නවසීලන්ත ධාවකය වම් පසින්. වම් අත ගමනාගමනය: සම්භවය, විශේෂාංග, රසවත් කරුණු. ලෝකයේ වම් පසින් ධාවනය කරන රටවල්
රුසියාවේ මෝටර් රථ ගමනාගමනය වම් අත හෝ දකුණට ද? මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුර තරමක් සරල ය. නමුත් අනෙකුත් රාජ්යයන් ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඔවුන් අප්‍රිකාවේ, බ්‍රිතාන්‍යයේ හෝ ඈත ඕස්ට්‍රේලියාවේ මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?
සංසිද්ධියේ භූගෝල විද්‍යාව: වම් අත ගමනාගමනය ඇති රටවල්
විශේෂිත භූගෝලීය සංසිද්ධියක (සිද්ධිය) මූලාරම්භය ඓතිහාසික ලක්ෂණ, ජාතික මානසිකත්වයේ ලක්ෂණ හෝ අහඹු සාධක මත පදනම්ව පැහැදිලි කළ හැකිය. මේ අනුව, ලෝකයේ සියලුම රටවල් කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත: මිනිසුන් දකුණු පැත්තේ ධාවනය කරන රාජ්යයන් සහ වම් පසින් රිය පැදවීම පිළිගනු ලැබේ. ලෝක ජනගහනය අතර දක්ෂිණාංශික මිනිසුන් ප්‍රමුඛ වන බැවින්, කලින් සිටි තවත් බොහෝ දේ ඇත. එවැනි පුද්ගලයින් සඳහා, දකුණු පසින් රිය පැදවීම වඩාත් ස්වාභාවිකය. නමුත් සියලුම රටවල් සහ ජනතාව වම් අත ගමනාගමනය අනුගමනය කරමින් “ප්‍රවාහය සමඟ” ගියේ නැත.
පෘථිවියේ කුමන රටවල එය බහුලව තිබේද? අපේ පෘථිවියේ රටවල් 47 ක (හෝ ලෝක ජනගහනයෙන් 34% ක් පමණ) වාහන වම් පසින් ධාවනය වේ. මෙම රටවල් ප්‍රධාන වශයෙන් සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත්තේ ඕෂනියා, අග්නිදිග ආසියාව සහ දකුණු අප්‍රිකාවේ ය.
වමෙන් රිය පැදවීම පිළිගත් ප්‍රාන්තයක වඩාත් ප්රසිද්ධ උදාහරණය මහා බ්රිතාන්යය. මේ රටේ එය නිල වශයෙන් 1756 දී නීතිගත කරන ලදී. අනෙකුත් සුප්රසිද්ධ උදාහරණ වන්නේ ඕස්ට්රේලියාව, ඉන්දියාව, ජැමෙයිකාව, ඉන්දුනීසියාව, ජපානය, තායිලන්තය, දකුණු අප්රිකාව. මෙම රටවල් බොහොමයක් ආසියාවේ (17). යුරෝපයේ, පාරේ වම් පැත්තේ ගමන් කරන්නේ රටවල් තුනක් පමණි: මහා බ්රිතාන්යය, අසල්වැසි අයර්ලන්තය සහ මෝල්ටාව.
වම් පසින් ධාවනය කරන සියලුම රටවල් පහත සිතියමේ කොළ පැහැයෙන් සලකුණු කර ඇත.
මෙය එසේ වන්නේ ඇයි? වම් අත ගමනාගමනය මතුවීම සඳහා උපකල්පන
වම් පසින් රිය පැදවීම ආරම්භ වූයේ බ්‍රිතාන්‍යයේ ය. බ්‍රිතාන්‍යයන් වම් පැත්තේ රිය පැදවීමට තීරණය කළේ ඇයිද යන්න පිළිබඳ ප්‍රධාන අනුවාද දෙකක් තිබේ:
- සමුද්ර;
- නයිට්ලි.
බ්රිතාන්යය සමුද්‍රීය බලවතෙකු බව කවුරුත් දනිති. විවෘත සාගරයේ සම්ප්රදායන් සහ නීති බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ එදිනෙදා ජීවිතය තුළ ඉතා තදින් බැඳී ඇත. පැරණි නීතිරීතිවලට අනුව, බ්රිතාන්ය නැව් එකිනෙක ගමන් කළ යුත්තේ වම් පසින් පමණි. පසුව මෙම නියමය ගොඩබිමට සංක්රමණය වූ බව උපකල්පනය කෙරේ.
දෙවන උපකල්පනය තරමක් පුරාවෘත්තයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. මධ්යතන යුගයේ එංගලන්තයේ නයිට්වරු පාරේ වම් පැත්තේ ගමන් කිරීමට කැමැත්තක් දැක්වූහ: ඔවුන් පසුකර යන අනෙකුත් අසරුවන්ට ආචාර කිරීම හෝ අතේ ආයුධයක් ඇති සතුරෙකු හමුවීම වඩාත් පහසු විය.
18-19 සියවස් වලදී වම් පසින් රිය පැදවීමේ සම්ප්රදාය ලෝකයේ අනෙකුත් රටවලට ද ව්‍යාප්ත විය. ඔවුන් සියල්ලන්ම පාහේ බ්රිතාන්යය සමඟ එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සම්බන්ධ වී ඇත: ඒවා එහි යටත් විජිත (ඕස්ට්රේලියාව වැනි) හෝ එය සමඟ මිත්‍ර විය (ජපානය වැනි).
ව්යාපාරය වෙනස් කළ රාජ්යයන්
රටවල් තම ගමනාගමන රටාව වෙනස් කරන බවට උදාහරණ ඕනෑ තරම් තිබේ. මෙය විවිධ හේතු නිසා සිදු විය: දේශපාලන, භූගෝලීය හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රායෝගික.
යුරෝපයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ රථවාහන පද්ධතියට සංක්රමණය වීමේ වඩාත්ම වැදගත් උදාහරණය 1967 දී මෙම පියවර ගැනීමට තීරණය කළ ස්වීඩනය ලෙස සැලකිය හැකිය. මෙම දිනය (සැප්තැම්බර් 3) රාජ්‍ය ඉතිහාසයේ N-Day යන නාමයෙන් බැස ගියේ හේතුව තනිකරම භූගෝලීය ය: අසල්වැසි ස්වීඩනය දකුණතින් ධාවනය වූ අතර එමඟින් දේශ සීමාව තරණය කිරීමේදී ගැටළු රාශියක් ඇති විය. මාර්ගය වන විට, ගමනාගමනයේ විවිධ දිශාවන් සහිත රටවල දේශසීමා වලදී, විශේෂ සහ ආකර්ෂණීය ප්රවාහන අන්තර් හුවමාරු මාර්ග මත ඉදිකර ඇත. මේවා තායිලන්තය සහ ලාඕසය, බ්‍රසීලය සහ ගයනාව, චීනය සහ හොංකොං අතර පවතී.
සමහර ප්‍රාන්ත වෙනස් රථවාහන රටාවකට මාරු වූයේ “ඊයේ පදිංචිකරුවන්ට කරදර කිරීම” යන මූලධර්මය මත පමණි. 1946 දී ජපන් ආක්‍රමණයෙන් නිදහස් වෙමින් කොරියාව කළේ මෙයයි. 1776 දී එක්සත් ජනපදය ද බ්‍රිතාන්‍යයෙන් ස්වාධීන බව ප්‍රකාශ කළේය.
රටවල් දකුණේ ගමනාගමනයෙන් වම් අත ගමනාගමනයට මාරු වූ අවස්ථා ද ලෝකයේ උදාහරණ ඇත. මෙය සැමෝවා දූපත් ප්‍රාන්තයයි. මෙම පියවරට හේතුව තරමක් ප්රායෝගික ය: රට ඕස්ට්‍රේලියාවේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවලින් අධික ලෙස සංතෘප්ත වී ඇති අතර එහි සුක්කානම් රෝදය දකුණු පැත්තේ විය. සැමෝවා හි වම් අත ගමනාගමනයට මාරු වීමට තීරණය කරන ලද්දේ 2009 දී ය.
රුසියාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දකුණු අත ගමනාගමනය මුලින් මෙහි මුල් බැස ගත්තේය. ඇත්ත, ඈත පෙරදිග බොහෝ මෝටර් රථවල සුක්කානම් රෝදය දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇත. වැඩේ කියන්නේ ජපානෙන් ආපු පාවිච්චි කරපු කාර් ගොඩක් මෙතන තියෙනවා (ඔයා දන්න විදියට වම් පැත්තේ ට්‍රැෆික් පැටර්න් එක හදාගෙන තියෙන්නේ).
අවසන් තීරණයේ දී
වම් අත ගමනාගමනය ඇති වූයේ කෙසේද යන ප්රශ්නයට පර්යේෂකයන්ට තවමත් නිසැකව පිළිතුරු දිය නොහැක.
