දුම්රිය මාර්ගයේ ප්රවාහනය සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන පරිමාව තීරණය කරන්න. මගී පිරිවැටුම, භාණ්ඩ ප්රවාහන පිරිවැටුම, ටොන්-කිලෝමීටර් අඩු වීම. භාණ්ඩ පිරිවැටුම ගණනය කිරීමේ ක්රම
දුම්රිය මෙහෙයුම් කාර්ය සාධනය පිළිබඳ දර්ශක ප්රමාණාත්මක හා ගුණාත්මක ලෙස බෙදා ඇත.
ප්රමාණාත්මක කාර්ය සාධන දර්ශක
ප්රමාණාත්මක දර්ශක මගින් ගමනාගමනය, මගීන් සහ භාණ්ඩ ප්රමාණය මෙන්ම රෝලිං තොගයේ ක්රියාකාරිත්වය සංලක්ෂිත වේ, මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
1. ප්රවාහන කටයුතු පරිමාව:
අ) භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා - මෙය ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ ටොන් ගණනයි
∑Р = Р 1 + Р 2 + … + Р n ;
ආ) මගී ගමනාගමනය සඳහා - යවන ලද මගීන් සංඛ්යාව
∑a = a 1 + a 2 + ... + a n.
2. දුම්රිය භාණ්ඩ පිරිවැටුමපහත සූත්රය භාවිතයෙන් t km වලින් තීරණය වේ
∑Рl = ∑Pl t,
l t යනු භාණ්ඩ ටොන් එකක සාමාන්ය පරාසයයි.
3. මගී පිරිවැටුම- මගී කිලෝමීටර් ගණන (පස් කි.මී.) විසින් තීරණය කරනු ලබන අතර සූත්රය මගින් සොයා ගනු ලැබේ
∑al = ∑al p,
මෙහි l p යනු එක් මගියෙකුගේ සාමාන්ය ගමන් දුරයි.
4. භාණ්ඩ ප්රවාහන ඝනත්වය (ඝනත්වය)- මෙය සූත්රය මගින් තීරණය කරනු ලබන දී ඇති ඒකකයක මෙහෙයුම් දිග කිලෝමීටරයකට වසරකට ටොන්-කිලෝමීටර ගණනකි.
මෙහි L ex යනු අනුරූප ඒකකයේ මෙහෙයුම් දිග වේ.
6. පූරණය වෙමින් පවතීජාලයක්, මාර්ගයක්, ශාඛාවක් හෝ නැවතුම්පළක් (U p), භෞතික මෝටර් රථවල දිනපතා සැලකිල්ලට ගනී.
7. බානවා(U in) - ජාලයක්, මාර්ගයක්, දෙපාර්තමේන්තුවක් හෝ ස්ථානයක් සඳහා භෞතික මෝටර් රථවල සැලකිල්ලට ගනී.
8. මෝටර් රථ හුවමාරු ප්රමිතීන්මාර්ගයෙන් මාර්ගයට හෝ දෙපාර්තමේන්තුවෙන් දෙපාර්තමේන්තුවට:
a) මෝටර් රථ පිළිගැනීම සඳහා: U pr.gr. , U ave.por. , U av.general ;
b) වැගන් බෙදා හැරීම: U SD.gr. , U sd.por. , U sd.tot.
9. රැකියාජාල, මාර්ග සහ දෙපාර්තමේන්තු - දිනකට භෞතික මෝටර් රථවල සැලකිල්ලට ගෙන සූත්ර මගින් තීරණය කරනු ලැබේ
ගුණාත්මක කාර්ය සාධන දර්ශක
ගුණාත්මක දර්ශක රෝලිං තොග භාවිතය සංලක්ෂිත කරයි, මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
1. ගමන් වේගය- මෙය නැවතුම් සහ ත්වරණය සහ වේගය අඩුවීම මත අහිමි වන කාලය සැලකිල්ලට නොගෙන දුම්රිය මාර්ගයේ දී ඇති කොටසක දුම්රියක සාමාන්ය වේගය වේ. ගමන් වේගය තීරණය වන්නේ සූත්රය මගිනි
මෙහි t x යනු ගමන් කාලයයි.
2. තාක්ෂණික වේගය- මෙය නැවතුම් කාලය සැලකිල්ලට නොගෙන කොටසේ කොටස් දිගේ දුම්රියේ සාමාන්ය වේගයයි, නමුත් ත්වරණය සහ වේගය අඩු කිරීමේ කාලය සැලකිල්ලට ගනිමින්:
3. ප්‍රදේශයේ වේගය (වාණිජමය)- මෙය අතරමැදි දුම්රිය ස්ථානවල නැවතුම් කාලය සහ ත්වරණය සහ වේගය අඩු කිරීම සඳහා කාලය අහිමි වීම සැලකිල්ලට ගනිමින් කොටස දිගේ දුම්රියේ සාමාන්ය වේගය වේ:
4. මාර්ගයේ වේගය- මෙය සියලු දුම්රිය ස්ථානවල නැවතුම් කාලය සහ ත්වරණය සහ වේගය අඩුවීම සඳහා කාලය අහිමි වීම සැලකිල්ලට ගනිමින් දී ඇති දුම්රිය දිශාවකට දුම්රියක සාමාන්ය වේගය වේ. මාර්ගයේ වේගය දිනකට කි.මී. වලින් මනිනු ලබන අතර සූත්රය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ
5. භාණ්ඩ බෙදා හැරීමේ වේගය- මෙය දුම්රියට ලැබුණු මොහොතේ සිට ලබන්නාට නිකුත් කරන මොහොත දක්වා භාණ්ඩ ප්රවාහනයේ සාමාන්ය වේගය වේ:
l g යනු භාණ්ඩ ප්රවාහන දුර; t g - භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන මුළු කාලය.
6. වේග සංගුණක:
අ) අංශ වේග සංගුණකය
b) භාණ්ඩ බෙදා හැරීමේ වේග සංගුණකය
7. කාර් පිරිවැටුම- මෙය එක් පැටවීමක ආරම්භයේ සිට තවත් එකක ආරම්භය දක්වා හෝ එක් බෑමක ආරම්භයේ සිට තවත් එකක ආරම්භය දක්වා වූ මෙහෙයුම් චක්‍ර කාලයයි. මෙය විශ්වීය වන අතර දුම්රිය කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ප්රධාන දර්ශකයන්ගෙන් එකකි. මෝටර් රථ පිරිවැටුම තීරණය කිරීම සඳහා රූප සටහන සහ සූත්රය පහත පරිදි වේ:
l o යනු මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ගමනයි - මෙය හැරවීමේදී මෝටර් රථය ගමන් කරන දුරයි;
l in - එක් තාක්ෂණික ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට මැදිරියේ දිග හෝ දුර;
t එය එක් තාක්ෂණික ස්ථානයක මෝටර් රථය අක්රියව පවතින කාලයයි;
k m - දේශීය වැඩ සංගුණකය:
t gr - එක් භාණ්ඩ මෙහෙයුමක් යටතේ කරත්තයක නිෂ්ක්‍රීය කාලය.
8. වැඩ කරන වාහන නැවැත්වීම(ආ)
9. මෝටර් රථයක සාමාන්ය දෛනික සැතපුම් ගණන
මෙහි ∑ n·S o යනු වැඩකරන බලඇණියේ සියලුම මෝටර් රථ දිනකට ගමන් කරන මෝටර් රථ-කිලෝමීටර් ගණනයි.
- සූත්රය මගින් තීරණය කරනු ලබන භාණ්ඩ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය හෝ ඇක්සලය මත පැටවීම- මෙය පටවන ලද තත්වයක මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ මාර්ගය දිගේ පටවන ලද මෝටර් රථයක හෝ ඇක්සලයක සාමාන්ය බරයි- මෙය පටවන ලද සහ හිස් යන දෙකෙහිම වැඩ කරන බලඇණියේ සියලුම මෝටර් රථවල එක් මෝටර් රථයකට හෝ ඇක්සලයකට සාමාන්ය බරයි.
