej autenticity. História predsa nie je čiernobiela. A jedinečnosť Marineska je v tom, že jeho osobnosť nenecháva nikoho ľahostajným. Jeho legendárna osobnosť môže byť predurčená na nesmrteľnosť. Stal sa legendou a takou aj zostane...
Ponorka radu IX-bis bola položená 19. októbra 1938 v závode č.112 (Krasnoe Sormovo) v Gorkom (Nižný Novgorod) pod výrobným číslom 263. 25. apríla 1939 bola ponorka spustená na vodu a 11. júna 1941 , začal svoj prechod do Baltského mora pozdĺž vodného systému Mariininskaya v Leningrade. 22. júna 1941 sa ponorka stretla pod velením nadporučíka P.P. Malančenka v rámci ponorkovej výcvikovej brigády. Začiatok vojny našiel S-13 v meste Voznesenye. 25. júna ponorka dorazila do Leningradu.
Do 31. júla ponorka absolvovala námorné skúšky a 14. augusta 1941 sa stala súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu. 30. augusta bol S-13 zaradený do 1. divízie 1. ponorkovej brigády Baltskej flotily Červeného praporu. Ponorka mala byť premiestnená na sever, na čo sa S-13 v prvej polovici septembra podrobil suchému doku. Ponorka bola pripravená na pohyb, keď Nemci zablokovali Leningrad zo súše a S-13 zostali v Baltskom mori.
Po bezpečnom prezimovaní prvej zimy obliehania v Leningrade sa S-13 2. septembra 1942 vydal na svoju prvú bojovú kampaň do pozície v Botnickom zálive. Tento rok sovietske ponorky do tejto oblasti ešte neprenikli. Plavbu na more išiel zabezpečiť veliteľ 1. ponorkovej divízie, kapitán 2. hodnosti E.G.Junakov. K bodu potápania S-13 sprevádzali mínolovky a hliadkové člny. O 02.30 opustil eskort ponorku a pokračovala sama. Večer 3. septembra na majáku v Helsinkách, keď bol periskop zdvihnutý, ponorku dvakrát zachytil nepriateľský hliadkový čln, ktorý na ňu zhodil sedem hĺbkových náloží. V noci 8. septembra S-13 dokončila prechod Fínskym zálivom a večer nasledujúceho dňa vstúpila do Alandského mora. 11. septembra popoludní sa ponorka nachádzala v Botnickom zálive, v ktorom nepriateľ nepredpokladal pôsobenie sovietskych ponoriek v oblasti. Na konci dnešného dňa C-13 objavil fínsky parník "Gera" s nákladom uhlia pre Fínsko. Prvé torpédo prešlo okolo a potom ponorka spustila delostreleckú paľbu (bolo vypálených trinásť 100 mm nábojov). Transport sa zastavil a po prijatí ďalšieho torpéda sa potopil. O tri hodiny neskôr ponorka potopila fínsky transport Ussi X, ktorý prepravoval kusový náklad do Königsbergu. Z 22 členov posádky lode prežil iba jeden námorník. Počas hliadkovania v danej oblasti mal S-13 niekoľko šancí potopiť nepriateľské lode, ale útoky boli zmarené pre chyby personálu a ráno 17. septembra pri pokuse o útok na S-13 bol vrhnutý do plytká voda vlnou.
Večer 17. septembra S-13 vypálil torpédo na holandský motorový plachetnicový škuner Anna B, ale torpédo minulo cieľ a loď sa vyhla druhému torpédu. 100 mm delo ponorky vypálilo 24 nábojov. Po vzplanutí transportu bolo vypálené ďalšie torpédo, ktoré prešlo popod provu lode. Horiaci škuner sa dostal na breh, kde ho o šesť dní neskôr Fíni objavili úplne vyhorený a nakoniec ho rozobrali. Pri útoku ponorky zahynulo päť ľudí na palube lode. Pokračujúce hliadky C-13 opakovane detekovali jednotlivé lode aj nepriateľské konvoje, ale útoky boli z rôznych dôvodov zmarené. Ponorka 4. októbra spustila torpédový útok na konvoj, no neúspešne. Večer 10. októbra sa C-13 začala vracať na základňu. Pri ostrove Vaindlo 15. októbra na ponorku zaútočili fínske hliadkové člny VMV13 a VMV15. Ponorka bola poškodená blízkymi explóziami hĺbkových náloží: gyrokompas a echolot boli nefunkčné, zvislé kormidlo bolo zaseknuté na 28° vľavo, niekoľko nádrží batérií bolo prasknutých a do ponorky začala prúdiť morská voda. vyrazené kovanie na hĺbkomere. S-13 si ľahol na zem, kde šesť hodín vykonával opravy v hĺbke 60 metrov.
Kormidlo sa nikdy nepodarilo uviesť do prevádzky a zvyšnú časť cesty musela ponorka absolvovať, riadená elektromotormi. Večer 17. októbra, ťahaný člnom MO-124 a minolovkou č. 34, bola ponorka privezená do Lavensari. 19. októbra dorazili S-13 bezpečne do Kronštadtu. 22. októbra sa ponorka presunula do Leningradu na opravu a zazimovanie. Za úspešnú bojovú kampaň bolo desať ľudí, vrátane veliteľa a veliteľa divízie, ocenených Leninovým rádom, šestnásť ľudí - Červený prapor, osemnásť - Červená hviezda a dvaja ponorci - medaila "Za odvahu".
19. apríla 1943 pri delostreleckých cvičeniach zatváranie krytu blatníka prvých výstrelov náhodne zasiahlo kapsulu jedného z nábojov. Pušný prach v nábojnici explodoval a zabil jedného muža z Červeného námorníctva. Výsledok incidentu "za nedbalé plnenie služobných povinností" zodpovednosti", bolo odvolanie veliteľa S-13 P.P.Malančenka z jeho funkcie. Kapitán 3. hodnosti A.I. Marinesko, ktorý predtým velil ponorke M-96, bol vymenovaný za veliteľa ponorky S-13.
1. októbra 1944 S-13 opustili Kronštadt a ráno 8. októbra zaujali pozície severne od polostrova Hel. Nasledujúce ráno, 25 míľ severovýchodne od majáku Riksfest, bola objavená dráha Zigfrid, ktorú v dôsledku neúspešného torpédového útoku poškodilo delostrelectvo (vystrelilo tridsaťdeväť 100 mm a pätnásť 45 mm nábojov) a vyplavila voda. na pieskovisku neďaleko Hel Spit. 13. októbra dostala ponorka rozkaz na premiestnenie na Cape Brewsteror. V dňoch 11., 15. a 21. októbra zaznamenal akustik S-13 trikrát hluk nepriateľských lodí, no k útokom to neviedlo.
21. októbra sa S-13 presunula do Vindavy, ale o štyri dni neskôr bol počas denného svetla prijatý rozkaz byť na juhozápadných prístupoch k zálivu Lyu (ostrov Saaremaa) - v oblasti, odkiaľ 24. októbra ťažké lode Krigsmarine bombardovali sovietske jednotky. polostrov Syrve. A.I.Marinesko zostal v zátoke aj za tmy. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že v tejto chvíli sa situácia na ostrove dočasne stabilizovala a nepriateľské krížniky sa neobjavili, nenašiel sa jediný cieľ útoku. 11. novembra 1944 kotvila S-13 pri mólach Hanko, začiatkom decembra ju zakotvili v Helsinkách, potom bola od 22. decembra na Hanko. Veliteľ ponorkovej brigády Verkhovskij, ktorý si všimol odvahu A.I. Marineska, ktorá sa prejavila počas delostreleckého útoku Zigfrid, bol stále nespokojný s pasivitou pri zisťovaní zvukov a nevhodnou organizáciou pátrania, a tak dal kampani len uspokojivé hodnotenie. A.I. Marinesko získal Rád Červeného praporu.