ලෝකයේ කුමන රටවල එය බහුලව තිබේද? මෙහි සෑම දෙයක්ම සරලයි. පළමුවෙන්ම, මෙය මහා බ්රිතාන්යය මෙන්ම තවත් රටවල් 46 කි. ඔවුන් සියල්ලන්ම පාහේ, බොහෝ දුරට හෝ අඩු වශයෙන්, පැරණි අධිරාජ්‍යය සමඟ ඓතිහාසිකව සම්බන්ධ වූ අතර, එබැවින් මෙම අසාමාන්ය “පුරුද්ද” ඔවුන්ගේ ජීවිතවලට ගෙන ආහ.
මම දැන් සයිප්‍රසයේ වාඩි වී කල්පනා කරන්නේ සයිප්‍රසය වම් පසින් රිය පැදවූ ආකාරය මට මතක නැතිනම් මම ඉතිහාසය හොඳින් නොදන්නා බවයි. පොදුවේ ගත් කල, ලෝකයේ මෙම දකුණු අත සහ වම් අත ලෙස බෙදීම ඉතා අමුතුයි. ඓතිහාසික පූර්ව අවශ්‍යතා තිබියදීත් පොදු එකඟතාවයකට නොපැමිණෙන්නේ ඇයි? එය සරල හා ආරක්ෂිත යන දෙකම වේ. ඔව්, සහ ඕනෑම අවස්ථාවක, එය එක් අනුවාදයක වඩාත් පහසුද නැතහොත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම සමානද, ඒ සියල්ල පුරුද්ද මත රඳා පවතීද? මම මෙහි මෝටර් රථයක් කුලියට ගැනීමට එඩිතර වූයේ නැත - මම මඟදී ව්‍යාකූල වේ යැයි මම බිය වෙමි!
මාර්ගය වන විට, මට සොයා ගැනීමට ඉඩ දෙන්න, එවිට රථවාහන වර්ග දෙකකට බෙදීම පළමු ස්ථානයේ ඇති වූ ආකාරය සහ සයිප්‍රසයේ වම් අත ගමනාගමනය සිදුවූ ආකාරය ඔබට මතක ඇති.
පුරාණ ග්‍රීසිය, ඇසිරියාව යනාදී වශයෙන් ඔවුන් කුමන පැත්තකින් ගමන් කළේද යන්න නිශ්චිතවම නොදනී (ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සංචාරක සොල්දාදුවන්ගේ නීති තීරණාත්මක තර්කයක් නොවේ). රෝමවරුන් වම් පසින් රිය පැදවූ බවට සාක්ෂි පමණක් තිබේ. 1998 දී පමණ, ස්වින්ඩන් ප්‍රදේශයේ (මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ) රෝම ගල් කොරියක් සොයා ගන්නා ලදී, එහි වම් (ගල්කොරියේ සිට) මාර්ගය වඩාත් කැඩී ගියේය. ක්රි.පූ 50 දිනැති රෝමානු ඩිනාරියස් හි එක් කරුණක් මත ඊ. - 50 ක්රි.ව e., අශ්වාරෝහකයින් දෙදෙනෙකු වම් පැත්තේ ගමන් කරන ආකාරය නිරූපණය කෙරේ.
සයිප්‍රසය
ඔවුන් ආයුධ අතැතිව මාර්ගවල රිය පැදවීම නැවැත්වූ පසු සහ සෑම කෙනෙකුම සතුරෙකු යැයි සැක කළ පසු, දකුණත් ගමනාගමනය ස්වයංසිද්ධව මාර්ගවල හැඩගැසීමට පටන් ගත්තේය, එය ප්‍රධාන වශයෙන් මිනිස් කායික විද්‍යාව නිසා විය, විවිධ අත්වල ශක්තිය හා දක්ෂතාවයේ සැලකිය යුතු වෙනසක්. අශ්වයන් කිහිප දෙනෙකු විසින් ඇද ගන්නා ලද බර අශ්ව කරත්ත පැදවීමේ ශිල්පීය ක්‍රම. මිනිසාගේ විශේෂත්වය බලපෑවේ බොහෝ මිනිසුන් දකුණත් ය. පටු පාරක ගමන් කරන විට, කරත්තය දකුණට පාරේ පැත්තට හෝ පාරේ මායිමට යොමු කිරීම පහසු විය, දකුණතින් වටකුරු, එනම් ශක්තිමත් අතකින් අශ්වයන් අල්ලාගෙන. මුලින්ම සම්ප්‍රදායත්, පසුව පාරේ ගමන් කිරීමේ සම්මතයත් ඇති වූයේ මෙම සරල හේතුව නිසා විය හැකිය. මෙම සම්මතය අවසානයේ දකුණු පසින් රිය පැදවීම සඳහා සම්මතයක් ලෙස ස්ථාපිත විය.
රුසියාවේ, මධ්යතන යුගයේ දී, දකුණු අත ගමනාගමන පාලනය ස්වයංසිද්ධව වර්ධනය වූ අතර ස්වාභාවික මිනිස් හැසිරීම් ලෙස නිරීක්ෂණය විය. පීටර් I ගේ ඩෙන්මාර්ක නියෝජිත ජස්ට් යූල් 1709 දී ලිවීය: "රුසියාවේ සෑම තැනකම කරත්ත සහ ස්ලයිව් එකිනෙකා හමුවන විට එකිනෙකා පසුකර ගොස් දකුණු පැත්තට යාම සිරිතකි." 1752 දී රුසියානු අධිරාජිනිය Elizaveta Petrovna රුසියානු නගරවල වීදිවල මැදිරි සහ කැබ් රථ රියදුරන් සඳහා දකුණු අත ගමනාගමනය හඳුන්වා දෙන නියෝගයක් නිකුත් කළේය.
බටහිර රටවල, වමට හෝ දකුණට ගමනාගමනය නියාමනය කිරීමේ පළමු නීතිය වූයේ 1756 ඉංග්‍රීසි පනතයි, ඒ අනුව ලන්ඩන් පාලමේ ගමනාගමනය වම් පැත්තේ තිබිය යුතුය. මෙම රීතිය උල්ලංඝනය කිරීම ආකර්ෂණීය දඩයකට යටත් විය - රිදී රාත්තලක්. වසර 20 කට පසු, එංගලන්තයේ ඓතිහාසික "මාර්ග පනත" ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර එය රටේ සියලුම මාර්ගවල වම් අත ගමනාගමනය හඳුන්වා දෙන ලදී. දුම්රිය මාර්ගයේ වම් පස ගමනාගමනයම අනුගමනය කරන ලදී. 1830 දී පළමු මැන්චෙස්ටර්-ලිවර්පූල් දුම්රිය මාර්ගයේ ගමනාගමනය වම් පසින් විය.
මුලින් වම් අත ගමනාගමනයේ පෙනුම පිළිබඳ තවත් න්‍යායක් තිබේ. සමහර ඉතිහාසඥයින් යෝජනා කරන්නේ පුහුණුකරුවන් ඉහළින් වාඩි වී සිටින අශ්වයන් අඳින කණ්ඩායම් දර්ශනය වූ දිනවල වම් පැත්තේ ගමන් කිරීම වඩාත් පහසු බවයි. ඉතින්, ඔවුන් අශ්වයන් පදවාගෙන යද්දී, දකුණු අත පුහුණුකරුගේ කසය අහම්බෙන් පදික වේදිකාව දිගේ ගමන් කරන මගීන්ට පහර දිය හැකිය. අශ්ව කරත්ත බොහෝ විට වම් පසින් ධාවනය වූයේ එබැවිනි.
මහා බ්රිතාන්යය "වාමවාදයේ" ප්‍රධාන "වැරදිකරු" ලෙස සැලකේ, එය පසුව ලෝකයේ සමහර රටවලට (එහි යටත් විජිත සහ යැපෙන ප්‍රදේශ) බලපෑම් කළේය. සමුද්‍රීය නීති වලින් ඇය තම මාර්ගවල එවැනි නියෝගයක් හඳුන්වා දුන් අනුවාදයක් තිබේ, එනම් මුහුදේදී, ඉදිරියට එන නැවක් දකුණේ සිට ළඟා වෙමින් තිබූ තවත් එකක් පසුකර යාමට ඉඩ දුන්නේය. නමුත් මෙම අනුවාදය වැරදියි, මන්ද දකුණේ සිට පැමිණෙන නැවක් මග හැරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වම් පැතිවලින් ගමන් කිරීමයි, එනම් දකුණු අත ගමනාගමන නීතිවලට අනුව. ජාත්‍යන්තර නීතිරීතිවල සටහන් කර ඇති මුහුදේ දර්ශන රේඛාවේ ඉදිරියට එන ගමන් මාර්ග අනුගමනය කරමින් නැව් අපසරනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරනු ලබන්නේ දකුණු අත ගමනාගමනයයි.
මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ බලපෑම එහි යටත් විජිතවල ගමනාගමන අනුපිළිවෙලට බලපෑවේය, එබැවින් විශේෂයෙන් ඉන්දියාව, පාකිස්තානය, ඕස්ට්රේලියාව වැනි රටවල වම් අත ගමනාගමනය අනුගමනය කරන ලදී. 1859 දී වික්ටෝරියා රැජිනගේ තානාපති ශ්‍රීමත් ආර්. ඇල්කොක් ටෝකියෝ බලධාරීන් වමත් ගමනාගමනය ද අනුගමනය කරන ලෙස පොළඹවන ලදී.
දකුණු පසින් රිය පැදවීම බොහෝ විට ප්‍රංශය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය වෙනත් බොහෝ රටවලට බලපෑම් කරයි. 1789 ප්රංශ විප්ලවය අතරතුර, පැරිසියේ නිකුත් කරන ලද නියෝගයක් මගින් මිනිසුන් "පොදු" දකුණු පැත්තේ ගමන් කරන ලෙස නියෝග කළේය. මඳ වේලාවකට පසු, නැපෝලියන් බොනපාට් මෙම ස්ථාවරය තහවුරු කළේ හමුදාවට දකුණට තබා ගන්නා ලෙස අණ කිරීමෙනි, එවිට ප්රංශ හමුදාව හමුවන ඕනෑම කෙනෙකුට එයට ඉඩ දෙනු ඇත. තවද, මෙම චලනයේ අනුපිළිවෙල, පුදුමයට කරුණක් නම්, 19 වන සියවස ආරම්භයේදී විශාල දේශපාලනය සමඟ සම්බන්ධ විය. නැපෝලියන්ට සහාය දුන් අය - ඕලන්දය, ස්විට්සර්ලන්තය, ජර්මනිය, ඉතාලිය, පෝලන්තය, ස්පාඤ්ඤය - එම රටවල දකුණට පැදවූහ. අනෙක් අතට, නැපෝලියන් හමුදාවට විරුද්ධ වූ අය: බ්රිතාන්යය, ඔස්ට්රියාව-හංගේරියාව, පෘතුගාලය - “වාමාංශිකයන්” බවට පත් විය. ප්රංශයේ බලපෑම කෙතරම්ද යත් එය යුරෝපයේ බොහෝ රටවලට බලපෑ අතර ඔවුන් දකුණෙන් රිය පැදවීමට මාරු විය. කෙසේ වෙතත්, එංගලන්තය, පෘතුගාලය, ස්වීඩනය සහ තවත් සමහර රටවල රථවාහන වම් පසින් පවතී. ඔස්ට්‍රියාවේ කුතුහලය දනවන තත්වයක් වර්ධනය වී තිබේ. සමහර පළාත්වල වාහන ගමනාගමනය වම් පසින් වූ අතර තවත් පළාත්වල එය දකුණු පසින් විය. ජර්මනිය විසින් 1930 ගණන්වල Anschluss ට පසුව පමණක් මුළු රටම දකුණු පස ධාවනයට මාරු විය.
මුලදී, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වම් අත ගමනාගමනය විය. නමුත් 18 වන ශතවර්ෂයේ අවසානය වන විට දකුණු පස ගමනාගමනය සඳහා ක්‍රමයෙන් සංක්රමණය විය. බ්රිතාන්ය කිරුළෙන් නිදහස ලබා ගැනීමේ සටනට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දුන් ප්රංශ ජෙනරාල් මාරි-ජෝසෆ් ලෆායෙට් විසින් දකුණු පසින් රිය පැදවීමට ඇමරිකානුවන් “ඒත්තු ගැන්වූ” බව විශ්වාස කෙරේ. ඒ අතරම, කැනේඩියානු පළාත් ගණනාවක, 1920 ගණන් වන තෙක් වම් අත ගමනාගමනය පැවතුනි.
විවිධ කාලවලදී, බොහෝ රටවල් වම් පසින් රිය පැදවීම අනුගමනය කළ නමුත් ඔවුන් නව නීති වලට මාරු විය. උදාහරණයක් ලෙස, කලින් ප්රංශ යටත් විජිත වූ රටවල් වලට සමීප වීම සහ දකුණු පසින් ධාවනය කිරීම හේතුවෙන්, අප්‍රිකාවේ හිටපු බ්රිතාන්ය යටත් විජිත විසින් නීති වෙනස් කරන ලදී. චෙකොස්ලෝවැකියාවේ (කලින් ඔස්ට්‍රෝ-හංගේරියානු අධිරාජ්‍යයේ කොටසක් වූ), 1938 දක්වා වම් අත ගමනාගමනය පවත්වාගෙන ගියේය.
වම් පසින් රිය පැදවීමේ සිට දකුණට රිය පැදවීම දක්වා මාරු වූ අවසාන රටවලින් එකක් වූයේ ස්වීඩනයයි. මෙය සිදු වූයේ 1967 දී ය. ප්‍රතිසංස්කරණ සඳහා සූදානම් වීම ආරම්භ වූයේ 1963 දී, ස්වීඩන් පාර්ලිමේන්තුව දකුණතින් රිය පැදවීම සඳහා වන රාජ්‍ය කොමිෂන් සභාව පිහිටුවන විට, එවැනි සංක්‍රාන්තියක් සහතික කිරීම සඳහා පියවර මාලාවක් සංවර්ධනය කර ක්‍රියාත්මක කිරීමට නියමිතව තිබුණි. 1967 සැප්තැම්බර් 3 වෙනිදා පාන්දර 4:50 ට, සියලුම වාහන නවත්වන්න, පාරේ පැති මාරු කරන්න, සහ උදේ 5:00 ට දිගටම රිය පැදවිය යුතුයි. සංක්රමණයෙන් පසු පළමු වතාවට, විශේෂ වේග සීමා මාදිලියක් ස්ථාපනය කරන ලදී.
යුරෝපයේ මෝටර් රථ පැමිණීමෙන් පසු විවිධ රටවල විවිධ රියදුරු රෙගුලාසි තිබුණි. බොහෝ රටවල් දකුණු පැත්තේ ධාවනය කළහ - මෙම චාරිත්රය නැපෝලියන්ගේ කාලයේ සිටම අනුගමනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, එංගලන්තයේ, ස්වීඩනයේ සහ ඔස්ට්‍රියා-හංගේරියාවේ කොටසක් පවා වමෙන් රිය පැදවීම පාලනය කළේය. ඉතාලියේ විවිධ නගරවල විවිධ නීති තිබුණි.
සයිප්‍රසයේ බළලුන් ද සිටින බව පෙනේ:
දැන් සයිප්‍රසයේ ඉංග්‍රීසි ඉතිහාසය ගැන වචන කිහිපයක්.
1878 දී, 1878 සයිප්‍රස් සම්මුතිය බ්රිතාන්ය අධිරාජ්‍යය සහ තුර්කිය අතර, රුසියාවට එරෙහිව යොමු කරන ලද “ආරක්ෂක සන්ධානයක්” පිළිබඳ රහස් ඇන්ග්ලෝ-තුර්කි ගිවිසුමක් අවසන් කරන ලදී. 1878 බර්ලින් කොන්ග්‍රසය විවෘත කිරීමට පෙර 1878 ජුනි 4 වන දින ඉස්තාන්බුල්හිදී ගිවිසුම අත්සන් කරන ලදී. රුසියාව, Batum, Ardahan සහ Kars රඳවා තබාගෙන කුඩා ආසියාවේ නව භූමි ප්‍රදේශ අත්පත් කර ගැනීමට උත්සාහ කළහොත්, මහා බ්රිතාන්යය ඔටෝමාන් අධිරාජ්‍යයට “ආයුධ බලයෙන්” උදව් කිරීමට පොරොන්දු විය. හුවමාරුවක් වශයෙන්, සයිප්‍රස් දූපත බ්රිතාන්ය ආක්‍රමණයට Türkiye එකඟ විය. ජර්මනියේ පැත්තෙන් තුර්කිය පළමු ලෝක යුද්ධයට ඇතුළු වීම සහ මහා බ්රිතාන්යය විසින් සයිප්‍රසය ඈඳා ගැනීම හේතුවෙන් 1914 නොවැම්බර් 5 වන දින බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් මෙම සම්මුතිය අවලංගු කරන ලදී.
1914 දී පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී දූපත අවසානයේ ඈඳා ගන්නා ලදී. සයිප්‍රසයේ සැබෑ බලය බ්රිතාන්ය ආණ්ඩුකාරවරයා අතට පත් වූ අතර ස්වයං පාලන ආයතනයක් පිහිටුවන ලදී - ව්‍යවස්ථාදායක සභාව.