මෙහි α යනු හිස් ධාවන සංගුණකය වේ.
13. හිස් ධාවන අනුපාතය- මෙය හිස් ධාවනයේ කාර් කිලෝමීටර ගණනට පටවන ලද ධාවන හෝ හිස් චාරිකාවට බර වූ ගමනට ඇති අනුපාතයයි
14. මෝටර් රථ ඵලදායිතාව- මෙය වැඩ කරන බලඇණියේ මෝටර් රථයකට දිනකට වැටෙන කිලෝමීටරයකට ටොන් ගණනයි, මෝටර් රථවල ඵලදායිතාව තීරණය කිරීමේ සූත්රය පහත පරිදි වේ
15. දුම්රිය එන්ජිමක සාමාන්ය දෛනික සැතපුම් ගණන
∑MS යනු දුම්රිය මෙහෙයුම් සඳහා සේවය කරන සියලුම දුම්රිය එන්ජින් විසින් ගමන් කරන ලද දුම්රිය එන්ජින්-කිලෝමීටර් ගණනයි;
∑M යනු දුම්රිය සේවයේ යෙදී සිටින දුම්රිය එන්ජින් ගණනයි.
16. සාමාන්ය දුම්රිය දළ බර- නිශ්චිත දිනයක් තුළ සම්පූර්ණ කරන ලද සියලුම දළ ටොන්-කිලෝමීටර දුම්රිය එන්ජින්-කිලෝමීටරවලින් බෙදීමෙන් තීරණය වේ.
17. ලොකොමෝටිව් කාර්ය සාධනය- මෙය සූත්රය මගින් තීරණය කරනු ලබන දුම්රිය එන්ජිමකට දිනකට දළ ටොන්-කිලෝමීටර් ගණනයි
W l = Q S l,
Q යනු දුම්රියේ බරයි.
18. ප්රවාහන වියදම- මෙය අඩු කරන ලද ටොන්-කිලෝමීටර් 10 කට මෙහෙයුම් පිරිවැය ප්‍රමාණයයි
e = E exp/ ∑Рl,
E exp යනු සියලුම වාර්ෂික වැටුප් පිරිවැය, ද්‍රව්‍යවල පිරිවැය, ඉන්ධන, විදුලිය, රෝලිං කොටස්වල සාමාන්ය අලුත්වැඩියාව සඳහා වත්මන් මුදල් පිරිවැය සහ ක්ෂයවීම් ඇතුළුව මෙහෙයුම් පිරිවැයේ එකතුවයි.
දුම්රිය ප්රවාහනය භාණ්ඩ ප්රවාහන පිරිවැටුම (මුහුදු ප්‍රවාහනයෙන් පසු) සහ මගී පිරිවැටුමෙන් (මාර්ග ප්‍රවාහනයෙන් පසු) දෙවන ස්ථානයට පත්වේ. වර්තමානයේ එහි සංවර්ධනය මන්දගාමී වේ. මාර්ග ජාලයේ මුළු දිග (කිලෝමීටර මිලියන 1.2 ක් පමණ) අනුව, එය මාර්ග ප්රවාහනයට පමණක් නොව, ගුවන් හා නල මාර්ග ප්රවාහනයට වඩා පහත් ය. දුම්රිය ප්රවාහනයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ විශාල කාර්මික හා කෘෂිකාර්මික භාණ්ඩ (ගල් අඟුරු, වානේ, ධාන්‍ය ආදිය) දිගු දුර ප්රවාහනය කිරීමයි. සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ කාලගුණය සහ වර්ෂයේ කාලය නොසලකා චලනය වීමේ විධිමත්භාවයයි.
දුම්රිය ප්රවාහනයේ සංවර්ධනය පහත දැක්වෙන දර්ශක මගින් තීරණය වේ:
- කිසියම් කලාපයක දුම්රිය මාර්ගයේ මුළු දිග ප්රමාණය;
- දුම්රිය ජාලයේ ඝනත්වය (ඝනත්වය) (100 හෝ 1000 km2 සඳහා දුම්රිය මාර්ගයේ දිග);
- භාණ්ඩ ප්රවාහන පිරිවැටුම සහ මගී පිරිවැටුම.
මීට අමතරව, වැදගත් දර්ශක වන්නේ දුම්රිය මාර්ගවල විද්‍යුත්කරණයේ මට්ටම සහ එහි ගුණාත්මකභාවය සංලක්ෂිත අනෙකුත් දර්ශක වේ.
කලාපය අනුව දුම්රිය ප්රවාහනය සංවර්ධනය කිරීමේ මට්ටමේ වෙනස්කම් ඉතා විශාල ය. නිදසුනක් වශයෙන්, බටහිර යුරෝපය දුම්රිය මාර්ගවලින් අධික ලෙස සංතෘප්ත වී ඇති අතර, ආසියාවේ සමහරක් ඒවා කිසිසේත් නැත.
පොදුවේ ගත් කල, ලෝකයේ, මාර්ග ප්රවාහනය සමඟ ඇති තරඟකාරිත්වය හේතුවෙන්, දුම්රිය ජාලයේ දිග අඩු වෙමින් පවතී, ප්රධාන වශයෙන් ( සහ ). ඔවුන්ගේ නව ඉදිකිරීම් සිදු කරනු ලබන්නේ සංක්‍රාන්ති ආර්ථිකයන් (චීනය, චීනය, ආදිය) ඇති ඇතැම්, බොහෝ දුරට රටවල පමණි.
දුම්රිය ජාලයේ දිග අනුව, ලෝකයේ ප්‍රමුඛ රටවල් විශාලතම (භූමි ප්රමාණය අනුව) රටවල් විසින් අල්ලාගෙන ඇත: ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය (කිලෝමීටර් 176 දහසක්), රුසියාව (86), (85), චීනය, ඕස්ට්‍රේලියාව , මෙක්සිකෝව. ලෝකයේ මුළු දුම්රිය මාර්ගයෙන් අඩකටත් වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් මෙම රටවල් සතුය.
යුරෝපීය රටවල් දුම්රිය මාර්ග ඝනත්වයේ ප්රමුඛයන් වේ (ඔවුන්ගේ ඝනත්වය වර්ග කිලෝමීටර 1 දහසකට කිලෝමීටර 133 කි). අප්රිකානු රටවල දුම්රිය ජාලයේ සාමාන්ය ඝනත්වය වර්ග මීටර් 1 දහසකට කිලෝමීටර 2.7 ක් පමණි. කි.මී.
දුම්රිය මාර්ග විද්‍යුත්කරණය කිරීමේ මට්ටම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, යුරෝපීය රටවල් ද සියල්ලටම වඩා ඉදිරියෙන් සිටී (දුම්රිය මාර්ගවලින් 100% ක් පමණ විදුලිය ලබා ඇත, රුසියාවේ - 65%, රුසියාවේ - 50% ට වඩා, රුසියාවේ - 47%). විදුලිය සහිත දුම්රිය මාර්ගවල මුළු දිග අනුව රුසියාව පළමු ස්ථානයට පත්වේ.
එක්සත් ජනපද දුම්රිය මාර්ග විද්‍යුත්කරණය ඉතා අඩුයි (1%).
ලෝකයේ ඇතැම් කලාපවල සහ රටවල දුම්රියවලට විවිධ මාපක ඇත. මෙම ධාවන පථය නැගෙනහිර සහ බටහිර යුරෝපය, උතුරු ඇමරිකාව සහ ආසියාව යන රටවලට වඩා පුළුල් ය. වෙනත් සමහර ප්‍රාන්තවල මිනුම (උදාහරණයක් ලෙස, අයිබීරියානු අර්ධද්වීපයේ ප්‍රාන්ත) බටහිර යුරෝපීය මිනුමට අනුරූප නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, බටහිර යුරෝපීය ධාවන පථය ලෝකයේ මාර්ගවල දිගෙන් 3/4 ක් දක්වා විහිදේ.