Čoskoro kvôli správaniu veliteľa S-13 vyvstala otázka jeho postavenia pred vojenský tribunál. Politická správa uviedla: “...dvakrát, bez povolenia veliteľa divízie, som išiel do mesta Hanko, kde som pil a mal vzťahy s Fínkami...”.
Záležitosť sa dostala až k veliteľovi Baltskej flotily Červeného praporu, ktorý sa po návrate z ďalšej kampane rozhodol uskutočniť súdny proces.
Následná politická správa napísala: "...rozhodnutie poskytnúť kapitánovi 3. hodnosti A.I. Marinesko príležitosť ísť na more predtým, ako bude jeho prípad preskúmaný na súde, ako ukazuje výsledok bojovej kampane, bolo opodstatnené. Veliteľ ponorky S-13 na pozícii konal odvážne, pokojne, rozhodne, odvážne a kompetentne hľadal nepriateľa.“
S-13 vyrazil na svoju tretiu bojovú misiu 11. januára 1945 a od večera 13. januára bol na pozícii medzi majákom Riksheft a Kolbergom. Do tejto doby sa nepriateľovi podarilo vytvoriť protiponorkovú obranu svojich komunikácií, ale aktivita A.I. Marineska mala viesť k úspechu. Po niekoľkých neúspešných pokusoch o útok na konvoje, ktoré zlyhali kvôli nebezpečenstvu kolízie so sprievodnými loďami alebo búrlivému počasiu. 30. januára večer sa v oblasti majáku Hela uskutočnilo stretnutie s veľkým parníkom - „Vilgelm Gustlov“. Akustický majster 2 články I.M. Shpantsev zachytil hluk vrtúľ a hlásil na centrálny post: „Doľava 160 stupňov - hluk vrtúľ veľkej lode! A.I. Marinesko sa okamžite zorientoval: vyhodnotil situáciu a otočil S-13 smerom k nepriateľovi. Čoskoro akustik hlásil: "Ložisko sa rýchlo mení na luk!" - cieľ sa pohyboval na západ a to rýchlo, v ponorenej polohe s ním nebolo možné držať krok.
Na centrálnom stanovišti zaznel veliteľov príkaz: "Vzostup!" A.I. Marinesko sa rozhodol zaútočiť na nepriateľa z povrchu a z brehu. S-13 sa priblížil k brehu a nabral rovnaký kurz ako nepriateľ a išiel za parníkom. Na moste boli okrem veliteľa ponorky aj veliteľ navigačnej bojovej jednotky kapitán-poručík N.Ya.Redkoborodov a starší muž Červeného námorníctva A.Ya.Vinogradov.
V chladnom počasí a v úplnej tme trvalo prenasledovanie asi 2 hodiny. Boli časy, keď S-13 dosahoval rýchlosť viac ako 16 uzlov. Veliteľ elektromechanickej bojovej jednotky, poručík Ya.S. Kovalenko a jeho podriadení v týchto chvíľach vyžmýkali z hlavného motora všetko, ale vzdialenosť k cieľu sa nezmenšila. Potom A.I.Marinesko zavolal na poschodie veliteľa hlavice 5 a nariadil aspoň na chvíľu vyvinúť zrýchlenú rýchlosť. A až keď rýchlosť dosiahla 19 uzlov, vzdialenosť sa začala skracovať.
Prichádzajúce snehové nálože občas zakryli cieľ. Po dobehnutí ju S-13 prudko zatočila doprava a vstúpila do bojového kurzu. Nasledoval príkaz: „Prvý, druhý, tretí a štvrtý torpédomet – „Choď!“ a o 23 hodín 8 minút nasledoval príkaz: „Páľ!“; k cieľu bolo len päť káblov. O necelú minútu boli počuť tri silné výbuchy. Z mosta sme videli, ako jedno torpédo vybuchlo v oblasti predného sťažňa, ďalšie v strednej časti lode a tretie pod hlavným sťažňom. Štvrté torpédo neopustilo zariadenie. Parník "Wilhelm Gustlow" s výtlakom viac ako 25 000 ton, s lemom na prove a veľkým zoznamom na ľavej strane, sa začal potápať a o niekoľko minút neskôr sa potopil. O pol hodiny neskôr sa objavili štyri nemecké hliadkové lode, torpédoborec a dve mínolovky a začali zachraňovať pasažierov. Dva hliadkové člny a mínolovka začali hľadať ponorku, ich svetlomety, ktoré skúmali tmu, hľadali S-13. Čoskoro začali vybuchovať hĺbkové bomby. A.I. Marinesko, namiesto toho, aby vyšiel na more do veľkých hĺbok, otočil sa k brehu a ľahol si na zem.
Priebeh útoku v dokumentoch lode sa odráža takto:
| Čas | Kurz, tituly | Baltské more. utorok 30. januára |
| 19.15 | - | Š=55° 13′ 3, D=17° 41′ 5. Odlepili sa od zeme. |
| 19.17 | Za. | Elektromotory boli spustené. Urobili 3 uzly. |
| 19.29 | 335 | Stredná skupina GB je vyfúknutá. Veliteľský poklop bol vyčistený. |
| 19.34 | Sfúknite hlavný balast. Ľavý dieselový motor sa naštartuje. Cestujte 9 uzlov. | |
| 19.41 | 140 | |
| 19.45 | Nabíjanie batérie sa začalo. | |
| 20.00 | Severozápadný vietor - 5 bodov. More je svieže. | |
| 20.12 | 190 | |
| 20.24 | Lighthouse Steele - 210 stupňov, Lighthouse Roseve - 154 stupňov. Rep. GK-0 st. | |
| 20.50 | 105 | |
| 21.05 | Lighthouse Style - 223 5 stupňov, maják Rozeve - 153 stupňov. Rep. GK-0 st. | |
| 21.10 | Š=55° 02′ 2, D=18 °11′ 5. Vpravo 50 stupňov. biele stále svetlo, vľavo 30 stupňov. dve biele stále svetlá. | |
| 21.15 | Bol vyhlásený bojový poplach. Uhol 70 stupňov. Bolo zistené dopravné lietadlo so zatmavenými svetlami s azimutom 65 stupňov. sentinel TFR. | |
| 21.20 | Ľavý dieselový motor je zastavený. Cestujte 9 uzlov. | |
| 21.24 | 15 | |
| 21.25 | Hliadková loď zmizla. | |
| 21.27 | 345 | Hlavný balast bol prijatý do koncových skupín. |
| 21.31 | 353 | |
| 21.32 | 340 | |
| 21.35 | Ľavý dieselový motor sa naštartuje. Cestujte 12 uzlov. | |
| 21.41 | Sfúknite hlavný balast v koncových skupinách. | |
| 21.44 | Rýchlosť je 14 uzlov. | |
| 21.55 | 280 | Keď sa priblížili, zistili, že ponorka bola pod uhlom kurzu parníka 120 stupňov. Obaja dostali plnú rýchlosť, smerovali 280 stupňov. rýchlosťou 15 uzlov. |
| 22.37 | Obaja dostali maximálnu rýchlosť – 18 uzlov. | |
| 22.55 | 300 | |
| 23.01 | Pravý dieselový motor je zastavený. Cestujte 9 uzlov. | |
| 23.04 | Išli sme na bojový kurz. Cestujte 6 uzlov. | |
| 23.05 | 15 | Zariadenia "Tovs". |