1925 දී මහා බ්රිතාන්යය සයිප්‍රසය සිය ඔටුන්න හිමි ජනපදය නිල වශයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. දැනටමත් 1931 දී, ග්‍රීක ජනතාව අතර එනොසිස් (ග්‍රීසිය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම) ඉල්ලා කැරලි ඇති වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පුද්ගලයන් 6 දෙනෙකු මිය ගිය අතර නිකොසියා හි බ්රිතාන්ය පරිපාලන ගොඩනැගිල්ල ගිනිබත් විය. නොසන්සුන්තාව මැඩපැවැත්වීමේදී පුද්ගලයින් දෙදහසක් අත්අඩංගුවට ගන්නා ලදී.
යටත් විජිත බලධාරීන්, බෙදීමේ සහ ජය ගැනීමේ උපක්‍රම භාවිතා කරමින්, දිවයිනේ ප්‍රධාන ප්‍රජාවන් දෙක අතර උපාමාරු දැමීම; ග්‍රීක සයිප්‍රස් වැසියන් ගිලගත් 1931 ඔක්තෝම්බර් කැරැල්ල මැඩපැවැත්වීම සඳහා තුර්කි සයිප්‍රස්වරුන්ගෙන් බඳවා ගන්නා ලද “රක්ෂිත පොලිසිය” භාවිතා කරන ලදී.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ග්‍රීක සයිප්‍රස්වරු බ්රිතාන්ය යුධ ප්‍රයත්නයට සහභාගී වූ අතර බ්‍රිතාන්‍යයන් සමඟ සටන් කළහ. මෙය යුද්ධයේ අවසානයේ දී දිවයිනේ ස්වාධීනත්වය බ්රිතාන්යය පිළිගනු ඇතැයි පුලුල්ව පැතිරුනු අපේක්ෂාවන් මතු කළ නමුත් මෙම බලාපොරොත්තු සුන් විය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු, සයිප්‍රසය ඇතුළු ඓතිහාසික ග්‍රීක භූමි ප්‍රදේශ ග්‍රීසිය සමග (එනොසිස්, ග්‍රීක "යලි එකමුතු කිරීම" සඳහා) ඒකාබද්ධ කිරීමට ග්‍රීක ජනගහනය අතර වැඩෙන ව්‍යාපාරයක් ඇති විය. 1950 ජනවාරි මාසයේදී ජනමත විචාරණයක් පවත්වන ලද අතර එහිදී ග්‍රීක බහුතරය එනොසිස් සඳහා ඡන්දය දුන්හ. ජනමත විචාරණයේ ප්‍රතිඵල පිළිගැනීම බ්රිතාන්යය ප්‍රතික්ෂේප කළේය.
සයිප්‍රසයේ කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ (AKEL) ස්ථාවරය ශක්තිමත් වෙමින් පවතී. කෙසේ වෙතත්, කොමියුනිස්ට්වාදීන්ට බොහෝ ග්‍රීක සයිප්‍රස් වැසියන් විසින් එනොසිස් අතහැර දැමූ බවට චෝදනා කරති.
බ්රිතාන්ය පාලන සමයේදී, සයිප්‍රසයේ දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදි කරන ලදී (en: සයිප්‍රස් රජයේ දුම්රිය), එය 1905 සිට 1951 දක්වා ක්‍රියාත්මක වූ අතර දුම්රිය ස්ථාන 39කින් සමන්විත විය. 1951 දෙසැම්බර් 31 වන දින මූල්‍ය හේතූන් මත දුම්රිය මාර්ගය වසා දමන ලදී.
1955 දී, ග්‍රීකයන් සහ බ්‍රිතාන්‍යයන් අතර ප්‍රථම සන්නද්ධ ගැටුම EOKA (ග්‍රීක Ethniki Organosis Kyprion Agoniston, ජාතියේ විමුක්තිය සඳහා සටන් කරන්නන්ගේ සංගමයක්) ආරම්භ කිරීමට හේතු විය. බ්රිතාන්ය සොල්දාදුවන්ට සහ නිලධාරීන්ට එල්ල වූ පළමු ප්‍රහාර මාලාවේදී, බ්රිතාන්ය ජාතිකයන් 100 ක් දක්වා මිය ගිය අතර, සහයෝගීතාවයෙන් කටයුතු කළ බවට සැක කරන ලද ග්‍රීක සයිප්‍රස් වැසියන් ගණනාවක් ද මිය ගියහ. EOKA ප්‍රහාර තුර්කි සයිප්‍රස් රක්ෂිත පොලිසියට බලපෑවේ නැත, නමුත් ප්‍රජාවන් දෙක අතර ආතතීන් වැඩි කිරීමට හේතු විය.
1955 සැප්තැම්බර් මාසයේදී තුර්කියේ ග්‍රීක සංහාර සිදු වූ අතර EOKA සමඟ සටන් කිරීමට Volcan පැරාමිලිටරි කණ්ඩායම පිහිටුවන ලදී. 1956 දී බ්රිතාන්යය සයිප්‍රසයේ සිය හමුදා සංඛ්‍යාව 30,000 දක්වා වැඩි කර දැවැන්ත මර්දනයක් දියත් කළේය.
1957 දී, තුර්කියේ සෘජු උදව් ඇතිව, තුර්කි සයිප්‍රස්වරු TMT හමුදා සංවිධානය පිහිටුවා ගත්හ. ග්‍රීක EOKA ට ප්‍රතිවිරුද්ධ බරක් ලෙස TMT මතුවීමට බ්රිතාන්යය සහාය දක්වයි.
1959 වන විට, EOKA ව්යාපාරය බ්‍රිතාන්‍යයන්ගෙන් මිදීමට සමත් වූ නමුත් ප්‍රධාන ඉලක්කය - ග්‍රීසියට සම්බන්ධ වීම - සාක්ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි විය.
සයිප්‍රසයේ බ්රිතාන්ය උරුමයට වම් පසින් රිය පැදවීම සහ බ්රිතාන්ය ස්වෛරීභාවය යටතේ පවතින ඉතිරි හමුදා කඳවුරු දෙකක් ඇතුළත් වේ.
දිවයිනේ විදුලි ජාල බ්රිතාන්ය ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඉදිකර ඇත. ඔවුන් සතුව බ්රිතාන්ය විලාසිතාවේ සොකට් (BS 1363 බලන්න) සහ වෝල්ටීයතාව 250 වෝල්ට් වේ. මට මෙම ඇඩප්ටරය මිලදී ගැනීමට සිදු විය:
දශක ගණනාවක් තිස්සේ දකුණු හා වම් පැත්තේ ගමනාගමනය පැවතීම, නිවාඩුවක් හෝ ව්යාපාරික චාරිකාවක් අතරතුර "වැරදි" පැත්තෙන් ධාවනය කිරීමට බල කරන රියදුරන් සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට සහ හිසරදයට වැඩ එකතු කරයි. තවමත් පවතින මෙම ද්විත්ව භාවයට අශ්වයන් දොස් පැවරිය යුතු බව පෙනේ.
ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, මෝටර් රථ සහ මාර්ග යටිතල පහසුකම් යන දෙකම එයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුවර්තනය වී ඇති තාක්, දකුණු පස ගමනාගමනය වම් පස ගමනාගමනයට වඩා නරක හෝ හොඳ නැත. ආරම්භක ඉංග්‍රීසි හෝ ඕස්ට්‍රේලියානු රියදුරන් ජර්මානු සහ රුසියානු "ඩමි" වලට වඩා සෙමින් හෝ වේගයෙන් මාර්ගයට හුරු වේ. ලෝකයේ සියලුම රටවලට මෙතරම් කාලයක් එකම විකල්පයකට පැමිණිය නොහැක්කේ ඒ නිසා විය හැකිය - උදාහරණයක් ලෙස, ඕෂනියාවේ කුඩා සැමෝවා ප්‍රාන්තය මීට වසර පහකට පෙර දකුණු අත විකල්පයෙන් වම් අතකට මාරු විය. . කාරණය නම් මීට වසර සියයකට පෙර සැමෝවා ජර්මානු යටත් විජිතයක් වූ අතර මාර්ග සකස් කරන විට ජර්මානුවන්ට හුරුපුරුදු දකුණු අත ගමනාගමනය හඳුන්වා දෙන ලදී - කෙසේ වෙතත්, ඕස්ට්‍රේලියාවේ සහ නිව් වෙතින් දූපත් වෙත මෝටර් රථ ප්‍රවාහනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ. ඔවුන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් "දකුණු අත" සිටින සීලන්තය. එමනිසා, 2009 අගභාගයේදී, ප්‍රාදේශීය අගමැතිවරයා පාරේ අනෙක් පැත්තෙන් රිය පැදවීමට අණ දුන්නේය.