භාණ්ඩ පිරිවැටුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලෝකයේ ප්‍රමුඛ ස්ථාන ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, චීනය සහ රුසියාව, මගී පිරිවැටුම අනුව - ජපානය (මගී කිලෝමීටර බිලියන 395), චීනය (354), ඉන්දියාව (320), රුසියාව (170) ), ජර්මනිය - මගී කිලෝමීටර බිලියන 60;
සංවර්ධිත රටවල් ගණනාවක (ප්‍රංශය, ජපානය, ජර්මනිය, ආදිය) සුපිරි අධිවේගී (පැයට කිලෝමීටර 300 කට වඩා වැඩි වේගයකින්) දුම්රිය මාර්ග නිර්මාණය කර ඇත.
රටවල්, විදේශ යුරෝපය, උතුරු ඇමරිකාව ඔවුන්ගේ කලාප තුළ දුම්රිය මාර්ග තනි ප්රවාහන පද්ධතියකට සම්බන්ධ කර ඇත, එනම් ඒවා කලාපීය දුම්රිය පද්ධති සාදයි. නිදසුනක් වශයෙන්, විදේශ රටවල් අතර සහ සීඅයිඑස් භූමිය හරහා සංක්‍රමණ ප්රවාහනය සිදු කිරීම සඳහා, ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු “පාලම” තැබූ අතර, එමඟින් භාණ්ඩ නකොඩ්කා සහ වොස්ටොච්නි වරායන් වෙත ගමන් කරයි.
දුම්රිය ප්රවාහනය සංලක්ෂිත කිරීමේදී, වර්තමාන අවධියේදී එහි ගුණාත්මක වෙනස්කම් සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ: නව වර්ගයේ එන්ජින් භාවිතය, වායු කුෂන් මත ක්රියාත්මක වන රෝද රහිත දුම්රිය නිර්මාණය කිරීම, චුම්බක සහ විද්‍යුත් චුම්භක අත්හිටුවීම.
ඕනෑම රටක ආර්ථික සංවර්ධනය සඳහා ප්රවාහන පද්ධතිය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. රුසියාවේ, ප්රධාන ප්රවාහන ධමනි වලින් එකක් වන්නේ දුම්රිය මගී පිරිවැටුමෙන් 40% කට වඩා සහ රාජ්යයේ මුළු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයෙන් 80% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් වන බැවිනි.
රුසියාවේ දුම්රිය ප්රවාහනයේ වැදගත්කම මූලික වේ, මන්ද රට දිගු දුර වලින් සංලක්ෂිත වේ. රාජ්යයේ ආර්ථික සංවර්ධන මට්ටම මෙම පද්ධතියේ ඵලදායී ක්රියාකාරිත්වය මත රඳා පවතී. සෑම වසරකම, දුම්රියේ හොඳින් සම්බන්ධීකරණය කරන ලද කාර්යයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පහත සඳහන් දේ ප්රවාහනය කරනු ලැබේ:
- 98% ක් පමණ මැංගනීස් සහ යපස්,
- 92% ෆෙරස් ලෝහ,
- 88% ඛනිජ සහ රසායනික පොහොර,
- 87% ගල් අඟුරු සහ කෝක්.
1830 දී සිදු වූ රුසියාවේ පළමු දුම්රිය ඉදිකිරීමේ සිට, මෙම වර්ගයේ ප්රවාහනයට විශාල ආයෝජන අවශ්ය වී ඇත, නමුත් එසේ තිබියදීත්, දුම්රියට වාසි ගණනාවක් ඇත:
- සියලු කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ ඔරලෝසුව වටා ක්රියාත්මක වේ;
- ප්රවාහනයේ අඩු පිරිවැයක් ඇත (විශේෂයෙන් දිගු දුරක් ප්රවාහනය කරන විට);
- රුසියාවේ සියලුම ප්රදේශ සහ දිස්ත්රික්ක සම්බන්ධ කරයි;
- අඩුම පාරිසරික බලපෑම් සාධකය ඇත.
දුම්රිය ප්රවාහනයේ කාර්යභාරය
රුසියාවේ දුම්රිය ප්රවාහනයේ කාර්යභාරය අධිතක්සේරු කිරීම දුෂ්කර ය, මන්ද එය ලෝකයේ විශාලතම එකක් වන අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට එය ලෝකයේ භාණ්ඩ ප්රවාහන පිරිවැටුමෙන් 25% ක් සහ ලෝකයේ මගී පිරිවැටුමෙන් 15% ක් පමණ සපයයි.
රුසියාවේ, දුම්රිය ප්රවාහනය ආර්ථිකයේ ශාඛාවක් වන අතර, එය නොමැතිව සියලුම ආර්ථික අංශවල අඛණ්ඩ ක්රියාකාරිත්වය කළ නොහැක. මෙම ප්රවාහන පද්ධතිය ඉටු කරන කාර්යභාරය වඩාත් විස්තරාත්මකව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, එහි කොටස් වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලීම අවශ්ය වේ:
- මගීන් සහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම. නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සිදු විය හැක්කේ ඒවා පාරිභෝගිකයා වෙත ලබා දෙන විට පමණි. නිෂ්පාදන හා පතල් කර්මාන්ත සඳහා මෙන්ම කෘෂිකාර්මික ව්‍යවසායන් සඳහා, දුම්රිය ප්රවාහනය (දුම්රිය ප්රවාහනය) වඩාත් කාර්යක්ෂම හා ලාභම බෙදා හැරීමේ වර්ගයකි.
- දියුණු ප්රවාහන පද්ධතියක් යනු ආර්ථික සංවර්ධනයේ යතුරයි.
- විවිධ ආර්ථික පද්ධති අතර සම්බන්ධකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.
- ස්වාධීන කර්මාන්තයක් ලෙස, එය විශේෂාංග ගණනාවක් සමඟ සිය නිෂ්පාදන ඉදිරිපත් කරයි.
එනම්, ප්රවාහනයේ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීම අරමුණු කරගත් ක්‍රියාමාර්ග ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, දුම්රිය ප්රවාහන කාර්ය සාධන දර්ශකවල මූලික ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය. එබැවින් මෑත වසරවලදී රට තුළ:
- භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල දේශීය වේගය වැඩි වී ඇත,
- භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් පිරිවැටුම අඩු විය,
- භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල සාමාන්ය බර වැඩි වී ඇත,
- දුම්රිය එන්ජින් සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් වල සාමාන්ය දෛනික ඵලදායිතාව වැඩි විය.
රුසියාවේ සියලුම දිස්ත්රික්ක සහ ප්රදේශ දුම්රිය මාර්ග මගින් එකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් ජනගහනයේ පමණක් නොව කර්මාන්ත හා කෘෂිකර්මාන්තයේ ප්රවාහන අවශ්‍යතා සපුරාලයි. සියලුම ප්රවාහන ක්රම එකිනෙකට අනුපූරක වන අතර තනි ප්රවාහන පද්ධතියක් සාදයි.
නිෂ්පාදන ප්රවාහනයට තමන්ගේම මිනුම් ඒකක ඇත:
- ටොන්-කිලෝමීටර් (භාණ්ඩ පිරිවැටුම)
- ටොන් (භාණ්ඩ ගණන)
- මගී කිලෝමීටර් (මගී පිරිවැටුම)
- මගීන් (මගීන් සංඛ්යාව)
දුම්රිය මාර්ගවල ප්රධාන කාර්ය සාධන දර්ශක
- දුම්රිය මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්රවාහන ඝනත්වය. මෙම දර්ශකය නිශ්චිත කාලයක් තුළ ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ ප්රමාණය ගණනය කරයි. සමහර විට අඩු කළ බඩු තීව්‍රතාවය අඩු කළ භාණ්ඩ පිරිවැටුම හරහා ගණනය කළ හැකිය. දුම්රිය මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්රවාහන ඝනත්වය සාමාන්ය ප්‍රමාණයකින් සංලක්ෂිත වේ.