| 23.08 | Zariadenia "Pli". Z lukových rúr 1,3,4 vypálili torpédovú salvu. Azimut k cieľu 33,5 stupňa, vzdialenosť kabíny 4,5. | |
| 23.09 | Tri torpéda explodovali a zasiahli ľavú stranu vložky. Prvé torpédo vybuchlo po 37 sekundách. Vložka sa naklonila na ľavú stranu a začala klesať. Š=55° 08′ 4. D=17° 41′ 5. Diesel zastavený. Elektromotory boli spustené. | |
| 23.10 | Ľavá strana vložky sa dostala pod vodu. Uhol 25 stupňov. na obzore sa rozsvieti reflektor smerom k ponorke. Cirkulácia doprava. Naliehavý ponor W=55° 07′ 8, L=17° 41′ 8. | |
| 23.12 | Ponorte sa do hĺbky 20 metrov. | |
| 23.14 | 110 | |
| 23.20 | Ponorka bola diferencovaná v hĺbke 20 metrov. | |
| 23.26 | Uhol 240 stupňov. Akustik počuje činnosť zvodiča prepätia. | |
| 23.30 | 80 | |
| 23.45 | Uhol 105 stupňov. Akustik počuje hluk vrtúľ torpédoborca. | |
| 23.49 | 0 | Do oblasti, kde bol parník potopený, dorazilo sedem lodí: torpédoborec, 4 SKR, 2 TSCH. Dva TFR a jeden TSC začali ponorku prenasledovať. Š=55° 08′ 7, D=17° 45′ 0. Začali sme manévrovať preč od prenasledovania. |
| 00.00 | Za. | Š = 55° 08' 0, D = 17° 44' 8. |
| 4.00 | 0 | Š=55° 16′ 5, D=17° 53′ 6. Odtrhli sme sa od prenasledovania dvoch TFR, jedného TSCH. Počas prenasledovania bolo zhodených 12 hĺbkových náloží. Ponorka je bez poškodenia. |
Jediný sprievod parníka, torpédoborec „Leve“, bol v čase prenasledovania a útoku ďaleko za kormou parníka a okamžite začal zachraňovať cestujúcich; torpédoborec T-36, ktorý sa pridal neskôr, zhodil dvanásť hĺbkových náloží. aby zabránili S-13 v ďalšom útoku.
Až donedávna sa verilo, že 406 z 918 námorníkov a dôstojníkov 2. práporu, 2. divízie ponorkového výcviku, 91 zo 173 členov posádky, 246 z 373 žien Grigsmarine a asi 4 600 z 5 100 utečencov a zranených, ale po roku 1997 , popredný nemecký výskumník smrti Vilgelma Gustlova H. Schön, ktorý bol v roku 1945 asistentom pasažiera kapitána parníka, opäť zmenil počet mŕtvych. S odvolaním sa na miestoprísažné svedectvo bývalého sanitárneho šéfa V. Terresa uviedol, že parná loď odviezla nie len niečo vyše 5 000 utečencov, ako sa doteraz predpokladalo, ale asi 9 000, čo zvyšuje počet zabitých spolu s loďou z približne 6 000 na 9 300. , a oficiálne dnes presne tieto údaje poskytujú Nemci.
S-13 pokračovala v plavbe a 3. februára pri pokuse o útok na ňu zaútočil nepriateľský hliadkový čln. 6. februára na C-13 vystrelila nemecká ponorka.
10. februára, 45 míľ severne od majáku v Jaroslavci, A.I. Marinesko objavil veľký transportér „General Shtoiben“, ktorý sprevádzal torpédoborec a torpédový čln so zhasnutými svetlami.
Jeho sprievod tvorili torpédoborec T-196 a torpédové člny TF-10. Štyri hodiny manévroval A.I.Maresko, ktorý vedel o prítomnosti nepriateľa vďaka akustickej stanici a pozoroval ho len posledných štyridsať minút. Bolo potrebné prenasledovať „generála Steubena“ rýchlosťou od 12 do 18 uzlov. Kvôli rušeniu stráží bola salva vypálená zo vzdialenosti 12 káblov zo zadných torpédometov a napriek tomu obe torpéda zasiahli cieľ.
Priebeh tohto útoku sa v dokumentoch odráža takto:
| Čas | Kurz, tituly | Baltské more. Piatok 9. februára |
| 20.05 | 180 | Š=55° 26′ 0, D=18° 02′ 0. Vynorili sme sa. Vietor juhovýchodný 2 body, more - 1 bod, viditeľnosť 10-15 káblov. |
| 20.08 | Elektromotory sa zastavili. Ľavý dieselový motor je naštartovaný, rýchlosť je 9 uzlov. | |
| 20.15 | Naštartuje sa pravý dieselový motor. Cestujte 12 uzlov. | |
| 20.17 | Začali sme nabíjať batérie. | |
| 21.00 | Začali sme vykonávať protiponorkový cikcak č.11. Všeobecný kurz 180 stupňov. | |
| 22.02 | 0 | Nastavili sme všeobecný kurz 0 stupňov. |
| 22.15 | Š=55° 07′ 7, D=18° 03′ 5. Vpravo 10 stupňov. Bol zistený hluk vrtúľ dvojzávitovkovej veľkej lode. | |
| 22.24 | Zastavené cikcak. | |
| 22.27 | Dieselové motory boli zastavené, aby sa zistilo, ktorým smerom sa loď pohybuje. | |
| 22.29 | Akustik počuje 15 stupňov vľavo. hluk vrtúľ veľkej dvojzávitovkovej lode. Dieselové motory bežia. Cirkulácia doľava. | |
| 22.31 | 285 | Bol vyhlásený bojový poplach. Hluk skrutiek vpravo je 20 stupňov. |
| 22.34 | Naftové motory boli zastavené a elektromotory boli zapnuté, aby sa zlepšilo počúvanie hluku. Cirkulácia doprava. | |
| 22.37 | 0 | |
| 22.43 | 90 | |
| 22.52 | 0 | |
| 22.58 | 270 | |
| 23.05 | 280 | Uhol 305 stupňov. hluk vrtúľ začal ustupovať. |
| 23.09 | Elektromotory boli zastavené, dieselové motory boli naštartované a bola udelená rýchlosť 12 uzlov. | |
| 23.14 | 305 | |
| 23.15 | Rýchlosť zvýšená na 14 uzlov. | |
| 23.19 | Dieselové motory sa zastavili. Hluk vrtule pri ložisku 305 stupňov. | |
| 23.20 | Dieselové motory bežia. Rýchlosť je 12 uzlov. | |
| 23.25 | Prichádza dážď. | |
| 23.31 | Rýchlosť sa zvýšila na 14 uzlov. | |
| 23.37 | Rýchlosť sa znížila na 12 uzlov. Hluk vrtule pri ložisku 305 stupňov. | |
| 23.39 | Rýchlosť sa zvýšila na 14 uzlov. | |
| 23.44 | Rýchlosť sa zvýšila na 17 uzlov. | |
| 23.53 | Rýchlosť sa zvýšila na 18 uzlov. | |
| 00.00 | Š=55° 17′ 0, D=17° 49′ 5. Vietor juhovýchodný 3 body. Viditeľnosť až 5 káblov. | |
| 00.19 | Znížili sme rýchlosť na 12 uzlov, aby sme počúvali horizont. Hluk vrtule pri ložisku 280 stupňov. | |
| 00.21 | 280 | Rýchlosť sa zvýšila na 18 uzlov. |
| 00.27 | Je počuť zápach uhoľného dymu. Rýchlosť sa znížila na 12 uzlov. | |