නමුත් චලන රටා දෙකක් සමානව හොඳ (හෝ සමානව නරක) නම් - එසේ නම් තේරීම සිදු කළේ කෙසේද? අපේ මුතුන් මිත්තන් යම් අවස්ථාවක දී කාසියක් උඩට පෙරළුවාද? කොහෙත්ම නැහැ.
පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ පුරාවිද්‍යාඥයින් පුරාණ රෝම යුගයේ සිට ගල්කොරියක භූමියේ කැණීම් සිදු කර එයට යන මාර්ගය සොයා ගත්හ. එක් පැත්තකින් ධාවන පථය අනෙක් පැත්තට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ගැඹුරු වීම මත පදනම්ව (එයට හේතුව හිස් සහ පටවා ඇති කරත්තයක් අතර බරෙහි වෙනසයි), ප්‍රවීණයන් නිගමනය කළේ මෙම පුරාණ භූමියේ වම් අත ගමනාගමනය පිළිගෙන ඇති බවයි. "ව්යවසාය". තවත් සොයාගැනීම් ගණනාවක් මෙම නිගමනය සනාථ කරයි: පුරාණ කාලයේ මිනිසුන් පැහැදිලිවම වම් පැත්තට යාමට කැමති විය.
බ්රිතාන්ය රාජකීය පවුල සතු අති සුඛෝපභෝගී කරත්තය පදවන ජොකියන්ට කොතැනකවත් මිරිකීමට අවශ්‍ය නැත: කරත්තය පසුකර යා යුතු වෙනත් වාහනයකට වීදිවල සරලව ඉඩ නොදෙනු ඇත.
කාරණය නම් මෝටර් රථ රියදුරෙකුට ගමන් කළ යුතු මාර්ගය පිළිබඳ මූලික වෙනසක් නොමැති වීමයි. නමුත් වසර දහස් ගණනකට පෙර ගොඩබිමේ වඩාත් ජනප්‍රිය ප්රවාහන මාධ්‍යය වූයේ අශ්වයා ය, නමුත් කරත්තය පදවන අසරුවාට හෝ පුහුණුකරුට දැනටමත් වෙනසක් ඇත. බොහෝ මිනිසුන් දකුණු අත වන අතර, අශ්වයා වම් පැත්තට නැඟීමට කැමති අතර, ආයුධයක් හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, දකුණු අතේ කසයක් තබා ගන්න. නිදසුනක් වශයෙන්, ප්‍රහාරයකදී වඩාත් පහසු ස්ථානයක සිටීම සඳහා යතුරුපැදිකරුවන් ඔවුන්ගේ දකුණු පැතිවලින් විසිර යාමට කැමති වූයේ මේ නිසා ය. පුහුණුකරුවන්ට වම් පසින් රිය පැදවීම වඩාත් පහසු විය, එවිට කසයට පාරේ කෙළවරේ පඳුරු හෝ වැටක් අල්ලා ගැනීමට ඇති ඉඩකඩ අඩු විය - නැතහොත් පාර අයිනේ ඇවිද යන කෙනෙකු අල්ලා ගැනීමට.
මේ අනුව, වම් පසින් රිය පැදවීම වඩාත් හුරුපුරුදු හා ස්වාභාවික බව පෙනේ - නමුත් පාරේ අනෙක් පැත්තට යාමේ අදහස ඉදිරිපත් කළේ කවුද? ඉතිහාසඥයින් ගණනාවක් විශ්වාස කරන්නේ රියදුරු කරත්තයක හෝ කරත්තයක නොව කෙලින්ම එක් අශ්වයෙකු මත වාඩි වූ බහු-අශ්ව කණ්ඩායම් සෑම දෙයකටම වගකිව යුතු බවයි. පුහුණුකරුට වම් පසුපස අශ්වයා පිට නැගීම වඩාත් පහසු විය - කෙසේ වෙතත්, මේ අවස්ථාවේ දී, ඉදිරියෙන් එන කරත්ත පසුකර යන විට ඔහුට කරත්තයේ “මානයන්” හොඳින් දැනුණේ නැත. එමනිසා, වංශවත් අයගේ සුඛෝපභෝගී මැදිරි (ඔවුන්ගේ කාලයේ "හයසියවන මර්සිඩීස්") සහ බර බඩු කරත්ත (ගැටීමට වඩා මිල අධික වූ) යන දෙකම දකුණු පැත්තට ඇලවීමට පටන් ගත්තේය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, දුෂ්කර හා කීර්තිමත් මැදිරි ධාවනය කළ අය ද දකුණු පසින් රිය පැදවීමේ පුරුද්ද ලබා ගත්හ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 18 වන ශතවර්ෂයේදී, බොහෝ යුරෝපීය රටවල දකුණු අත ගමනාගමන රටාව නිල වශයෙන් ස්ථාපිත කරන ලදී: නිදසුනක් වශයෙන්, ප්රංශයේ මෙය 1794 දී සහ රුසියාවේ ඊටත් පෙර 1752 දී එලිසබෙත් පෙට්‍රොව්නා අධිරාජිනියගේ නියෝගයෙන් සිදු කරන ලදී.
එංගලන්තය නොතිබුනේ නම්, දකුණත ධාවනය නොවේ. මෙම ප්‍රකාශයේ නීත්‍යානුකූලභාවය දශක ගණනාවක් තිස්සේ මෝටර් රථ කවයන් තුළ විවාදයට ලක්ව ඇත.
මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ වම් අත ගමනාගමන රටාව මුල් බැස ගත්තේ ඇයි සහ මෙය ලෝකයේ අනෙකුත් රටවලට බලපෑවේ කෙසේද යන්න සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
1756 දී ඉංග්‍රීසි බලධාරීන් විසින් මාර්ගයේ වම් පසින් රිය පැදවීමේ නීතිය නීතිගත කරන ලදී. පනත උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා ආකර්ෂණීය දඩයක් - රිදී රාත්තලක්.
18 වන සියවසේ මැද භාගයේදී එංගලන්තය වම් පසින් රිය පැදවීමට තීරණය කළේ මන්දැයි පැහැදිලි කරන ප්‍රධාන අනුවාද දෙකක් තිබේ.
රෝම අනුවාදය
පුරාණ රෝමයේ මිනිසුන් රිය පැදවූයේ වම් පසින්. මෙම ප්‍රවේශය පැහැදිලි කළේ හමුදා භටයින් ඔවුන්ගේ දකුණු අතේ ආයුධ තබාගෙන සිටීමෙනි. එබැවින්, සතුරා සමඟ අනපේක්ෂිත රැස්වීමක දී, පාරේ වම් පැත්තේ සිටීම ඔවුන්ට වඩා ලාභදායී විය. ඒ අනුව සතුරා කෙළින්ම කපන අතට වැටුණි. ක්‍රිස්තු වර්ෂ 45 දී රෝමවරුන් බ්රිතාන්ය දූපත් යටත් කර ගැනීමෙන් පසු "වාමවාදය" එංගලන්තය දක්වා ව්‍යාප්ත වන්නට ඇත. මෙම අනුවාදය පුරාවිද්‍යාත්මක ගවේෂණවල ප්‍රතිඵල මගින් සහාය දක්වයි. 1998 දී, නිරිතදිග එංගලන්තයේ විල්ට්ෂයර් හි රෝමානු ගල් කොරියක් කැණීම් කරන ලද අතර, ඒ අසල වම් පථය දකුණට වඩා කැඩී ගියේය.
නාවික අනුවාදය
මීට පෙර, බ්‍රිතාන්‍යයන්ට යුරෝපයට යා හැක්කේ ජලයෙන් පමණි. එබැවින්, මෙම ජනයාගේ සංස්කෘතිය තුළ නාවික සම්ප්රදායන් දැඩි ලෙස මුල් බැස ඇත. පැරණි කාලයේ ඉංග්‍රීසි නැව් යා යුත්තේ ඉදිරියෙන් එන නැවක වම් පසින් ය. පසුව, මෙම චාරිත්රය මාර්ග දක්වා පැතිර යා හැකිය.
නවීන ජාත්‍යන්තර නැව්ගත කිරීමේ නීති දකුණු අත ගමනාගමනය නියම කරයි.
ඉංග්‍රීසි “වාමවාදය” ලොව පුරා ව්‍යාප්ත වූයේ කෙසේද?
බොහෝ වම් අත පදවන රටවල් පහත සඳහන් තත්වයන් හේතුවෙන් මෙම විශේෂිත ධාවන රටාව තෝරාගෙන ඇත:
යටත් විජිත සාධකය
පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී පවා මහා බ්රිතාන්යය හිරු බැස නොගිය අධිරාජ්‍යයක් විය. ලොව පුරා විසිරී සිටි පැරණි ජනපද බොහොමයක් නිදහස ලැබීමෙන් පසු වමෙන් රිය පැදවීමට තීරණය කළහ.