- දුම්රිය ප්රවාහනයේ මගී පිරිවැටුම යනු වසරකට මගී කිලෝමීටර් වලින් ගණනය කරනු ලබන මගීන් ප්රවාහනය සඳහා වන ප්රවාහන කාර්යයේ පරිමාවයි.
- දුම්රිය ප්රවාහනයේ භාණ්ඩ පිරිවැටුම යනු භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ප්රවාහන කාර්යයේ පරිමාව, වසරකට ටොන්-කිලෝමීටර වලින් ගණනය කෙරේ.
2030 දක්වා දුම්රිය ප්රවාහනය දියුණු කිරීමේ උපාය මාර්ගය
2008 දී රටේ රජය 2030 දක්වා දුම්රිය ප්රවාහනය දියුණු කිරීම සඳහා උපාය මාර්ගයක් සකස් කළේය. එය දුම්රිය ජාලය පුළුල් කිරීම, තාක්ෂණික හා තාක්ෂණික දුම්රිය ප්රවාහනය ලෝක මට්ටමට ගෙන ඒම සහ රටේ දුම්රිය ප්රවාහනයේ තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීම සඳහා සපයයි. ඉදිරි වසර 14 තුළ, වැදගත් උපායමාර්ගික, සමාජීය වශයෙන් වැදගත් සහ භාණ්ඩ උත්පාදන මාර්ග ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, එහි මුළු දිග කිලෝමීටර 15,800 කට වඩා වැඩි වනු ඇත.
රාජ්ය උපාය මාර්ගය සඳහා සපයයි:
- කිලෝමීටර 20,000කට වැඩි නව දුම්රිය මාර්ග හඳුන්වා දීම,
- පොරොන්දු වූ ඛනිජ නිධි සහ කාර්මික කලාප 18 සඳහා ප්රවාහන සහාය සංවිධානය කිරීම,
- කිලෝමීටර 1528 ක දිගකින් යුත් මගී දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 350 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කිරීම සහතික කරන රේඛා සාදන්න.
- පෙරළෙන කොටස් යාවත්කාලීන කරන්න (එන්ජින් 23,000 ක්, භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් 900,000 ක් සහ මගී මෝටර් රථ 30,000 ක් මිලදී ගැනීම),
- ප්රවාහනය සහ ධාරිතා සීමා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන අතරම දුම්රිය ජාලයේ ඝනත්වය 23.8% කින් වැඩි කරන්න.
නියමිත ඉලක්ක සපුරා ගැනීම සඳහා දුම්රිය ප්රවාහනය සංවර්ධනය සඳහා ට්‍රිලියන 13කට වැඩි මුදලක් වෙන් කර ඇත. rub., ඊට අමතරව, රාජ්ය-පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්වයේ යාන්ත්රණය ක්රියාකාරීව භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ආයෝජනවලින් 40%ක් නව දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහාත්, 31%ක් පවතින පහසුකම් සංවර්ධනය සඳහාත්, 29%ක් පෙරළීමේ කොටස් අලුත් කිරීම සඳහාත් වෙන් කෙරේ.
ඉහත කරුණු ක්‍රියාවට නැංවුවහොත්, සමාජ-ආර්ථික වර්ධනය සහතික කිරීම, ජන සංචලනය වැඩි කිරීම, භාණ්ඩ ප්‍රවාහය ප්‍රශස්ත කිරීම, ආර්ථික ස්වෛරීභාවය, ජාතික ආරක්ෂාව සහ රටේ ආරක්ෂක හැකියාව ශක්තිමත් කිරීම, සම්පූර්ණ ප්රවාහන වියදම් අඩු කිරීම, සහ ජාතික ආර්ථිකයේ තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීම.
VT වැඩ පරිමාව ටොන්-කිලෝමීටර සහ මගී-කිලෝමීටර වලින් ගණනය කෙරේ. නිමැවුම් ඒකකයක් යනු භාණ්ඩ ටොන් එකක් හෝ මගීන් 1 ක් කිලෝමීටර 1 ක දුරක් ගෙනයාම සඳහා වැය කරන කාර්යයයි. VT වැඩ පරිමාව එක් එක් වර්ගයේ ප්රවාහනය සඳහා වෙන වෙනම ගණනය කෙරේ.
භාණ්ඩ චලනය කිරීමේ කාර්යය තීරණය වන්නේ භාණ්ඩ ටොන්-කිලෝමීටර හෝ භාණ්ඩ පිරිවැටුම අනුව ය. භාණ්ඩ ප්රවාහන පිරිවැටුම නිර්වචනය කරනු ලබන්නේ භාණ්ඩ ගෙන යන ලද (නැව්ගත කරන ලද) ටොන් ගණන සහ ඒවායේ ප්රවාහනයේ දුර ප්‍රමාණයේ ප්‍රතිඵලය ලෙසිනි.
මගීන් ගමන් කරන විට, ප්රවාහන කාර්ය සාධනය පිළිබඳ දර්ශක දෙකක් තීරණය කරනු ලැබේ: මගී පිරිවැටුම සහ මගී ටොන්-කිලෝමීටර්. මගී පිරිවැටුම මගී කිලෝමීටර් වලින් මනිනු ලබන අතර එය ප්රවාහනය කරන ලද මගීන් සංඛ්‍යාවේ සහ ප්රවාහන දුරෙහි ගුණිතයට සමාන වේ.
ප්රවාහනයේ සමස්ත ක්රියාකාරිත්වය තීරණය කිරීමට හැකි වන පරිදි මගී ටොන්-කිලෝමීටර ගණනය කළ යුතුය (මගී පිරිවැටුම භාණ්ඩ ප්රවාහන හා තැපැල් පිරිවැටුම සමඟ සංසන්දනය කිරීම). මගී පිරිවැටුම මගී ටොන්-කිලෝමීටර බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා, නොමිලේ ගමන් මලු දීමනාව සමඟ මගියාගේ බරට සමාන සංගුණකයක් යොදනු ලැබේ.
අඩු කරන ලද භාණ්ඩ පිරිවැටුම (ටොන්-කිලෝමීටර්) යනු ගුවන් ප්රවාහන සේවා සැපයීමේදී ගුවන් සමාගමේ සම්පූර්ණ කාර්යයයි. කිලෝමීටර 1 ක දුරකට වාණිජ බර ටොන් 1 ක් ප්රවාහනය කරන විට ගුවන් සමාගමක් විසින් නිපදවන නිෂ්පාදන පරිමාව මෙයයි.
ප්රවාහන කාර්යයේ සම්පූර්ණ පරිමාව තීරණය වන්නේ අඩු කරන ලද ප්රවාහන නිෂ්පාදන මගිනි, එය ප්රවාහන වර්ගය අනුව ටොන්-කිලෝමීටර එකතුවට සමාන වේ.
2. කාර්ය සාධන දර්ශක ඇතුළත් වේ:
වේගය (ගමන්).
වේගය වැඩි කිරීමේ ආර්ථික වැදගත්කම වන්නේ ප්රවාහන කාලය අඩු කිරීමයි.
GA හි පහත ආකාරයේ වේගයන් භාවිතා වේ:
1) යාත්රා කිරීම;
2) උපලේඛනගත;
3) වාණිජ වේගය.
යාත්රා කිරීමේ වේගය යනු ගුවන් යානා යාත්රා කිරීමේ මාදිලියේ සහ සැලසුම් පියාසැරි උන්නතාංශයේ සහ ගුවන් යානයේ බරෙහි ක්රියාත්මක වන විට (ගුවන් යානා පියාසර ලක්ෂණ වලින් දක්වා ඇති) ගුවන් යානයේ ඒකාකාර තිරස් පියාසැරි වේගයයි.
මාර්ග වේගය - ගුවන් තොටුපළ දෙකක් අතර නොනවතින ගුවන් ගමනකදී සාමාන්ය වේගය.
වාණිජ වේගය යනු ගුවන් යානය අතරමැදි ගුවන් තොටුපලවල නවතා ඇති කාලය සැලකිල්ලට ගනිමින් ගුවන් යානයේ වේගයයි.