| 00.30 | Uhol 280 stupňov. našiel dve stále biele svetlá (koncové svetlá). Rýchlosť sa zvýšila na 18 uzlov. | |
| 00.56 | Rýchlosť sa znížila na 12 uzlov. | |
| 1.03 | 230 | Nastavili sme kurz 230 stupňov. na prístup k lodi z brehu. Prestalo pršať. |
| 1.11 | 240 | |
| 1.13 | Rýchlosť sa zvýšila na 18 uzlov. | |
| 1.22 | 250 | |
| 1.27 | 270 | |
| 1.33 | 290 | Na brehu sa obloha vyčistila od mrakov. Viditeľnosť 15 káblov Nastavili sme kurz 290 stupňov. vyjsť smerom k moru do tmavej časti horizontu. |
| 1.45 | 300 | |
| 2.05 | 270 | |
| 2.10 | 250 | Nosové zariadenia "Tovs". Vidno nejasnú siluetu veľkej lode a tri menšie siluety. |
| 2.20 | 240 | |
| 2.32 | 222 | Zloženie karavanu je určené. Ľahký krížnik, pravdepodobne Emden, strážený 3 torpédoborcami. Jeden torpédoborec vpredu so zadnými svetlami. V brázde leží krížnik so zatemnenými navigačnými svetlami a dvoma torpédoborcami na korme krížnika, s rímsou vpravo a vľavo bez svetiel. |
| 2.38 | 250 | Nastavili sme paralelný kurz 250 stupňov a rýchlosť krížnika sme určili na 16 uzlov. |
| 2.43 | 270 | |
| 2.47 | 340 | |
| 2.49 | 0 | Torpédoborec, pohybujúci sa pozdĺž kormy krížnika s rímsou doprava, nedovolil predným tankom začať útok. Nastavíme kurz 0 stupňov. zaútočiť s prísnymi TA na ústupe. Rýchlosť sa znížila na 12 uzlov. |
| 2.50 | Na krížnik bola vypálená zadná salva dvoch torpéd. Azimut 158,5 stupňov, vzdialenosť 12 káblov, interval 14 sekúnd. Rýchlosť sa zvýšila na 18 uzlov. | |
| 2.52 | Dve torpéda vybuchli a zasiahli krížnik. Prvý výbuch bol veľmi silný a sprevádzal ho požiar. Š = 55° 18' 0, L = 16° 38' 5. | |
| 2.53 | 40 | |
| 3.02 | 0 | Na krížniku nasledovali tri silné výbuchy, po ktorých sa objavila žiara ohňa, ktorá po pol minúte rýchlo zmizla. V oblasti potopenia sa sústreďovali hliadkové lode, ktoré osvetľovali horizont reflektormi a svetlicami. |
V čase torpédovania mal generál Shtoiben na palube 2 680 vojakov Wehrmachtu, sto vojakov, asi 900 utečencov, 270 zdravotníkov Krigsmarine a 285 členov posádky (z toho 125 vojakov). Zachránilo sa 659 ľudí.
15. februára dorazil C-13 do Turku. O päť dní neskôr velenie Baltskej flotily Červeného praporu vedelo s istotou o potopení ponorky Vilgelm Gustlov, pretože popis torpédovanej lode sa presne zhodoval s jej fotografiou uverejnenou vo fínskych novinách. V dôsledku úspešného vykonania dvoch útokov sa A.I. Marinesko stal najefektívnejšou ponorkou Veľkej vlasteneckej vojny sovietskeho námorníctva. V závere o bojovej kampani veliteľ divízie, kapitán 1. hodnosti A.E. Orel, napísal: „1. V pozícii konal odvážne, pokojne a rozhodne, aktívne a kompetentne hľadal nepriateľa. 2. O 21.10 hod. 30. januára objavil parník s výtlakom 18-20 tisíc ton, zaútočil o 23.08 a potopil ho salvou s tromi torpédami. 3. 9. februára o 22.15 ShP zachytil hluk veľkej dvojzávitovkovej lode. Zručne pomocou akustiky určil smer pohybu nepriateľa a priblížil sa k nemu vysokou rýchlosťou. Keď som sa priblížil, vizuálne som jasne zistil, že sa pohybuje ľahký krížnik typu Emden, ktorý v nočnom rozkaze stráži tri torpédoborce. 10. februára o 2.50 zaútočil vzadu, v intervaloch vypálil dve torpéda a pozoroval zásahy torpéd...“ Vo svojich záveroch týkajúcich sa výsledkov tejto kampane veliteľ divízie poznamenal toto: „Veliteľ ponorky, kapitán 3. hodnosti Marinesko, za potopenie parníka Vilgelm Gustlov s veľkým počtom nemeckých ponoriek a potopenie triedy Emden ľahký krížnik si zaslúži najvyššie vládne ocenenie – titul Hrdina Sovietskeho zväzu.“
Velenie Baltskej flotily Červeného praporu však požadovalo potvrdenie prieskumu a bez toho, potopenie parníka a transport mali za následok nasledovné: kapitán 3. hodnosti A.I. Marinesko, kapitán-poručík L.P. Efremenkov, N.Ya. Redkoborodov, K.E. Vasilenko, inžinier poručík Ya.S. Kovalenko, praporčík P.N. Nabolov a N.S. Toropov boli ocenení Rádom červeného praporu. Rad vlasteneckej vojny 1. stupňa získal poručík P.A. Kravcov, praporčík V.I. Pospelov, predáci 2. článku A.N. Volkov, V.A. Kurochkin, A.G. Pikhur, Rad vlasteneckej vojny 2. stupeň - starší muži Červeného námorníctva I.M. Antipov A. Ya Vinogradov. 20. apríla 1945 sa ponorka S-13 stala Červeným praporom.
Na svoju poslednú bojovú misiu sa S-13 vydal 20. apríla 1945. Zaujala pozíciu južne od Gotlandu, na komunikačnej línii Libau-Swinemünde, potom severne od Stolpemünde a počnúc v noci 8. mája severozápadne od Libau. Nikdy nebolo možné zaútočiť, samotný S-13 sa štyrikrát stal terčom útoku nemeckých ponoriek a lietadiel.
23. mája 1945 sa S-13 vrátil na základňu. Po vojne slúžila ponorka S-13 v Baltskom mori. 7. septembra 1954 bol S-13 stiahnutý z bojovej služby, odzbrojený a prerobený na plávajúcu bojovú výcvikovú miestnosť 2. vyššej námornej školy (6. októbra 1954 dostal názov „KBP-38“). 23. marca 1956 bol KBP-38 preradený do skupiny plávajúcich plavidiel Výskumného ústavu námorníctva č.11.
17. decembra 1956 bola ponorka S-13 vyradená zo zoznamov lodí námorníctva ZSSR a odovzdaná na demontáž. Ponorka S-13 uskutočnila 4 bojové plavby: 9.2.1942 – 19.10.1942; 01.10.1944 – 11.11.1944; 11.01.1945 – 15.02.1945; 20.04.1945 – 23.05.1945. Potopiť 5 transportov (44 138 BRT), poškodený 1 (563 BRT): 9. 11. 1942 TR "Gera" (1 379 BRT); 11.09.1942 TR „Ussi X“ (2,325 BRT); 17.09.1942 TR “Anna B” (290 BRT); 30.01.1945 TR “Vilgelm Gustlov” (25.484 BRT) 2.10.1945; TR „General Shtoiben“ (14 660 BRT), poškodil trawler „Zigfrid“ (563 BRT).