දේශපාලන සාධකය
මහා ප්රංශ විප්ලවය අතරතුර, ජනරජයේ සියලුම පදිංචිකරුවන්ට පාරේ "පොදු" දකුණු පැත්තට යාමට නියෝග කරන නියෝගයක් නිකුත් කරන ලදී. නැපෝලියන් බොනපාට් බලයට පත් වූ පසු එම චලන රටාව දේශපාලන තර්කයක් බවට පත් විය. නැපෝලියන්ට සහාය දුන් එම ප්‍රාන්තවල - ඕලන්දය, ස්විට්සර්ලන්තය, ජර්මනිය, ඉතාලිය, පෝලන්තය, ස්පාඤ්ඤය - දකුණු අත ගමනාගමනය ස්ථාපිත කරන ලදී. අනෙක් අතට, ප්රංශයට විරුද්ධ වූ අය: මහා බ්රිතාන්යය, ඔස්ට්රියාව-හංගේරියාව, පෘතුගාලය "වාමාංශිකයන්" බවට පත් විය. පසුව, මෙම රටවල් තුනේ වම් අත ගමනාගමනය සංරක්ෂණය කරන ලද්දේ එක්සත් රාජධානියේ පමණි.
මහා බ්රිතාන්යය සමඟ ඇති දේශපාලන මිත්‍රත්වය ජපානයේ මාර්ගවල “වාමාංශය” හඳුන්වා දීමට දායක විය: 1859 දී වික්ටෝරියා රැජිනගේ තානාපති ශ්‍රීමත් රදර්ෆර්ඩ් ඇල්කොක්, වම් පසින් රිය පැදවීම පිළිගැනීමට දූපත් රාජ්‍යයේ බලධාරීන්ට ඒත්තු ගැන්වීය.
රුසියාවේ දකුණු අත ගමනාගමනය ස්ථාපිත වූයේ කවදාද?
රුසියාවේ, දකුණු පස ගමනාගමනය සඳහා වන නීති මධ්යතන යුගයේ නැවත වර්ධනය විය. පීටර් I ගේ ඩෙන්මාර්ක නියෝජිත ජස්ට් යූල් 1709 දී ලිවීය: “රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ, රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ සෑම තැනකම, කරත්ත සහ ලිස්සන යාත්‍රා එකිනෙකා හමුවන විට, දකුණු පැත්තට තබා එකිනෙකා පසුකර යාම සිරිතකි. ” 1752 දී, Elizaveta Petrovna අධිරාජිනිය අධිරාජ්‍යයේ නගරවල වීදිවල මැදිරි සහ කැබ් රථ රියදුරන් සඳහා දකුණු පස ගමනාගමනය හඳුන්වාදීමේ නියෝගයක් නිකුත් කරමින් මෙම සම්මතය නීතියට ඇතුළත් කළාය.
ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි වම් අත ගමනාගමනය
නැඟෙනහිර යනු සියුම් කාරණයකි. ඈත පෙරදිග කිසිසේත් තේරුම්ගත නොහැකිය):
ඔබ බොහෝ විට අසා ඇති පරිදි, ව්ලැඩිවොස්ටොක් නගර මධ්‍යයේ වම් පස වාහන තදබදයක් ඇති වීදි දෙකක් දර්ශනය වී ඇත.
ගෝල්ඩන් හෝන් බොක්ක හරහා පාලම විවෘත කිරීම හේතුවෙන්, නගර මධ්‍යයේ ගමනාගමන සංවිධානය වෙනස් කරන ලදී, “රථවාහන ප්‍රවාහය ප්‍රශස්ත කිරීම සහ රථවාහන ප්‍රවාහයේ මංසන්ධිය ඉවත් කිරීම සඳහා.” වීදි දෙකක් ඇතුළුව එය ඉතා අසාමාන්ය ය - ඇත්ත වශයෙන්ම, වම් අත ගමනාගමනය එහි හඳුන්වා දෙන ලදී. නමුත් දැන් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ ඔවුන් මත ඉතා සුහදව පෙනේ.
ගමනාගමනය වෙනස් කළ රටවල්
රටවල් එක ගමනාගමන රටාවකින් තවත් ගමනාගමන රටාවකට මාරු වූ විට ඉතිහාසය බොහෝ උදාහරණ දනී. පහත සඳහන් හේතු නිසා රාජ්යයන් මෙය සිදු කළේය:
"ඊයේ පදිංචිකරුවන් නොතකා"
එක්සත් ජනපදය 1776 දී මහා බ්‍රිතාන්‍යයෙන් නිදහස ප්‍රකාශ කිරීමෙන් පසු මාර්ගයේ දකුණු පැත්තේ රිය පැදවීමට මාරු විය.
1946 ජපන් ආක්‍රමණය අවසන් වීමෙන් පසු කොරියාව දකුණු පසින් රිය පැදවීමට මාරු විය.
භූගෝලීය ශක්යතාව
අප්‍රිකාවේ බොහෝ පැරණි බ්රිතාන්ය යටත් විජිත 1960 ගණන්වල මැද භාගයේ සහ 1970 ගණන්වල මුල් භාගයේදී දකුණෙන් රිය පැදවීමට මාරු විය. සියෙරා ලියොන්, ගැම්බියාව, නයිජීරියාව සහ ඝානාව මෙය කළේ පහසුව සඳහා ය: ඔවුන් "දකුණු පස ගමන් කරන" හිටපු ප්රංශ යටත් විජිත වලින් වට වී සිටියහ.
යුරෝපයේ දිශාව වෙනස් කළ අවසන් රට ස්වීඩනයයි. 1967 දී, රාජධානියේ සියලුම මෝටර් රථ මංතීරු වෙනස් කරන විට, ඊනියා H-Day* එහි සිදු විය. "නීතිය" වෙත සංක්රමණය වීමට හේතුව භූගෝල විද්‍යාවේ පමණක් නොව ආර්ථික විද්‍යාවේ ද වේ. ස්වීඩනයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ අලෙවි කළ බොහෝ රටවල් වම් අත ධාවනය භාවිතා කළේය.
2009 දී සැමෝවා වම් පසින් රිය පැදවීමට මාරු විය. මෙයට හේතුව වූයේ ඔස්ට්‍රේලියාවෙන් සහ නවසීලන්තයෙන් මෙරටට ආනයනය කරන ලද දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් තිබීමයි.
"වම්" ව්යතිරේක
දක්ෂිණාංශික රටවල වාමාංශික ව්යතිරේක සඳහා ඉඩක් ඇත. ඉතින්, පැරිසියේ ජෙනරල් ලෙමොනියර් (මීටර් 350 දිග) කුඩා වීදියේ මිනිසුන් වම් පැත්තට ගමන් කරයි. ඔඩෙස්සා (වයිසෝකි පටුමග), මොස්කව්හි (ලෙස්කෝවා වීදියේ ඡේදය), ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි (ෆොන්ටාන්කා ගඟේ බැම්ම) සහ ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි (ඇලුට්ස්කායා වීදියේ සිට සෙමියොනොව්ස්කායා වීදිය දක්වා) වම් අත ගමනාගමනය ඇති කුඩා ප්‍රදේශ ඇත. Okeansky Prospekt සමඟ මංසන්ධිය මෙන්ම Mordovtseva වීදියේ).
කුමන චලනය ආරක්ෂිතද?
ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, ඔබ ධාවනය කරන්නේ කුමන පැත්තේද යන්න රථවාහන ආරක්ෂාවේ මට්ටමට බලපාන්නේ නැත - එය පුරුද්දක් පමණි.
වම් අත ගමනාගමනය ඇති රටවල්
ලෝක රියදුරන්ගෙන් 66%ක් දකුණු පසින් රිය පදවන අතර 34%ක් වමෙන් රිය පදවන අතර, දකුණු පස සිට වම් පස දක්වා මාර්ගවල ගෝලීය අනුපාතය 72% සහ 28% වේ.
උතුරු ඇමරිකාවේ
ඇන්ටිගුවා සහ බාබුඩා
බහමාස්
බාබඩෝස්
ජැමෙයිකාව
දකුණු ඇමරිකාවේ
ගයනාව
සුරිනාමය
යුරෝපය
එක්සත් රාජධානිය
අයර්ලන්තය
මෝල්ටා
ආසියාව
බංග්ලාදේශය
බෲනායි
බුටේන්
නැගෙනහිර ටිමෝරය
හොංකොං
ඉන්දියාව
ඉන්දුනීසියාව
සයිප්‍රසය
මැකාවු
මැලේසියාව
මාලදිවයින
නේපාලය
පකිස්ථානය
සිංගප්පූරුව
තායිලන්තය
ශ්‍රී ලංකාව
ජපානය
අප්රිකාව
බොට්ස්වානා
සැම්බියාව
සිම්බාබ්වේ
කෙන්යාව
ලෙසෝතෝ
මොරිෂස්
මොසැම්බික්
නැමීබියාව
සීෂෙල්ස්
ස්වාසිලන්තය
ටැන්සානියාව
උගන්ඩාව
දකුණු අප්රිකාව
ඕෂනියා
ඕස්ට්රේලියාව
කිරිබටි
නාඌරූ
නවසීලන්තය
පැපුවා නිව්ගිනියාව
සැමෝවා
ටොංගා
ෆීජි
පාරේ දකුණු පැත්තට හරස් කරන්න...