බෙදා හැරීමේ වේගය - පිටත්ව යන විට රැඳී සිටින ස්ථානයේ සිට ගුවන් තොටුපළ දක්වා මගියා පාරේ ගත කරන කාලය සහ ගුවන් යානය පැමිණීමෙන් පසු මගියා ගුවන් තොටුපළේ සිට ගමනාන්තයට ගෙන යන කාලය (“ගෙයින් ගෙට) සැලකිල්ලට ගනී. ”)
වාර්ෂික ගුවන් ගමන් පැය.
ලැයිස්තුගත ගුවන් යානයක වාර්ෂික පියාසැරි වේලාවන් වැඩ පරිමාව සහ ගුවන් යානා භාවිතය පිළිබඳ වැදගත් දර්ශකයකි.
ගුවන් ගමන් වේලාවන් සාමාන්යයෙන් නිෂ්පාදන වේලාවන් ලෙස බෙදා ඇත, වාණිජ ගුවන් ගමන් අතරතුර සිදු කරනු ලබන අතර, පුහුණු සහ සහායක සේවා වේලාවන් ඇතුළත් නිෂ්පාදන නොවන වේලාවන් වේ.
පුහුණු පියාසැරි කාලය - පියාසර පුද්ගලයින් පුහුණු කිරීම සඳහා වැය කරන පියාසැරි කාලය ඇතුළත් වේ.
සහායක - සේවා කාලය: නඩත්තු කිරීමෙන් පසු ගුවන් යානයක්, එන්ජින් සහ උපකරණවල වාතය පරීක්ෂා කිරීමට අදාළ ගුවන් ගමන්; අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ගුවන් යානය ප්රවාහනය කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීමේ සිට නව ස්ථානයකට; මීදුම විසුරුවා හැරීමේ ගුවන් ගමන් ආදිය.
ඊනියා ඵලදායී නොවන පියාසැරි වේලාවන්. මේවා ගුවන් ගමන් වේ, ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම ව්යවසායයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය නොවේ (අසාධාරණ කාලගුණ අනාවැකිය හේතුවෙන් ගුවන් ගමනකින් ආපසු පැමිණීම, අක්‍රියතාවයක් හඳුනා ගැනීම යනාදිය).
ගුවන් යානා පැයක ඵලදායිතාව.
පැයක ඵලදායිතාව යනු වර්ගය අනුව ප්රවාහන ගුවන් යානා භාවිතයේ තීව්‍රතාවය සහ කාර්යක්ෂමතාව තක්සේරු කරන දර්ශකයකි. මෙම දර්ශකය පැයක් ඇතුළත ගුවන් යානය විසින් සිදු කරන නිෂ්පාදන පරිමාව තීරණය කරයි. එහි ආධාරයෙන්, නිශ්චිත උඩිස් රේඛාවක මෙන්ම සමස්තයක් ලෙස ව්යවසාය පුරා පියාසර කිරීමේදී ගුවන් යානා භාවිතය තක්සේරු කෙරේ.
ගුවන් යානා ඵලදායිතාවයේ ආර්ථික වැදගත්කම පහත පරිදි වේ: ගුවන් යානා ඵලදායිතාව වැඩි වන තරමට එහි පියාසර පැයේ පිරිවැය සහ 1 tkm පිරිවැය අඩු වන අතර එය පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ ව්යවසායයේ ලාභය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.
ගුවන් යානා කාර්ය සාධනය ප්‍රමාණ තුනක ශ්‍රිතයකි: උපරිම බර පැටවීම, එය භාවිතා කිරීමේ ප්රමාණය සහ පියාසැරි වේගය.
ගුවන් යානයක වාණිජ බරට මගීන්, තැපෑල සහ භාණ්ඩ ඇතුළත් වේ. උපරිම බර පැටවීමේ අගය සකසා ඇත්තේ මගී ආසන, ගමන් මලු සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන අවකාශයේ සම්පූර්ණ පදිංචිය මත වන අතර උපරිමය තීරණය වන්නේ නොනවතින පියාසැරි පරාසය මත මෙන්ම ඉන්ධන පිරවුම් ප්රමාණය මත ය. වානිජ බර භාවිතය තීරණය කරනු ලබන්නේ ගුවන් ගමන් සඳහා, සමස්තයක් ලෙස, උඩිස් රේඛාව සහ ව්යවසාය සඳහා ගණනය කරනු ලබන භාවිතයේ ප්‍රතිශතය අනුව ය.
උපරිම වානිජ බර යනු එක් එක් වර්ගයේ ගුවන් යානා වල තනි ලක්ෂණයකි; උපරිම වාණිජ භාරයේ අගය තාක්ෂණික පිරිවිතරවල දක්වා ඇති අතර මෙහෙයුම් කොන්දේසි යටතේ නොඉක්මවිය යුතුය.
3. ප්රවාහන ක්‍රියාවලියේ ගුණාත්මකභාවය සහ කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ දර්ශක:
සාමාන්ය ප්රවාහන දුර.
සාමාන්ය ප්රවාහන දුර ප්රවාහන වර්ගය (මගී, තැපැල්, භාණ්ඩ), මෙන්ම උඩිස් මාර්ගයෙන්, සමස්තයක් ලෙස ගුවන් සේවය සඳහා සහ සිවිල් ගුවන් සේවා කර්මාන්තය සඳහා වෙන වෙනම ගණනය කෙරේ. අතරමැදි ගුවන් තොටුපලවල ගොඩබෑම නිවැරදිව පැවරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ; ගුවන් ගමන් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ගුවන් සමාගමට අවශ්ය ගුවන් යානය තීරණය කිරීමට (කෙටි, මධ්‍යම, දිගු දුර).
සාමාන්ය ප්රවාහන දුර තීරණය වන්නේ සිදු කරන ලද කාර්යයේ පරිමාව (මගී පිරිවැටුම, භාණ්ඩ පිරිවැටුම, තැපැල් භාණ්ඩ පිරිවැටුම) ප්රමාණාත්මක දර්ශකයකින් (මගීන් සංඛ්යාව, භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන ලද ගමන් මලු) සංලක්ෂිත දර්ශකය බෙදීමෙනි.
ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව (FS).
අද ගුවන් ප්රවාහනය මගීන්ට ආරක්ෂිතම වේ. ගුවන් ප්රවාහනයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ප්රධාන දර්ශකය BP වේ.
ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව යනු ගුවන් ගමන් වල ආරක්ෂිත හැසිරීම සහතික කිරීම සඳහා වන පියවර සමූහයකි, සිවිල් ගුවන් යානා සහ ගුවන් සේවා වල විස්තීර්ණ ලක්ෂණයක් වන අතර (හෝ) මිනිසුන්ගේ ජීවිතයට හා සෞඛ්‍යයට තර්ජනයක් නොවන පරිදි ගුවන් ගමන් සිදු කිරීමේ හැකියාව තීරණය කරන කාර්යයකි.
ගුවන් අනතුර යනු මෙම නෞකාවේ, එහි කාර්ය මණ්ඩලයේ, අනෙකුත් ගුවන් සේවකයින්ගේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ බාධාවක් හෝ බාහිර තත්වයන් සහ ප්‍රමුඛතාවයේ බලපෑම හා සම්බන්ධ ගුවන් ගමනක් සඳහා ගුවන් යානයක් භාවිතා කිරීමේදී සිදු වූ සිදුවීමකි. ජීවිතය අහිමි වීම, සැලකිය යුතු හානියක්, ගුවන් යානයක් විනාශ කිරීම හෝ නැතිවීම.
විමර්ශනය යනු ගුවන් අනතුරු වැළැක්වීමේ අරමුණින් සිදු කරන ලද තොරතුරු රැස් කිරීම සහ විශ්ලේෂණය කිරීම, හේතු ස්ථාපිත කිරීම සහ ආරක්ෂක නිර්දේශ සංවර්ධනය කිරීම ඇතුළුව නිගමන සකස් කිරීම ඇතුළත් ක්‍රියාවලියකි.