TActiko -TtechnickéDúdajov
ponorka
S-13 :
Výtlak: povrch/pod vodou - 837/1084,5 ton. Rozmery: dĺžka 77,7 metra, šírka 6,4 metra, ponor 4,35 metra. Rýchlosť: povrch/pod vodou - 19,8/8,9 uzlov. Dosah plavby: nad vodou 8 170 míľ pri 9,7 uzloch, pod vodou 140 míľ pri 2,9 uzloch. Pohonná jednotka: 2 dieselové motory po 2000 k, 2 elektromotory po 550 k. Výzbroj: 4 luky + 2 kormové 533 mm torpédomety (12 torpéd), jedno 100 mm, jedno 45 mm kanón. Hĺbka ponoru: až 100 metrov. Posádka: 46 ľudí.
|
O autorovi: Bojko Vladimir Nikolaevič: Kapitán vo výslužbe 1. hodnosti, veterán ponorky ruského námorníctva, kandidát vojenských vied, člen korešpondent Petrovského akadémie vied a umení. Narodil sa 20. januára 1950 v Odese v rodine námornej ponorky. Od novembra 1968 do novembra 1970 slúžil vojenskú činnú službu na území ČSSR. V roku 1970 nastúpil na Vyššiu námornú inžiniersku školu v Sevastopole, ktorú v roku 1975 ukončil v odbore vojenského strojárstva pre jadrové ponorky so špeciálnymi elektrárňami. Po absolvovaní sevastopolského VVMIU slúžil v aktívnej vojenskej službe ako dôstojník na strategických jadrových ponorkách III. flotily RPK SN Severnej flotily. Člen 16 bojových služieb. Od roku 1996 viedol množstvo verejných organizácií veteránov ponoriek ruského námorníctva. Autor publikácií „100 rokov od smrti ruskej ponorky „Flounder“, „50 rokov flotily jadrových ponoriek“, „Smrť ponorky L-24“, „Hollandia Bay v Sevastopole“, „Trophy rumunských ponoriek v r. služba Čiernomorskej flotily ZSSR“, „Ponorky Sevastopolu VVMIU“, „Výcvik dôstojníkov ruského námorníctva v rokoch 1905-1920“, „Výcvik dôstojníkov námorníctva ZSSR“, „Viceadmirál G. P. Chukhnin“, „ Ponorka U01 „Záporožie“, „Knihy spomienok námorných ponoriek, rodákov z oblasti Horného Volhy, ktorí zomreli v 20. storočí“, Knihy pamäti námorných ponoriek, rodákov z Odesy, Sevastopolu, Charkova, Záporožia, Nikolajeva, Chersonu, ktorí zomreli v r. Veľkej vlasteneckej vojny, „Knihy spomienok absolventov sevastopolského VVMIU, ktorí zomreli pri plnení svojich povinností“, knihy „ Sevastopolský námorný kadetný zbor – Sevastopolská vyššia námorná inžinierska škola“, „Keby som neslúžil v námorníctve. .“, „Trinásť ponoriek potopených na mieste cesty Sevastopol“, „Ponorky prvej svetovej vojny“, „Zahraničné ponorky v námorníctve ZSSR“, iniciátor a účastník vytvorenia pamätníka ponorkám námorníctva, rodákom z r. regiónu Horné Volga, ktorý zomrel počas Veľkej vlasteneckej vojny. Za vysoké úspechy v námornej verejnej činnosti bol v roku 2008 ocenený najvyšším medzinárodným verejným vyznamenaním – Rádom zlatej hviezdy. Účastník 43. a 44. medzinárodných kongresov ponoriek v Moskve, Cherbourgu, Paríži, Istanbule, kongresov ponorkových veteránov námorníctva v Sevastopole a Odese.  |
Fuhrer smrteľne nenávidel sovietsku armádu; nebola náhoda, že s nikým v zajatí sa nezaobchádzalo tak kruto ako s nimi. Ale len jeden dôstojník sovietskeho námorníctva dostal tú česť byť vyhlásený za nepriateľa Ríše a jeho osobného nepriateľa... A to z dobrého dôvodu.
Hitler dúfal, že predĺži vojnu s krajinami protinacistickej koalície na neurčito dlhé obdobie, počas ktorého podľa Fuhrerových ašpirácií nevyhnutne dôjde ku kolapsu tohto nie príliš organického bloku, čo by Nemecku umožnilo uzavrieť mier Anglosasov a Francúzov na Západe a pokračovať vo vojne na Východe proti ZSSR .
V januári 1945 sovietske jednotky, ktoré rozvinuli silnú ofenzívu hlboko do nacistickej ríše, obliehali Danzig, starobylé poľské mesto Gdansk. V tejto starobylej citadele, ktorú nacisti premenili na baštu svojej dominancie v oblasti Visly a Pobaltia, bola okrem mocnej vojenskej skupiny odrezaná aj farba Hitlerovej oficiálnej elity – všelijakí fuhreri, leiteri, komisári, ktorí viedol plienenie a germanizáciu slovanských krajín.
Sídlila tu aj 2. ponorková výcviková divízia Reichsmarine. V januári 1945 sa v jeho múroch 3 700 „blond zverov“ pripravovalo položiť svoje životy na oltár oddanosti Fuhrerovi a vlasti. Snívali o tom, že si svoje meno zvečnia podobnými činmi, aké predvádzali ich predchodcovia, rodáci z rovnakej alma mater Gunther Prien (v roku 1940 poslal ku dnu najsilnejšiu anglickú bojovú loď Royal Oak a celkovo zničil 28 nepriateľských lodí) a Otto Kretschmer (prekonal absolútny výkonový rekord, potopil 44 obchodných lodí a 1 torpédoborec). Už vytvorené posádky, prepravené do Kielu a Flensburgu, sa museli usadiť v oddeleniach 123 najnovších vypustených ponoriek radu XXI vybavených šnorchlom - zariadením na dobíjanie batérií v polohe pod vodou, čo výrazne zvýšilo autonómiu. a tajnosti plavby.
Ponorky veľkoadmirála Karla Dönitza boli Hitlerovou poslednou nádejou. Museli zaviesť plán totálnej ponorkovej vojny.
Náhle sa na námornú komunikáciu medzi Starým a Novým svetom (namiesto tých, ktoré zničila anglo-americká protiponorková obrana počas bitky o Atlantik) uvoľnili viac ako tri desiatky čerstvých „vlčích svoriek“ ponoriek, z ktorých každá mala muníciu. s kapacitou 20 torpéd a navigačnou autonómiou až 16 000 míľ, Fuhrer dúfal, že zablokuje Anglicko, naruší zásobovanie vojsk pristávajúcich v Európe a získa čas potrebný na rozpad protihitlerovskej koalície. Vzhľadom na vynikajúce technické údaje lodí série XXI a seriózny bojový výcvik nemeckých korzárov na hlbokom mori predstavoval tento plán vážnu hrozbu pre životy tisícov spojencov.
O otázke evakuácie ponorkovej školy v Danzigu, ktorej absolventov túto osudnú misiu poveril predovšetkým Hitler, sa konkrétne hovorilo na jednom z januárových stretnutí v jeho bunkri.