අපේ රටේ පාරට විරුද්ධ පැත්තේ රියදුරන් රිය පදවන රටකට පළමු වරට සංචාරය කරන විට, පුද්ගලයෙකුට අවශ්‍ය හෝ අකමැත්තෙන් ඔහු වැටෙන්නේය. එය පෙනුමෙන් හා අමුතු හැඟීමක් පමණක් නොව, මුලදී පෙනෙන්නේ මුළු ලෝකයම උඩු යටිකුරු වී ඇති අතර ඔබ පෙනෙන වීදුරුවෙන් ඔබ සොයා ගත් බවයි, වෙනස එතරම් විශිෂ්ටයි.
මෙය සිදු වූයේ මන්දැයි ඔබ කවදා හෝ කල්පනා කර තිබේද? සමහර රටවල් (බහුතරය) තමන්ට දකුණතින් ආදර්ශය ලබා ගත් අතර, ඉතිරි රාජ්යයන් පාරවල් තනා වම ආදර්ශයට අනුව ලකුණු කිරීම ඓතිහාසිකව සිදු වූයේ කෙසේද? මෙම ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු අපව ඈත අතීතයට ගෙන යනු ඇති අතර නවීන මෝටර් රථ රියදුරන් ඔවුන්ගේ ගමන් රටා කස පහරවල්, පුරාණ යුධ උපක්‍රම සහ නාවිකයන්ට ණයගැති බව පෙනී ගිය විට ඔවුන් ඔබව කම්පනයට පත් කරනු ඇත.
අද වන විට ලෝක ජනගහනයෙන් 66% ක් පමණ පාරේ දකුණු පැත්තේ ගමන් කරන අතර, සියලුම මාර්ගවලින් 72% ක් දකුණේ ගමනාගමන රටාවක් ද, පිළිවෙලින් 28% ක් වම් පස ගමනාගමන රටාවක් ද ඇත. නූතන ලෝකයේ මාර්ග නීති රීතිවල පරිණාමය තවමත් සිදුවෙමින් පවතින බව සිත්ගන්නා කරුණකි. රිය පැදවීම සඳහා මනාප ලබා දෙන්නේ මාර්ගයේ දකුණු පැත්තටය. මේ අනුව, 2009 දී, පැසිෆික් දූපත් ප්‍රාන්තය වන සැමෝවා වම් පසින් රිය පැදවීමට මාරු වූ අතර, දකුණු අත ධාවකයන්ගේ රෙජිමේන්තුවට පුද්ගලයින් 187,000 ක් එකතු කරන ලදී. පාවිච්චි කරන ලද දකුණත පදවන මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් තිබීම නිසා බලධාරීන්ට මෙය කිරීමට සිදු වූ බවට කටකතා පැතිර තිබේ. නිව් යෝර්ක් ටයිම්ස් ලියා ඇත්තේ මිනිසුන් රටේ වෙනස්කම් වලට හුරුවීම සඳහා දින දෙකක නිවාඩුවක් ප්‍රකාශයට පත් කළ බවයි.
මීට පෙර, වෙනත් රටවල් ද විශාල වශයෙන් මාර්ගයේ අනෙක් පැත්තට, ප්‍රධාන වශයෙන් දකුණු පසට මාරු විය.
වඩාත්ම ප්රසිද්ධ ඓතිහාසික සංක්රමණය ස්වීඩනයේ සිදු විය. ඉස්සර මේ ස්කැන්ඩිනේවියානු රටේ පාරවල් වල මිනිස්සු වාහන පැදෙව්වේ වම් පැත්තේ. නමුත් සියලුම අසල්වාසීන්ට පාරේ කුමන පැත්තේ ධාවනය කළ යුතුද යන්න පිළිබඳව සම්පූර්ණයෙන්ම විරුද්ධ අදහස් තිබීම නිසා, ස්වීඩන ජාතිකයින්ට ක්‍රීඩාවේ නව නීති රීති වලට යටත් වීමට හා පිළිගැනීමට සිදු විය. සංක්‍රාන්තිය 1967 සැප්තැම්බර් 3 වන දින සිදු කරන ලදී. මෙම දිනය "H-Day" ලෙස ඉතිහාසයට එක් විය.
ප්‍රධාන වශයෙන්ම අසල්වැසි රටවල් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේ අපහසුතාවය හේතුවෙන් තවත් සමහර රටවල් එම හේතු නිසා දකුණෙන් රිය පැදවීමට හෝ අනෙක් අතට වමෙන් රිය පැදවීමට සංක්රමණය වී ඇත.
නමුත් මිනිසුන් දැන් කරන ආකාරයටම පාර දිගේ ගමන් කිරීමේ සම්ප්රදායන් ආරම්භ වූයේ කවදාද සහ කෙසේද? ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ පාද යාත්‍රා සහ අශ්ව රථවල දවස්වල ය. මේ සඳහා බොහෝ හේතු, න්‍යායන් සහ සැබෑ පූර්වාවශ්‍යතා තිබේ. පාරේ යන මිනිසුන්, අශ්වාරෝහක වංශාධිපතියන් සමඟ ගමන් කරන විට, කස පහරට හසු නොවන පරිදි වමට තද කළ බවට උපකල්පනය කිරීමෙන්, බොහෝ මිනිසුන් දකුණත් සහ දේශපාලනික පවා යන කාරණයට අදාළ තනිකරම භෞතික විද්‍යාත්මක පූර්ව අවශ්‍යතා දක්වා. හේතු.
දකුණත් මිනිසුන් ලෝකය පාලනය කරයි.දකුණතින් රිය පැදවීම දකුණතින් රිය පැදවීම ඇතිවූයේ දකුණතින් රිය පැදවීම තම දකුණතින් පාලනය කිරීම පහසු වූ නිසා බවත්, මාර්ගයේ දකුණු පැත්තේ රිය පැදවීමේදී කසයක් භාවිතා කිරීම ආරක්ෂිත බවත් දකුණු අත න්‍යායේ සඳහන් වේ. ගොවීන් සෑම විටම වේගයෙන් යන කරත්තයක හෝ අශ්වයෙකු පිට නැගී සිටින මිනිසෙකුගේ වම් පැත්තට තද කළ අතර, යමක් සිදුවුවහොත් ඔවුන්ට කසයකින් පහර දීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත. එම හේතුව නිසාම නයිට්ලි තරඟාවලි දකුණු අත ගමනාගමන නීතිවලට අනුව පැවැත්විණි.
බොහෝ රටවල, දකුණු පස ගමනාගමනය ස්වයංසිද්ධව වර්ධනය වූ අතර අවසානයේ නීති සම්පාදනයට ඇතුළත් විය. I වන එලිසබෙත් යටතේ රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ දකුණු පසින් රිය පැදවීම නිල වශයෙන් නීතිගත කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මීට පෙර රුසියාවේ අශ්ව කරත්ත දෙකක් එකිනෙක පසුකර යන විට, ඔවුන් පාරේ දකුණු පැත්තට තද කළේය.
එංගලන්තයේ, මඳ වේලාවකට පසු, එහිම නීතිය “මාර්ග පනත” සම්මත කරන ලද අතර, එහිම ආකාරයේ ගමනාගමනය හඳුන්වා දෙන ලදී - වම් අත ගමනාගමනය. මුහුදේ අනියම් බිරිඳ අනුගමනය කරමින්, ඇගේ සියලු ජනපද සහ ඒවාට යටත් වූ ඉඩම් මාර්ගවල වම් අත බවට පත් විය. වමෙන් රිය පැදවීම ප්‍රචලිත කිරීමට මහා බ්රිතාන්යය විශාල බලපෑමක් ඇති කළේය.
ඉපැරණි රෝම අධිරාජ්‍යය විසින් එංගලන්තයටම පුරාතනයේ බලපෑම් ඇති විය හැකිය. Foggy Albion ආක්‍රමණය කිරීමෙන් පසු, මාර්ගයේ වම් පසින් රිය පැදවීමේ පුරුද්දක් ඇති රෝමානුවන්, මෙම සම්ප්රදාය යටත් කරගත් භූමිය පුරා ව්‍යාප්ත කළහ.