මෑතකදී, ඊනියා සිවිල් ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ ගුවන් ආරක්ෂාව, මන්ද සාමකාමී නොවන අරමුණු සඳහා ගුවන් ප්රවාහනය භාවිතා කිරීමට දරන උත්සාහයන් නොනැවතී, ත්‍රස්තවාදයේ වස්තුවක් ලෙස ගුවන් සේවා භාවිතා කරන්නන් ඔවුන්ගේ ක්‍රියාවන්හි වඩාත් කපටි වෙමින් සිටිති.
ගුවන් සේවා ආරක්ෂාව යනු ගුවන් ගමන් වල සාමාන්ය සහ ආරක්ෂිත ක්රියාකාරිත්වය වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරකම් වලදී අනතුරු වැළැක්වීම සහ වැළැක්වීම මගින් සහතික කෙරේ.
ගුවන් සේවා ක්‍රියාකාරකම්වලට නීතිවිරෝධී මැදිහත්වීම් යනු සාමාන්ය සහ ආරක්ෂිත ගුවන් ක්‍රියාකාරකම්වලට බාධා කරන නීති විරෝධී ක්‍රියාවක් හෝ අකර්මන්‍යතාවයක් වන අතර එමඟින් මිනිසුන්ට අනතුරු, ද්‍රව්‍යමය හානි, ගුවන් යානා අල්ලා ගැනීම හෝ පැහැර ගැනීම හෝ එවැනි ප්‍රතිවිපාකවල තර්ජනයක් ඇති කරයි.
ගුවන් ගමන් ප්‍රගතිය රාජ්ය ආර්ථිකයේ නැගීම කෙරෙහි සෘජුවම ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. සිවිල් ගුවන් සේවා පහසුකම්වලට එරෙහි ඕනෑම ප්‍රහාරයක් එහි ජාතික අවශ්‍යතාවලට හානි කරයි, ඊට අමතරව, නීති විරෝධී මැදිහත්වීම් සිවිල් ගුවන් සේවා ව්‍යවසායන් (ගුවන්තොටුපල, ගුවන් සේවා), ගුවන් සේවා ව්‍යාපාරයේ ඔවුන්ගේ හවුල්කරුවන්ට මෙන්ම ගනුදෙනුකරුවන්ට - පාරිභෝගිකයින්ට සිදුවන දැවැන්ත ආර්ථික හානියට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. ගුවන් ප්රවාහන සේවා.
ගුවන් ගමන් වල නිතිපතා.
ගුවන් ගමන් වල නිත්‍යභාවය සහ කාලසටහන ක්රියාත්මක කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය ගුවන් සේවාවල ගුණාත්මක භාවයේ වැදගත්ම දර්ශක වේ. කාලගුණික තත්ත්වයන්, ශබ්දය හෝ හානිකර එන්ජින් විමෝචනය පිළිබඳ සීමා කිරීම්වලට යටත් නොවන වැඩිදියුණු කළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත නවීන ගුවන් යානාවල නිරවද්යතාව සහතික කිරීම පහසුය.
ගුවන් ප්රවාහනයේ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, එක් එක් නියමිත ගුවන් යානයක් සඳහා පියාසැරි පැය විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්ය වන අතර, එය නොවැළැක්විය හැකි ලෙස සමහර ගුවන් ගමන් සඳහා අපහසු පිටත්වීම් සහ ගොඩබෑමේ වේලාවන් කාලසටහන්ගත කිරීමට සහ විවිධ හේතූන් මත ගුවන් ගමන් ප්රමාද වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි කිරීමට හේතු වේ. නිසා ගුවන් යානය ඵලදායී ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා, එහි චලනය සැලැස්ම අවම කාල සංචිත සහිතව සකස් කර ඇත, කාලසටහන නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කිරීම සඳහා ගුවන් සමාගම නොමිලේ ගුවන් යානයක් වෙන් කරවා ගත යුතුය. පිටත්වීමේ වේලාවට වඩා ප්‍රමාදයකින් තොරව වැඩිදුර ගුවන් ගමන් සඳහා යානය ගමනාන්තයට පැමිණෙන වේලාව නිවැරදිව නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ (සුළං වාසිදායක ලෙස හමන පියාසැරි මට්ටමක් තෝරා ගැනීමෙන් ඔබට පියාසැරි ප්රමාද කාලය අල්ලා ගත හැකිය. දිශාව).
නිතිපතා නියමිත ගුවන් යානයක් පැමිණීමේ ප්රමාදයන් සඳහා, කීර්තිමත් ගුවන් සමාගම්වල මගීන්ට වන්දි ගෙවනු ලැබේ, එම මුදල ගුවන් ගමනේ දුර සහ ප්රමාද කාලය මත රඳා පවතී (කිලෝමීටර් 3.5 දහසක් දක්වා දුර, ප්රමාද කාලය පැය 2 ට අඩු - 75 3.5 දහසක් දක්වා දුර, ප්රමාද කාලය පැය 2 කට වඩා - 3.5 දහසකට වඩා කි.මී පැය 4 කට වඩා වැඩි ප්රමාදයන් - යුරෝ 300 / පුද්ගලයා).
කසකස්තාන් ජනරජයේ NPB ගුවන් ගමන් ප්රමාදයන් සඳහා ගුවන් වාහකයන්ගේ වගකීම් සීමාවන් සහ ගුවන් මගීන් සඳහා වන්දි ප්රමාණය ස්ථාපිත කරයි.
4. තාක්ෂණික දර්ශක ඇතුළත් වේ:
රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව.
වෙළඳපල රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව (ධාරිතාව) යනු යම් කාල සීමාවකදී සහ නිශ්චිත මිලකට පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දිය හැකි උපරිම සේවා පරිමාව පෙන්නුම් කරන ප්රමාණාත්මක දර්ශකයකි.
ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්රවාහනය සඳහා නෛතික පදනම වාණිජ අයිතිවාසිකම් හෝ "වාතයේ නිදහස" වේ.
ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්රවාහනයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව රාජ්ය මට්ටමින් නියාමනය කරනු ලබන්නේ සාකච්ඡා සහ ගුවන් සේවා පිළිබඳ ද්විපාර්ශ්වික ගිවිසුම් අවසන් කිරීම මගිනි. පසුගිය වසර 50 තුළ රාජ්‍යයන් විසින් විවිධ ආකාරයේ ධාරිතා නියාමනය වර්ධනය කර ඇති අතර ඒවා ද්විපාර්ශ්වික ගිවිසුම් මගින් පිළිබිඹු වේ.
ICAO විසින් ධාරිතාව නියාමනය කිරීම සඳහා ක්රම සකස් කර ඇති අතර ඒවා ප්රධාන කාණ්ඩ 3 කට වර්ග කර ඇත:
1) පූර්ව නිර්ණය කිරීමේ ක්රමය.
2) බර්මියුඩා ගිවිසුම් ක්රමය.
3) නිදහස් නිර්ණය කිරීමේ ක්රමය.
පවතින ආසන-කිලෝමීටර යනු ගුවන් ගමනක එක් එක් අදියරේදී විකිණීමට ඇති මගී ආසන සංඛ්යාව වේදිකාවේ දිග අනුව ගුණ කිරීමේ නිෂ්පාදනවල එකතුවයි.
මගී පැටවීමේ සාධකය යනු පවතින ආසන කිලෝමීටර් ප්‍රතිශතයක් ලෙස ප්‍රකාශිත මගී කිලෝමීටර වේ.
ලබා ගත හැකි ටොන්-කිලෝමීටර යනු ගුවන් ගමනේ එක් එක් අදියරේදී පවතින ගෙවීමේ බර ටොන් ගණන වේදිකාවේ දිග අනුව ගුණ කිරීමේ නිෂ්පාදනවල එකතුවයි.
වාණිජ භාර සාධකය යනු සම්පූර්ණ කර ඇති ටොන්-කිලෝමීටර ගණන, පවතින ටොන්-කිලෝමීටරවල ප්‍රතිශතයක් ලෙස ප්‍රකාශ වේ.