Od roku 1942 sa škola nachádzala na obrovskom osobnom parníku Wilhelm Gustlow, ktorý bol umiestnený v prístave Danzig, pôvodne postavený na výletné lety nacistickej elity z Ríše na Kanárske ostrovy a s vypuknutím druhej svetovej vojny, premenená najprv na nemocničnú loď a potom na plávajúce kasárne pre Hitlerových obľúbencov.
Celé Nemecko bolo na loď hrdé. Nie náhodou dostal meno po významnej osobnosti NSDAP, ktorá sa tešila mimoriadnej dôvere vodcu a z miestnych Nemcov vo Švajčiarsku vytvorila útočné jednotky ako SA.
V roku 1936 Gustlova zastrelil juhoslovanský antifašista. Fuhrer špeciálne prišiel do Hamburgu v roku 1938, aby oslávil spustenie lode pomenovanej po jeho spolubojovníkovi. Sám si vybral názov turistického parníka, ktorý mal zosobňovať silu a dokonalosť „tisícročnej ríše“ a v hodinovom „ohnivom“ prejave vyjadril nefalšovanú radosť z majstrovského diela „árijca“ stavba lodí, vytvorená podľa jeho plánov.
Treba uznať, že bolo čo obdivovať. Takmer dvesto metrov dlhý, 9-poschodový gigant, výška 15-poschodovej budovy, rozdelená priedelmi na nespočetné množstvo oddelení, okrem stoviek pohodlných kabínok mala reštaurácie, zimnú záhradu, bazén a telocvičňa. Výtlak 25 tisíc ton! Máloktorý gigant, ktorý sa vyrovná Gustlovovi, sa ešte dnes túla po oceánoch.
A tento superliner, ktorý mal na palube asi 100 posádok ponoriek, viac ako 4 000 ďalších vysokých úradníkov, generálov a dôstojníkov SS a Wehrmachtu (spolu viac ako 8 000 pasažierov), so všetkými opatreniami na poludnie 30. januára 1945 prijal odtrhol od stien kotviska a vyšiel na more...
V ten istý deň o 20:10 sa vynorila sovietska ponorka S-13 pod velením kapitána 3. hodnosti Alexandra Marineska, ktorá sa plavila v Danzigskom zálive a čakala na ciele pre torpédový útok, aby dobila batérie.
Patril do rodiny ponoriek série C IX-bis, postavených v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny, a vo svojich charakteristikách bol výrazne horší ako Hitlerove ponorky série XXI, špeciálne vytvorené pre operácie vo Svetovom oceáne. „Eska“ mala výtlak 870 ton, dojazd 10 000 míľ, výdrž 30 dní a hĺbku potápania až 100 metrov. Jeho výzbroj tvorilo 6 torpédometov (4 predné a 2 kormové), 100 mm kanón a 45 mm poloautomatický stroj. Sovietski dizajnéri však nevynašli šnorchel, čo spôsobilo značné ťažkosti v „autonómnom“ systéme.
Kampaň už trvala 17 dní. Oblasť pridelená na plavbu bola obrovská: od ostrova Bornholm po maják Brewsterort 150 míľ – šírka oblasti, a po hrdlo Danzigského zálivu 40 míľ hlboké. Skúšajte, rýchlo si ho prezrite a hlavne pozorne... Ako šťastie, búrka neutíchla počas celého výletu.
S veľkými ťažkosťami sa lodníkovi podarilo minútu alebo dve udržať čln v rovnováhe, zatiaľ čo veliteľ sa ponáhľal na periskop. A v noci došlo na hrboľatých cestách k mimoriadne nebezpečnému dobíjaniu batérií.
Takže – deň čo deň. Monotónne, nudné. Denník Eski striedmo svedčil: „17. január. Zo správy Sovinformbura sme sa dozvedeli o začiatku ofenzívy vojsk 1. bieloruského frontu južne od Varšavy. Posádka bola šťastná... Búrka mala asi 9 bodov. V noci niekoľko námorníkov vypadlo z lôžok. Ráno sme sa ponorili, potom sme si ľahli na zem. Aj keď je hĺbka 50 metrov, loď je skvelá...
18. januára. Vynorili sme sa o 00:40 Búrka pokračuje. Obrovská vlna takmer spláchla cez palubu praporčíka Toropova. Starší námorník Jurov ho zadržal... Z rádiovej správy sme sa dozvedeli o oslobodení Varšavy našimi jednotkami...
20. januára. Kvôli zlému počasiu sa pod periskopom vynoríme len zriedka. Nenašli sa žiadne transportéry... Je počuť výbuchy hĺbkových náloží...“
Skúsenému ponorkárovi tieto výbuchy hovorili veľa. Veliteľ lode vedel, že velenie iných ponoriek ho neposlalo do oblasti určenej na jeho pátranie. To znamená, že vzdialené trhliny vo „outbacku“ vôbec nie sú znakom toho, že nacisti „prenasledujú“ jedného z jeho vojenských priateľov po Baltskom mori a prenasledujú objavenú ponorku. Nie, prebieha preventívne bombardovanie. Ak áno, čoskoro príde veľká zver – lode s veľkým výtlakom sprevádzané torpédoborcami a lapačmi torpéd, možno krížnik...
Pripravte sa, priatelia! - povzbudil námorníkov veliteľ. - Moje srdce cíti, že sa chystá odísť konvoj. Bude to pecka!
Ale dni ustupujú dňom a stále neexistuje žiadny vážny cieľ...
„26. – 27. januára. Dosť sa to kolíše, niekedy postaví loď na bok pod uhlom 45 stupňov. Storm nad 8 bodov. Zmrazovanie. Anténa, zábradlia a paluba sú pokryté pevným ľadom. Keď je hriadeľ na prívod vzduchu do dieselových motorov ponorený, prepúšťa vodu, kým sa ľad na jeho veku neroztopí. Z operačnej správy sme sa dozvedeli, že naše jednotky dosahujú pobrežie Danzigského zálivu,“ píše radista v palubnom denníku.
More sa upokojilo. Ale v dušiach ponoriek nie je pokoj, nie, zúri búrka. Viac ako polmesiaca na mori a stále sme nevideli nepriateľa na obzore a nevystrelili sme ani jedno z 12 torpéd! Ľudia sú unavení z vecí, ktoré treba robiť!
A kódovaná správa z veliteľstva flotily podporuje vzrušenie: „Veliteľom ponoriek na mori. V súvislosti so začiatkom ofenzívy našich vojsk sa očakáva útek fašistov z Königsbergu a Danzigu. Zaútočte predovšetkým na veľké nepriateľské vojnové lode a transportéry...“ Ale kde je on, tento nepriateľ?
Navigátor Nikolaj Redkoborodov neustále „čaruje“ vo svojej ohrade nad mapou, každú chvíľu klikaním na stopky a posúvač. Jeho úlohou je vypočítať kurzy, ktoré by mu umožnili kompletne preskúmať celú oblasť v krátkom čase. Nie je to ľahká úloha – musíte brať do úvahy všetky plytčiny, brehy a potopené lode, ktoré prídu po ceste. Treba si zapamätať všetky chyby, ktoré vznikajú z nepresného riadenia daného kurzu, zo straty rýchlosti pri stúpaniach.