දකුණු අත ගමනාගමනය පැතිරීමඓතිහාසික වශයෙන් නැපෝලියන් සහ යුරෝපයේ ඔහුගේ හමුදා ව්යාප්තියට හේතු විය. දේශපාලන සාධකය භූමිකාවක් ඉටු කළේය. ප්රංශයේ අධිරාජ්යයාට සහාය දුන් රටවල්: ජර්මනිය, ඉතාලිය, පෝලන්තය, ස්පාඤ්ඤය, ඕලන්දය, ස්විට්සර්ලන්තය, මාර්ගයේ දකුණු පැත්තේ ධාවනය කිරීමට පටන් ගත්හ. ඔවුන්ගේ දේශපාලන විරුද්ධවාදීන් වූ එම රටවල්, එංගලන්තය, ඔස්ට්රියාව-හංගේරියාව, පෘතුගාලය, වම් පැත්තේ රැඳී සිටියහ.
එසේම, අලුතින් ස්වාධීන වූ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සම්බන්ධයෙන් දේශපාලන සාධකය භූමිකාවක් ඉටු කළේය. මහා බ්‍රිතාන්‍යයෙන් නිදහස ලැබීමෙන් පසු, ඇමරිකානුවන් දකුණෙන් රිය පැදවීමට ඉක්මන් වූ අතර එමඟින් කිසිවක් ඔවුන්ට අතීතය මතක් නොකරනු ඇත.
1946 ජපන් ආක්‍රමණය අවසන් වීමෙන් පසු කොරියාවේ ද එයම සිදු විය.
ජපානය ගැන කතා කරනවා. මෙම දූපත් රාජ්‍යය සමඟද සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. ජපන් ජාතිකයින් වම් පසින් රිය පැදවීම ආරම්භ කළ ආකාරය පිළිබඳ න්‍යායන් දෙකක් තිබේ. පළමු, ඓතිහාසික: සමුරායි වම් පැත්තේ කොපුව සහ කඩු සවි කර ඇත, එබැවින් ගමන් කරන විට, අහඹු ලෙස ගමන් කරන්නන් ස්පර්ශ නොවන පරිදි, ඔවුන් පාරේ වම් පැත්තට ගමන් කළහ. දෙවන න්‍යාය දේශපාලනික ය: 1859 දී බ්රිතාන්ය තානාපතිවරයා වම් පසින් රිය පැදවීම පිළිගන්නා ලෙස ටෝකියෝ බලධාරීන්ට ඒත්තු ගැන්වීය.
ලෝකයේ මාර්ගවල විවිධ රථවාහනවල මූලාරම්භය පිළිබඳ රසවත් කතාවක් මෙම ඓතිහාසික කරුණු අපට කීවේය.
වර්තමානයේ, රුසියාවේ සහ තවත් බොහෝ රටවල, මාර්ගවල රිය පැදවීම දකුණු පසින් ඇත. වමෙන් රිය පදවන රටවල් ද ඇත. නූතන ලෝකයේ මේවා අයර්ලන්තය, මහා බ්රිතාන්යය, ජපානය, දකුණු අප්රිකාව, ඕස්ට්රේලියාව, නවසීලන්තය, සිංගප්පූරුව සහ අප්‍රිකානු රටවල් ගණනාවක් වේ. මෙම විශේෂිත තත්වය ඇති වූයේ මන්දැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමු.
මෝටර් රථය සොයා ගැනීමට බොහෝ කලකට පෙර වම් සහ දකුණු පසින් රිය පැදවීමේ සම්ප්රදායන් ආරම්භ විය.
එක් අනුවාදයකට අනුව, මධ්‍යකාලීන යුගයේදී යුරෝපයේ දකුණු අත ගමනාගමනය ඇති වූ අතර, මෝටර් රථ නොව, අශ්වයන් පිට නැගී එන අය ජනාවාස අතර පටු මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කළහ. ඔවුන් සියල්ලෝම සන්නද්ධ වූහ. අනපේක්ෂිත ප්‍රහාරයකදී ආරක්ෂා වීමට යතුරුපැදිකරුවන් වම් අතේ පලිහක් අල්ලාගෙන සිටි අතර, ඔවුන් දකුණු පැත්තේ රැඳී සිටියේ එබැවිනි. දකුණු අත ගමනාගමනය මතුවීමේ තවත් අනුවාදයක් තිබේ: අශ්ව කරත්ත එකිනෙකා පසුකර ගිය විට, කාර්ය මණ්ඩලය දකුණට පාරේ පැත්තට යොමු කිරීම පහසු විය, දකුණු අතෙන් පාලනය අදින්න, එය වැඩි ය. බොහෝ මිනිසුන් තුළ වර්ධනය විය. වසර ගණනාවක් ගෙවී ගොස් ඇත, ප්රවාහන මාධ්යයන් වෙනස් වී ඇත, නමුත් සම්ප්රදාය තවමත් පවතී ...
වම් පසින් රිය පැදවීම එංගලන්තයේ ආරම්භ වූවක් ලෙස සැලකේ. මෙම දූපත් රාජ්‍යය බාහිර ලෝකය සමඟ සම්බන්ධ වූයේ මුහුදු මාර්ගවලින් පමණක් වන අතර නැව් ගමනාගමනය සක්‍රීයව සංවර්ධනය වෙමින් පැවතුනි. නැව් ගමනාගමනය විධිමත් කිරීම සඳහා, නාවික දෙපාර්තමේන්තුව විසින් නියෝගයක් නිකුත් කරන ලද අතර, ඒ අනුව නැව් වමට තබා ගත යුතුය. පසුව, මෙම නීතිය මහාමාර්ගවලට සහ බ්රිතාන්ය බලපෑම යටතේ සියලුම රටවලට ව්‍යාප්ත විය. සමහරු තවමත් එය පිළිපදිති. තවත් අනුවාදයක් වම් පසින් රිය පැදවීමේ සම්ප්රදාය සම්බන්ධ කරන්නේ අශ්ව කරත්ත වීදි හරහා ගමන් කරන විට, පුහුණුකරු ඔහුගේ දකුණු අතේ කසයක් තබාගෙන අශ්වයන් පදවන විට පදිකයින්ට පහර දිය හැකි බැවිනි. එම නිසා කාර්ය මණ්ඩලයට රිය පැදවීමට සිදු වූයේ වම් පසින්ය.
අපේ රට සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 1752 දී රුසියානු අධිරාජිනිය එලිසවෙටා පෙට්‍රොව්නා රුසියානු නගරවල වීදිවල මැදිරි සහ කැබ් රථ රියදුරන් සඳහා දකුණු අත ගමනාගමනය හඳුන්වා දෙන නියෝගයක් නිකුත් කළේය.
විවිධ කාලවලදී, බොහෝ රටවල් වම් පසින් රිය පැදවීම අනුගමනය කළ නමුත් ඔවුන් නව නීති වලට මාරු විය. උදාහරණයක් ලෙස, කලින් ප්රංශ යටත් විජිත වූ රටවල් වලට සමීප වීම සහ දකුණු පසින් ධාවනය කිරීම හේතුවෙන්, අප්‍රිකාවේ හිටපු බ්රිතාන්ය යටත් විජිත විසින් නීති වෙනස් කරන ලදී. උතුරු කොරියාව සහ දකුණු කොරියාව 1946 දී ජපන් ආක්‍රමණය අවසන් වීමෙන් පසු වමෙන් රිය පැදවීමේ සිට දකුණෙන් රිය පැදවීමට මාරු විය.
වම් පසින් රිය පැදවීමේ සිට දකුණට රිය පැදවීම දක්වා මාරු වූ අවසාන රටවලින් එකක් වූයේ ස්වීඩනයයි. මෙය සිදු වූයේ 1967 දී ය. ප්‍රතිසංස්කරණ සඳහා සූදානම් වීම ආරම්භ වූයේ 1963 දී, ස්වීඩන් පාර්ලිමේන්තුව දකුණතින් රිය පැදවීම සඳහා වන රාජ්‍ය කොමිෂන් සභාව පිහිටුවන විට, එවැනි සංක්‍රාන්තියක් සහතික කිරීම සඳහා පියවර මාලාවක් සංවර්ධනය කර ක්‍රියාත්මක කිරීමට නියමිතව තිබුණි. 1967 සැප්තැම්බර් 3 වෙනිදා පාන්දර 4:50 ට, සියලුම වාහන නවත්වන්න, පාරේ පැති මාරු කරන්න, සහ උදේ 5:00 ට දිගටම රිය පැදවිය යුතුයි. සංක්රමණයෙන් පසු පළමු වතාවට, විශේෂ වේග සීමා මාදිලියක් ස්ථාපනය කරන ලදී.
ගමනාගමනය අසාමාන්ය රටකට පැමිණෙන සංචාරකයින්ට ආරක්ෂිත හේතූන් මත තමන්ම මෝටර් රථයක් ධාවනය නොකර රියදුරෙකුගේ සේවය භාවිතා කරන ලෙස උපදෙස් දෙනු ලැබේ.