කලාප පළල.
ධාරිතාව යනු ස්ථාපිත සේවා අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව කාල ඒකකයකට නිශ්චිත මගීන් සංඛ්‍යාවක් (ගුවන් යානා) සේවය කිරීමට ඇති හැකියාවයි. ගුවන් තොටුපල ධාරිතාව තීරණය කරන ප්රධාන අංගය වන්නේ ධාවන පථයේ ධාරිතාවයි. ගුවන් තොටුපළේ අනෙකුත් මූලද්රව්යවල ධාරිතාව (ටැක්සිවේ, ඇප්රොන්, ගුවන් තොටුපළ පර්යන්තය, දුම්රිය ස්ථානය, ප්රවේශ මාර්ග) ධාවන පථයේ ධාරිතාවයට අනුකූල වේ.
ධාවන පථයේ ධාරිතාව මනිනු ලබන්නේ "පැයට ගුවන් යානා" (පැයට ගුවන් යානා) ය. මෙය ගුවන් ආරක්ෂණ නීතිරීතිවලට අනුකූලව ලබා දී ඇති කොන්දේසි යටතේ කාල ඒකකයකට ගුවන් යානයක සිදු කළ හැකි උපරිම ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ මෙහෙයුම් (අඛණ්ඩ ගුවන්ගත කිරීම්, අනුක්‍රමික ගොඩබෑම්, හෝ විකල්ප ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑම් ඒකාබද්ධ) වේ.
AVK ධාරිතාව යනු කාර්යබහුල වේලාවේ සේවය කරන මගීන් සංඛ්යාව අනුව තීරණය වන සාමාන්ය ධාරිතාවයි.
දුම්රිය ප්රවාහනය සඳහා ෆෙඩරල් ඒජන්සිය
ෆෙඩරල් රාජ්ය අධ්යාපන ආයතනය
උසස් වෘත්තීය අධ්‍යාපනය
"පීටර්ස්බර්ග් රාජ්ය ප්රවාහන විශ්ව විද්යාලය"
ප්රවාහන ආර්ථික දෙපාර්තමේන්තුව
ප්රවාහන සැලැස්ම සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී දුම්රිය රෝලිං තොගය ක්රියාත්මක කිරීම
මාර්ගෝපදේශ
පාඨමාලා ව්යාපෘතිය සම්පූර්ණ කිරීමට
විශේෂතා සිසුන් සඳහා
"ප්රවාහන හා කළමනාකරණය සංවිධානය කිරීම
ප්‍රවාහනයේදී (දුම්රිය)",
"ආර්ථික විද්යාව සහ ව්යවසාය කළමනාකරණය
(දුම්රිය ප්රවාහනය)"
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්
PGUPS
අරමුණපාඨමාලා ව්යාපෘතිය යනු දේශන පාඨමාලාවේදී ලබාගත් “දුම්රිය මගින් ප්රවාහනය සැලසුම් කිරීම” යන මාතෘකාව පිළිබඳ දැනුම තහවුරු කිරීම මෙන්ම දුම්රිය මෙහෙයුම් කටයුතු සැලසුම් කිරීමට අදාළ තාක්ෂණික හා ආර්ථික ගණනය කිරීම් සිදු කිරීමේදී ප්‍රායෝගික කුසලතා අත්පත් කර ගැනීම සහ සංවර්ධනය කිරීමයි. .
පාඨමාලා ව්යාපෘති පැවරීම
පාඨමාලා ව්යාපෘතිය අවශ්ය වන අන්තර් සම්බන්ධිත කොටස් වලින් සමන්විත වේ:
- ගැල් පැටවීම සහ බෑම, ලැබීම සහ භාර දීම සඳහා සැලැස්මක් සකස් කරන්න;
- පටවන ලද මෝටර් රථවල මෝටර් රථ ගලායාමේ රූප සටහනක් තැනීම, ගමනාගමනයේ ඝනත්වය සහ පාර දිගේ පටවා ඇති මෝටර් රථවල සැතපුම් ගණන ගණනය කිරීම;
- හිස් මෝටර් රථවල ශේෂය තීරණය කිරීම සහ හිස් මෝටර් රථවල මෝටර් රථ ප්රවාහයේ රූප සටහනක් අඳින්න;
ආරම්භක දත්ත (උපග්රන්ථ 1-3 බලන්න) සහ ගණනය කිරීමෙන් ලබාගත් දත්ත මත පදනම්ව, එය තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ:
- ටොන්-කිලෝමීටර වැඩ පරිමාව (දැල), දුම්රිය එන්ජින් සහ දුම්රිය ධාවනය, දළ ටොන්-කිලෝමීටර්;
- අවශ්ය දුම්රිය එන්ජින් සහ ඒවායේ භාවිතය පිළිබඳ තත්ත්ව දර්ශක;
- වැඩ කරන මෝටර් රථ සමූහය සහ ඒවායේ භාවිතය පිළිබඳ තත්ත්ව දර්ශක.
උපග්රන්ථ 1, 2 සිට විකල්ප සඳහා පැවරුම ගන්න - ගුරු සඟරාවේ ශිෂ්‍ය අංකයට අනුව සහ දුරස්ථ ඉගෙනුම් සිසුන් සඳහා - කේතයේ අවසාන අංකයට අනුව; උපග්රන්ථය 3 සිට - අවසාන නමේ පළමු අකුරෙන්.
භාණ්ඩ ප්රවාහනය සැලසුම් කිරීම
1.1 භාණ්ඩ ප්රවාහන සැලසුම් ක්‍රමවේදය
භාණ්ඩ ප්රවාහනයේ ප්රධාන දර්ශක වන්නේ:
- ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ ටොන් ගණන (ප්රවාහන පරිමාව);
- භාණ්ඩ පිරිවැටුම;
- නැව්ගත කිරීම් සංඛ්යාව;
- රථවාහන ඝනත්වය;
- සාමාන්ය ප්රවාහන දුර;
- ප්රවාහනයේ අසමානතාවය.
මෙම පාඨමාලා ව්යාපෘතියේ දී, ගණනය කිරීම් පරිමාව අඩු කිරීම සඳහා ඇතැම් සරල කිරීම් හඳුන්වා දී ඇත. මේ අනුව, මෙහෙයුම් කාර්ය සාධන දර්ශක (නැව්ගත කිරීම් සංඛ්යාව, ප්රවාහනයේ අසමානතාවය, ආදිය) ගණනය නොකෙරේ; ලබා දී ඇති කොන්දේසි සහිත දුම්රියට කොටස් දෙකක් පමණක් ඇතුළත් වේ (A-B සහ B-C), සහ දුම්රිය මෙහෙයුම් ක්‍රියාකාරිත්වයේ තනි පරාමිතීන් භාණ්ඩ ප්රවාහනයේ ආරම්භක අගයන් ලෙස දක්වා ඇත (උපග්රන්ථය 1-3 බලන්න). නමුත් මෙම සරල කිරීම් භාණ්ඩ ප්රවාහන සැලැස්මක් සකස් කිරීමේ ක්‍රමවේදයට බලපාන්නේ නැත.
භාණ්ඩ ප්රවාහනය සැලසුම් කිරීම ඉතා ප්‍රායෝගික වැදගත්කමක් දරයි, එය දුම්රියවල නිෂ්පාදන හා ආර්ථික ක්‍රියාකාරකම් සැලැස්මේ අනෙකුත් අංශ (ශ්‍රම හා වැටුප්, ස්ථාවර සහ කාරක ප්‍රාග්ධනය; මෙහෙයුම් වියදම් සහ පිරිවැය ආදිය) සංවර්ධනය සඳහා මූලික පදනම වේ. සියලුම දුම්රිය ප්‍රවාහනයෙන් ලැබෙන ආදායමෙන් 2/3 කට වඩා භාණ්ඩ ප්රවාහනය සපයන බව අවධාරණය කළ යුතුය.
ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ ටොන් ගණන (ප්රවාහන පරිමාව) සාමාන්යයෙන් පිටත් වන අවස්ථාවේදී මනිනු ලැබේ. මාර්ගයේ, ගමනාගමන පරිමාව තීරණය වන්නේ මාර්ගයේ සියලුම ස්ථාන වලින් පිටවීම් (පැටවීම) සහ අසල්වැසි මාර්ගවලින් භාණ්ඩ ලැබීම් එකතුව ලෙස ය, එනම්:
මාර්ගයෙන් ප්රවාහනය කිරීමේ පරිමාව දී ඇති ඒකකයක් තුළ භාණ්ඩ පැමිණීම සහ වෙනත් ඒකක වෙත බෙදා හැරීම ලෙස බෙදා ඇත, එනම්:
.
එවිට මාර්ගයේ මුළු රථවාහන පරිමාව සන්නිවේදනයේ වර්ගය මගින් බෙදා හරිනු ලැබේ (රූපය 1.1).
තුල දේශීය ගමනාගමනයප්‍රවාහනය එකම මාර්ගයක් තුළ සිදු කරනු ලබන අතර සෘජුවම - ප්රවාහනය මාර්ග දෙකක හෝ වැඩි ගණනක කොටස් මත සිදු කෙරේ.
තුල සෘජු පණිවිඩයඉස්මතු කරන්න:
සෘජු පණිවිඩය
ආනයන අපනයන
දේශීය සේවය
සහල්. 1.1 සන්නිවේදන වර්ගය අනුව රථවාහන පරිමාව බෙදා හැරීම
– v o z, i.e. වෙනත් මාර්ගවල ස්ථානවලින් මෙම මාර්ගයට භාණ්ඩ පැමිණීම;
- ඔබ තුළ z පමණ, i.e. මෙම මාර්ගයේ දුම්රිය ස්ථානවල සිට ජාලයේ අනෙකුත් මාර්ග වෙත භාණ්ඩ යැවීම;
– t r a n z i t, i.e. වෙනත් මාර්ගවලින් පැමිණෙන භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සහ මෙම මාර්ගය හරහා ජාලයේ වෙනත් මාර්ග වෙත ගමන් කිරීම.
මේ අනුව, මාර්ගයේ රථවාහන පරිමාව සමාන වේ:
.
භාණ්ඩ පිළිගැනීම ආනයනයේ සහ සංක්‍රමණයේ එකතුව ලෙස සැලකිය හැකිය:
,
සහ භාණ්ඩ බෙදාහැරීම - අපනයන සහ සංක්‍රමණ එකතුව ලෙස:
.
භාණ්ඩ පිටවීම, අපනයනය කරන ලද භාණ්ඩ සහ දේශීයව ප්රවාහනය කරන භාණ්ඩ එකතුවට සමාන වේ:
,
සහ පැමිණීම - ආනයනික භාණ්ඩ සහ දේශීයව ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ එකතුව:
.
භාණ්ඩ ප්රවාහන පිරිවැටුම - මෙය භාණ්ඩයේ ස්කන්ධයේ සහ ප්රවාහන දුරේ නිෂ්පාදිතය ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති භාණ්ඩ ගෙනයාමේ කාර්යයයි. භාණ්ඩ ප්රවාහන පිරිවැටුම ටොන්-කිලෝමීටර වලින් මනිනු ලැබේ. වෙන්කර හඳුනා ගන්න ශුද්ධ භාණ්ඩ පිරිවැටුම- මෙය ප්රවාහන කාර්යයයි, භාණ්ඩ ප්රවාහනය පමණක් සැලකිල්ලට ගනිමින්, සහ දළ පිරිවැටුම, රෝලිං තොගයේ තාර බර සමඟ භාණ්ඩ චලනය සැලකිල්ලට ගනිමින්.
ශුද්ධ භාණ්ඩ පිරිවැටුම තීරුබදු සහ මෙහෙයුම් විය හැකිය.
තීරුබදු භාණ්ඩ ප්රවාහන පිරිවැටුම ගණනය කරනු ලබන්නේ ප්රවාහන ලේඛනවල (මාර්ග බිල්පත සහ මාර්ග මැනිෆෙස්ටය) ඊනියා තීරුබදු දුර මත පදනම්වය.
මෙහෙයුම් භාණ්ඩ පිරිවැටුම තීරණය වන්නේ රියදුරු මාර්ගයේ සිට භාණ්ඩයේ සැබෑ සැතපුම් ගණන අනුව ය.
ශුද්ධ භාණ්ඩ ප්රවාහන පිරිවැටුම හා දළ භාණ්ඩ ප්රවාහන පිරිවැටුම අනුපාතය දුම්රිය ප්රවාහනයේ කාර්යක්ෂමතා සාධකය මගින් සංලක්ෂිත කළ හැක:
.
ඉදිරිපත් කිරීම් ගණන - ප්රවාහනය පිළිබඳ නිශ්චිත දර්ශකයක්. නැව්ගත කිරීමක් යනු එක් ප්රවාහන ලේඛනයක් (මාර්ග මැනිෆෙස්ට්) මගින් ලේඛනගත කරන ලද භාණ්ඩ තොගයකි. එක් නැව්ගත කිරීමක් සම්පූර්ණ දුම්රියක් විය හැකිය, එක් යවන්නෙකුගෙන් එක් ලබන්නා (මාර්ගය); ගැල් එකක් හෝ කිහිපයක් (කරත්තයක්) හෝ බහාලුමක් (බහාලයක්) හෝ කරත්තයක (කුඩා) එක් පෙට්ටියක් තිබිය හැකිය. පාඨමාලා ව්යාපෘතියකදී, ඉදිරිපත් කිරීම් සංඛ්යාව ගණනය නොකෙරේ.
ප්රවාහන සැලැස්ම තීරණය කරයි රථවාහන ඝනත්වය - කාලය ඒකකයකට ප්රවාහන ජාලයේ කිලෝමීටර 1 ක් හරහා ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ ටොන් ගණන. ගමනාගමනයේ ඝනත්වය සමස්තයක් ලෙස සහ පහත සඳහන් දිශාවන්හි පිහිටුවා ඇත: භාණ්ඩ (ඉරට්ටේ) සහ හිස් (ඔත්තේ).
ගමනාගමන ඝනත්ව අගය එක් එක් දිශාවට අඩවියේ ඇතුල්වීමේ සහ පිටවීමේ ඝනත්ව අගයේ අංක ගණිතමය සාමාන්‍යයට සමාන වේ.
සමස්තයක් ලෙස මාර්ගය දිගේ භාණ්ඩ ප්රවාහනයේ සාමාන්ය ඝනත්වය හෝ බර පැටවීමේ තීව්‍රතාවය තීරණය වන්නේ ශුද්ධ භාණ්ඩ ප්රවාහනය පිරිවැටුම අනුරූප මෙහෙයුම් දිග අනුව බෙදූ ප්රමාණය ලෙස ය:
සාමාන්ය ප්රවාහන දුර - එක් එක් භාණ්ඩ ටොන් සාමාන්යයෙන් ප්රවාහනය කරන දුර මෙයයි; එය ප්රවාහනයේ පරිමාවට ශුද්ධ භාණ්ඩ පිරිවැටුමේ අනුපාතය ලෙස අර්ථ දැක්වේ
පාඨමාලා ව්යාපෘතියේ අසමානතා සංගුණක ගණනය නොකෙරේ.
1.2 ප්රවාහන සැලසුම් දර්ශක ගණනය කිරීම
කොන්දේසි සහිත මාර්ගයක් සඳහා ප්රවාහන සැලසුම් දර්ශක ගණනය කිරීම සඳහා මූලික දත්ත භාණ්ඩ ප්රවාහනයේ ප්රමාණය වන අතර ඒවා උපග්රන්ථය 1 හි දක්වා ඇත. කොන්දේසි සහිත දුම්රිය මාර්ගයක රූප සටහන රූපයේ දැක්වේ. 1.2