S-13 mal šťastie na navigátora. Nadporučík Redkoborodov je najlepším špecialistom v brigáde „esok“; v roku 1943 majstrovsky viedol ponorku Jurija Russina M-90 cez Fínsky záliv, ktorý bol plný mínových polí a protiponorkových sietí. Ale bez ohľadu na to, akú skúsenosť máte za sebou, nikdy neviete v rozbúrenom mori rušení, ktoré vás drží v neustálom napätí?!
Pre strojného inžiniera lode Jakova Kovalenka to nebolo ľahké. Pre neho to bola prvá kampaň ako samostatný veliteľ bojovej jednotky (predchádzajúci veliteľ bojovej hlavice Georgij Dubrovskij bol poslaný študovať na akadémiu). Z predchádzajúcich plavieb s Dubrovským mladý dôstojník pochopil to hlavné: je potrebné prísne kontrolovať stráženie elektrikárov, od nich závisí pohyb člna pod vodou pomocou elektromotorov. Nezabúdajte však ani na útorové – nerobili by chyby, najmä vo fázach ponorenia a výstupu. Život lode je v rukách námorníkov...
Najťažšie to však má veliteľ člna. Je zodpovedný za úspech ťaženia, za bojový výsledok. Čo ho znepokojuje, sú baltské hlbiny, ktoré sú preplnené mínami na rôznych úrovniach – spodných a kotvových. Ako manévrovať, ak sa musíte vyhnúť hĺbkovým náložom nepriateľských hliadkových lodí bez toho, aby ste sa náhodou dotkli míny?
A potom ma stále prenasledujú smutné myšlienky o mojom vlastnom živote. Koniec koncov, Alexander Ivanovič bol poslaný na kampaň, aby zmyl svoj hriech krvou. V noci na Nový rok 1945 sa „veľká tretia“ vybrala na „malé“ vyčíňanie vo fínskom meste Turku. Išiel som s priateľom do reštaurácie, vypil pohár... Vo všeobecnosti som sa vrátil na základňu o dva dni neskôr, ako sa očakávalo.
Zmiznutie sovietskeho dôstojníka v cudzom prístave a dokonca aj milostný vzťah s občanom iného štátu bola v tom čase vecou jurisdikcie, boli poslaní do trestného práporu a nie za to. Marinesko hrozil aj tribunálom. Jediné, čo ho zachránilo, bola jeho povesť prvotriedneho profesionála v podvodnom boji (v októbri 1944 v Danzigskom zálive jeho „eska“ potopila nepriateľský transportér s výtlakom 5000 ton a po vypálení všetkých torpéd sa odvážil vynoriť sa a zničiť nepriateľa paľbou z luku) a podporu celej posádky so zlomeným srdcom hľadal vo veliteľovi a postavil sa na jeho obranu. Velenie sa rozhodlo neprať špinavú bielizeň na verejnosti a kým prebiehalo vyšetrovanie, potichu poslali loď s previnilým dôstojníkom na plavbu. Ale čoskoro sa toto ticho ozvalo so zvonivou rezonanciou...
30. januára večer, keď Alexander Ivanovič dostal ďalší rádiogram z veliteľstva flotily, ktorý hovoril o začiatku evakuácie nacistov, urobil zúfalo odvážne rozhodnutie: ísť priamo do prístavu Danzig a strážiť nepriateľa pri východe z neho.
Po 40-minútovom nápore k cieľu sme sa vynorili, aby sme dobili zdroj energie. Búrlivé zimné Baltské more nás privítalo obrovskými vlnami, ktoré silno dopadali na úzky trup lode a pršali na zem myriády pichľavej hmly, snehových nánosov, ktoré prichádzali náhle a husto – nič nebolo vidieť. A keď sa táto horiaca studená vír na chvíľu rozbila, signalista Anatolij Vinogradov vzrušene zakričal:
Svetlá! Priamo na nos!
Svetlušky blikajúce v diaľke nemohli patriť k pobrežným majákom - boli ďaleko a okrem toho počas vojny nesvietili. Tak to je cieľ! A potom zaznelo:
Bojová výstraha!
Vreštiace opice hlasno zavýjali. "S-13" prešiel do "útoku storočia".
Marinesko, ktorý stál na moste pod poryvmi zúrivého vetra, horúčkovito premýšľal o akčnom pláne. Je jasné, že za svetlami, ktoré zistil signalista, je minimálne jedno plavidlo. Čo to je - veľká vojnová loď, transport alebo nejaký malý poter, na ktorý by bola škoda mrhať čo i len torpédom? Kým sa nepriblížite, nemôžete to definovať. Ak však dodržíte pravidlá a potápate sa ako prvý, loď pri ponorení stratí polovicu svojej rýchlosti. Čo ak to nie je pomaly sa pohybujúca nákladná loď, ale rýchly parník? Nestíhaš... Okrem toho z hĺbky periskopu v takej búrke nič neuvidíš a lodník pri torpédovej salve neudrží čln - pozri ako hádže na vlnách ! Takže ostáva už len jediné: dobehnúť a zaútočiť na povrchu...
Vychádzajúc zo samotného spodku spoločnosti (jeho otec bol rumunský námorník a jeho matka ukrajinská roľníčka), vyrastal na okraji Odesy v rodine s veľmi skromnými príjmami a prepracoval sa do diaľkových navigátorov obchodníka. flotila s pozoruhodnou vôľou a obrovskou tvrdou prácou sa Marinesko nebálo zodpovedných rozhodnutí.
Iba neustály prístup k maximu mu umožnil stať sa esom podmorskej vojny neprekonateľným medzi pobaltskými námorníkmi po tom, čo sa v roku 1939 stal veliteľom „detskej“ ponorky a o 4 roky neskôr dostal velenie „esku“.
Navigátor, nočný pohľad! - prikázal Marinesko. - Strieľame z hladiny, luk! Poďme pod dieselové motory! Rozvíjajte naplno!
Čoskoro hydroakustik oznámil, že súdiac podľa hluku vrtúľ, stále neviditeľný cieľ ťahá smerom ku krížniku.
„Čo ak zaútočíme z brehu? - napadla bláznivá myšlienka veliteľa člna. "Nečakajú útok odtiaľ, od svojich vlastných ľudí!" Asi sa nedočkajú! Je tu pobrežné letectvo, batérie pevností... Veria, že zadná časť je krytá! Odtiaľ zaútočte!"
Alexander Ivanovič si bol vedomý rizika, ktoré podstupuje, keď sa rozhodol prejsť kurz nepriateľského konvoja a zvoliť si pozíciu na útok z pobrežia. Ak ju nájdu, neodvracajte ju ani sa do nej neponárajte (hĺbka to nedovolí). Istá smrť...
Pohár pochybností napokon prevážilo hlásenie najskúsenejšieho kormidelníka a signalistu, poddôstojníka I. triedy Alexandra Volkova, ktorý bol povolaný na mostík a mal vzácnu schopnosť vidieť v noci ako cez deň. Pri pohľade cez ďalekohľad na svetlá blikajúce v snehovom opare sebavedomo hlásil:
Pred nami je torpédoborec! Za ním je vložka!
Na chvíľu zrazu prestal padať sneh a Marinesko s potápajúcim sa srdcom, presvedčený, že predbehli obrovskú loď, zvolal, odkazujúc na tonáž cieľa:
Dvadsaťtisíc, nič menej!
Teraz - preč s pochybnosťami! Ich trpezlivosť je odmenená. Ešte trochu a torpédová salva...
Zrazu sa začalo meniť ložisko vložky. Nad torpédoborcom, ktorý kráčal pred loďou, sa mihla červená raketová hviezda. „Naozaj to objavili? Signalizuje torpédoborec, že zaútočí? - prestrelil mi mozog.
Naliehavý ponor! Lodník, ponorte sa do 20 metrov! - nariadil veliteľ S-13.
Čln skĺzol pod silne dýchajúcimi vlnami. Posledné prudké kývanie zo strany na stranu a teraz už len plytký chvejúci sa pohyb pripomína búrku zúriacu hore... Vonkajšie zvuky zosilneli, dokonca aj cez oceľ odolného trupu hučanie obrovských lodných vrtúľ, podobné rachotu lokomotívu, je jasne počuť.
Zdá sa, že vložka prechádza priamo nad hlavou. Chcem sa len zohnúť. Ale keďže outbacky nelietali, znamená to, že ich nepriateľ nezistil...
Vzostup! Čln, ktorý nabral rýchlosť, sa opäť vzniesol nad vlny. V prídavnom spaľovaní, keď Marinesko vyvinul 18 uzlov nemožných pre „eski“ a riskoval narušenie dieselových motorov, predbehol ustupujúci cieľ. Bolo to zúfalé úsilie takmer odsúdené na zánik – pravdepodobnosť šťastného výsledku nebola ani stotina percenta. Ak ich Nemci nájdu a dokonca stratia rýchlosť, okamžite ich rozdrvia na kusy. Ale veril vo svoju hviezdu...
Hodina, druhá nevídaná honička. A teraz môžete kričať do hovoriacej trubice:
Prvý kamarát, vypočítaj počet torpéd v salve!
Tento príkaz sotva zaznel, keď zrazu signálny reflektor z parníka tancoval po palube lode a označoval bodky a čiarky. Nepriateľ sa ho pýtal na jeho volacie znaky! Ale musíme si kúpiť ešte pár minút, aby sme mali čas sa pripraviť!
Daj mu niečo! Čokoľvek! - prikázal Marinesko.
Signalista Ivan Antipov pokojne naznačil nepriateľovi krátke, slané slovo a... Ach, zázrak! Nemec sa upokojil! Ukázalo sa, že nacisti si pomýlili sovietsky čln idúci vedľa seba s ich torpédovým kanónom priradeným ku konvoju. Psychologicky pochopiteľné. Ak niekto odpovie a nesnaží sa skryť, znamená to, že patrí! Drzosť, ale aká vypočítavá...
O 23.08 Marinesko konečne zavelil:
Zariadenia, prosím!
Tri rýchle pruhy zo stonky "esque" sa ponáhľali smerom k vysokej strane vložky. Nezostávalo viac ako 15 minút, kým sa ponoril do priepasti...
Alexander Ivanovič a jeho kamaráti po celú dobu, bez toho, aby sa báli blížiacich sa nepriateľských sprievodných lodí a bez toho, aby sa skrývali v hlbinách mora, dychtivo sledovali agóniu Gustlov z mosta. Voľným okom bolo vidieť, ako sa po naklápacej palube v zábleskoch ohňa zmieta temná masa – posádka a pasažieri sa v panike ponáhľali do strán, aby sa vrhli do ľadového Baltu... Odplata bola krutá, ale spravodlivá: priepasť more pohltilo svojich korzárov, neúspešných princov a kretschmerov...
Konvojové lode zachránili len 988 nacistov, medzi nimi bola menej ako jedna posádka ponoriek. Asistent kapitána parníka Heinz Schön, ktorý prežil plávanie v Baltskom mori, o mnoho rokov neskôr vo svojej knihe „Smrť Wilhelma Gustlova“ napísal: „Toto bola nepochybne najväčšia katastrofa v plavbe, v porovnaní s ktorou dokonca aj smrť z Titanicu, ktorý sa v roku 1912 zrazil s ľadovcom – nič.“
Po potopení obrej motorovej lode sa Marinesko 4 hodiny vyhýbala prenasledovaniu nepriateľských torpédoborcov, buď stúpala priamo na miesto svojej smrti, kde sa topiaci ľudia stále motali a bolo nebezpečné zasekávať vodný stĺp hĺbkovými náložami, resp. vykonávanie prefíkaných manévrov. Nakoniec priplával blízko k nemeckému pobrežiu a položil čln na zem.
O 10 dní neskôr, rovnako odvážne a premyslene, potopil Alexander Ivanovič aj nemecký pomocný krížnik General von Steuben s výtlakom 15 000 ton, na palubu ktorého bolo z Courlandského vrecka premiestnených 3 600 vojakov a dôstojníkov Wehrmachtu.
Marinesko ešte nevedel, že Hitler mu preukázal vzácnu česť, keď ho – veliteľa lode, ktorá potopila Wilhelm Gustlow – vyhlásil za nepriateľa Ríše a svojho osobného nepriateľa. Samozrejme, námorný plán by bol pochovaný na dne Baltského mora, čo by dalo šancu oddialiť kolaps „tisícročnej“ Árijskej ríše.
V Nemecku vyhlásili trojdňový smútok, všetci členovia NSDAP a ďalší funkcionári si nasadili smútočné pásky. V dejinách Ríše sa niečo podobné stalo iba raz – po smrti Paulusovej 6. armády v Stalingrade.
Prezident ZSSR M. S. Gorbačov podpísal 5. mája 1990 dekrét, ktorým sa kapitánovi 3. hodnosti Marinesko udeľuje posmrtne titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Ako sa stalo, že jeho zásluhy boli ocenené takmer o polstoročie neskôr?
Po návrate na základňu bol veliteľ S-13 skutočne nominovaný do hodnosti Hrdina. Ale ostražití personalisti sa chytili za hlavu: „Prepáčte, je to ten istý Marinesko?...“. Závistlivci a nepriaznivci, ktorých majú ľudia typu Alexandra Ivanoviča - nezávislý, odvážny, idúci proti nepriazni - vždy dostatok, začali o ňom šíriť klebety, že je arogantný, veľa pije atď.
V septembri toho istého víťazného roku bol Führerov osobný nepriateľ na rozkaz ľudového komisára námorníctva „pre pochybenia v osobnom správaní“ degradovaný na nadporučíka, vyradený z člna a poslaný s degradáciou do obrannej oblasti Tallinnu, ako veliteľ malej mínolovky. O niekoľko mesiacov neskôr bol prepustený z ozbrojených síl.
Marinesko sa stal civilistom a čoskoro strávil čas na Kolyme pre absurdné obvinenie z údajného spáchania krádeže socialistického majetku. Alexander Ivanovič, ktorý si podlomil zdravie pri vyčerpávajúcich námorných plavbách a v trestnom otroctve Kolyma, bol po prepustení strašne chudobný.
Sovietsky štát vyplácal hrdinovi ponorke mizerný dôchodok a on dožil svoj život v petrohradskom obecnom byte. Marinesko zomrel v roku 1963. Mal niečo cez 50 rokov...
Admirál flotily Sovietskeho zväzu N.G., ktorý dlho a tvrdo bojoval za dobré meno svojho spolubojovníka. Kuznecov prorocky napísal: „História pozná veľa prípadov, keď hrdinské činy vykonané na bojisku zostávajú dlho v tieni a iba potomkovia ich oceňujú podľa ich zásluh. Stáva sa tiež, že počas vojnových rokov sa veľkým udalostiam nepripisuje náležitá dôležitosť, správy o nich sú spochybňované a ľudia ich hodnotia oveľa neskôr. Tento osud postihol baltskú ponorku A.I. Marinesko."
Ctrl Zadajte
Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter