Jak oznaczane są opony samochodowe? Rodzaje oznaczeń opon i dekodowanie symboli. Bieżnikowanie opon samochodowych

Wybierając i kupując opony dla swojego żelaznego konia, właściciel samochodu ma do czynienia z mnóstwem liczb i terminów wydrukowanych na bocznej ścianie opony. Na oponach podczas ich produkcji wskazana jest również informacja o ich budowie. Wystarczy, że właściciel samochodu zrozumie, czy opona będzie pasować do jego samochodu. Przyjrzyjmy się podstawowym pojęciom i oznaczeniom opon.
Opony są znakowane według kilku standardów. Amerykański standard różni się od europejskiego. W obu normach zastosowano niektóre symbole na oponie.

Opcje znakowania opon osobowych

Rozmiar opony

1 — szerokość opony w mm.

2 — wysokość profilu opony jako procent szerokości opony. Aby obliczyć tę liczbę w mm, w tym przykładzie (patrz rysunek) potrzebujesz 195x65/100, czyli około 127 mm.

3 - średnica mocowania opony (średnica wewnętrzna, z jaką opona pasuje do felgi) w calach.

Charakterystyka opon

Indeks prędkości opon: oznaczenia opon

6 - Napis Reinforced (RF) lub Extra Load (XL) - opona wzmocniona.

7 - Napisy Outside or Side Facing Out - zewnętrzna strona opony z asymetrycznym wzorem bieżnika.

Wewnątrz lub bokiem skierowanym do wewnątrz – wnętrze opony z asymetrycznym wzorem bieżnika. Podczas montażu opony z takimi napisami należy zwrócić uwagę na boki.

8 - kraj producenta opony.
9 — model opony.

10 - Napisy M+S (Mud+Snow) oznaczają, że opona została zaprojektowana z myślą o lepszej przyczepności w błocie i śniegu. Może to być opona zimowa lub całoroczna.

12 - opis konstrukcji osnowy opony. Wskazana jest liczba warstw sznurka i materiał, z jakiego się składa. Przykładowo WARSTWY BIEŻNIKA: 1 POLIESTER + 2 STAL + 1 NYLON - opona z 4-warstwowym pasem (1 warstwa - poliester + 2 warstwy - stal + 1 warstwa - nylon). WARSTWA BOCZNA: 1 POLIESTER - rama i ściana boczna składają się z jednej warstwy poliestru. Na oponach rosyjskich napis może być w języku rosyjskim.

13 — napis Rotation lub strzałka wskazuje kierunek obrotu opony z kierunkowym wzorem bieżnika. Podczas poślizgu bieżnik takich opon samooczyszcza się ze śniegu i brudu.

14 - napis Temperatura A - wskaźnik odporności cieplnej (odporność cieplna opony), A - najwyższy wskaźnik, B - średni, C - niski.

15 - napis Tubeless lub TL - opona bezdętkowa, napis Tube Type (TT) lub MIT SCHLAUCH - opona stosowana jest z dętką (bez dętki jest zabronione).

16 - znak o badaniu zgodnie z przepisami UNECE. Liczba wskazuje kraj, w którym opona była testowana.

17 — Napis Max Load oznacza maksymalne dopuszczalne obciążenie w kg, napis Maksymalne ciśnienie oznacza maksymalne dopuszczalne ciśnienie w kPa.

18 - znak towarowy, marka producenta. Można również wskazać model opony.
19 — napis Traction A — wskaźnik przyczepności na mokrej nawierzchni. A - wysoki, B - średni, C - niski.

20 — napis RADIAL i litera R w rozmiarze opony oznaczają, że opona jest radialna. Jeśli nie ma napisu lub wymiar ma literę D, opona jest diagonalna.

21 - zakodowany adres producenta opony, kod rozmiaru opony, data produkcji (tydzień/rok).

Na oponach mogą być umieszczone inne znaki i symbole:

— napis „Winter” – opona zimowa;

— piktogram w kształcie płatka śniegu — opony do użytku w trudnych warunkach zimowych;

— napis Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact itp. (lub piktogram parasol) – wskazuje, że opony są skuteczne na mokrej nawierzchni;

— napis All Season (AS) lub All Grip Traction (A.G.T.) – ;

— napis Any Weather (AW) — opona na każdą pogodę;

— napis Mud-Terrain (M/T) — oznaczenie opon do pojazdów typu SUV o podwyższonym bieżniku do użytku w trudnych warunkach ();

— napis All-Terrain (A/T) — oznaczenie opon do SUV-ów o właściwościach uniwersalnych;

— napis Left — opona jest montowana tylko po lewej stronie samochodu, napis Right — opona jest montowana tylko po prawej stronie samochodu (bardzo rzadkie opony z asymetryczną rzeźbą bieżnika).

Producenci opon stale wprowadzają nowe technologie mające na celu poprawę osiągów opon. W związku z tym na etykietach mogą pojawić się nowe oznaczenia.

Osoba nie będzie dużo chodzić bez dobrych i wysokiej jakości butów, jeśli jest zimna pora roku. A latem nie jest łatwo chodzić boso po spalonym słońcem asfalcie. Podobnie jest z samochodem – bez odpowiednio dobranych opon daleko nie zajedzie.

Jednak ich właściwy wybór nie jest tak łatwy, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Z obfitości opon prezentowanych w sklepie musisz jasno określić kategorię, rozmiar i umieć rozszyfrować dopuszczalny wskaźnik obciążenia I indeks prędkości opony, przyczepności i wskaźników zużycia. Dobra wiadomość jest taka, że ​​nie musisz być ekspertem, ponieważ oznaczenia opon, które nawet początkujący miłośnik motoryzacji może rozszyfrować, zawierają wszystkie niezbędne informacje.

Oczywiście najpierw trzeba wybrać odpowiednie „buty” do samochodu – rozmiar opony to jeden z najbardziej widocznych szczegółów oznakowania:

Dla rozszyfrowania weźmy ostatni przykład ze zdjęcia: 175/70 R13 82T:

• 175 to wskaźnik szerokości opony w milimetrach, czyli szerokość tej opony wynosi 175 mm.
• 70 to jego proporcjonalność (podobna wartość nazywana jest również profilem), czyli wysokość profilu w stosunku do szerokości w tym przypadku wynosi 70%. Im wyższy wskaźnik proporcjonalności, tym wyższa opona, niezależnie od jej szerokości.
• R – kord opony radialnej. Jest to cecha konstrukcji opony, w której gumowane nitki kordu osnowy biegną równolegle do siebie, bez zachodzenia na siebie. Obecnie produkowany jest głównie typ radialny, ale czasami można spotkać również sznurek ukośny (D), gdy gumowane gwinty na ramie są umieszczone pod kątem do promienia koła. Lub typu z paskiem ukośnym (B).
• 13 – wartość podana jest w calach i wskazuje średnicę koła.
• T to literowe oznaczenie prędkości, z jaką można bez problemu jeździć na tej oponie. Ten indeks prędkości opony można łatwo obliczyć, patrząc na poniższą tabelę. Widzimy w tym przypadku indeks prędkości T, co oznacza, że ​​maksymalna dopuszczalna prędkość wynosi 190 km/h. Jest to powszechny typ, podobnie jak indeks prędkości q (do 160 km/h).
• 82 – liczba ta oznacza maksymalne dopuszczalne obciążenie koła. W tym przypadku ten indeks opony oznacza, że ​​maksymalne dopuszczalne obciążenie wynosi 475 kg. Tuż poniżej zobaczysz tabelę, w której zostaną wskazane wszystkie wartości indeksu nośności opon.

Indeks prędkości opony

Indeks obciążenia (nośności) opony

Sezonowość

Ponadto etykieta opon koniecznie zawiera informację o sezonowości:

Oshipovka

Dla tych, którzy wolą opony z kolcami w zimnych porach roku, ważne jest, aby wiedzieć, co następuje:

Dodatkowe oznaczenia

Ponadto istnieje wiele dodatkowych oznaczeń, które nie zawsze są wskazane:

Każdy, kupując i montując opony, przyglądał się im i odkrywał wiele różnych symboli. Co one oznaczają i dlaczego są potrzebne? Pełne wyjaśnienie oznaczeń na oponach samochodów osobowych, ciężarowych i pojazdów terenowych.

Rodzaje opon według typu samochodu

Na początek warto poznać podtypy opon. Jest ich kilka:

• Fracht. Wytrzymują ciężar załadowanej ciężarówki, nie pękając. Wyróżniają się dużą szerokością i wysokim profilem.
• Opony do SUV-ów. Mają wyraźny projektor, który pozwala samochodowi przejechać przez błoto, bagna, piasek i śnieg. Mają wysoki profil i dużą szerokość.
• Do samochodów osobowych. Zwykłą oponę wyróżnia różnorodność możliwych parametrów, od bardzo małych po naprawdę gigantyczne (fabryczne felgi samochodów produkcyjnych osiągają czasami promień 22 cali!)

Węższa klasyfikacja typów w tym zakresie nie jest konieczna. Oznaczenia tych opon i ich objaśnienia zostaną podane poniżej.

Wskaźniki prędkości (tabela)

Najpierw tabela indeksów prędkości. Dotyczą one każdego rodzaju opon – od samochodów osobowych po samochody ciężarowe.

Oznaczenia napisów, cyfr i liter na ładunku

Wszystkie typowe oznaczenia opon ciężarowych widać na poniższym obrazku.

1. Nazwa firmy produkcyjnej.
2. CAŁOŚĆ STALOWA - oznacza oponę z metalowym kordem w pasku i osnowie. STAL - tylko w wyłączniku.
3. GROOVABLE - wskazuje możliwość docięcia bieżnika.
4. TUBELESS – opona bezdętkowa. TYP RURY - komorowa.
5. RADIAL - koło typu radialnego. Drugi typ (średnicowy) jest niezwykle rzadki.
6. Rozmiar koła.
7. Nazwa fabryczna opony, informacje o marce.
8. Wskazuje maksymalne możliwe obciążenie koła.
9. Kategoria prędkości. Patrz tabela powyżej.
10. Indeksowanie ciśnienia.
11. Zgodny z przepisami Departamentu Transportu USA.
12. Czas produkcji. Pierwsza para cyfr to tydzień, pozostałe to rok.
13. Lokalizacja wskaźnika zużycia.
14. Limit obciążenia w funtach (w nawiasach - kilogram-siła) przy maksymalnym możliwym ciśnieniu w oponach.
15. Komponenty użyte w konstrukcji ramy i wyłączniku. STAL - stal.
16. Wskaźnik standardów warstw opon.
17. Kraj producenta
18. Powiela punkt 7.
19. Duplikuje 6. punkt.
20. Akt prawny, zgodnie z którym produkowane jest koło. W Rosji - norma państwowa lub specyfikacje techniczne.
21. Certyfikat zgodności z dokumentami od 20 punktów.
22. Cyfrowy indeks kraju, który wydał certyfikat.

Off-road: co oznacza ten lub inny tekst?

1. Rozmiar koła. W tym przypadku dostępna jest wersja europejska (system metryczny), ale dostępna jest również wersja amerykańska – calowa (dla przykładu w formacie 31x10,5–15LT). Indeks LT oznacza Light Truck - lekką ciężarówkę, co oznacza wzmocnioną ścianę boczną i konstrukcję przystosowaną do dużych obciążeń. Prawie wszystkie opony terenowe mają ten indeks.
2. Kierunek obrotu i montażu (ten wskaźnik jest ważny w przypadku opon o asymetrycznym wzorze).
3. MAX LOAD - maksymalne obciążenie jednej opony, MAX PRESSURE - maksymalna dopuszczalna wartość ciśnienia.
4. Nazwa producenta.
5. Z czego wykonany jest sznur i rodzaj jego budowy. WARSTWY: BIEŻNIK – informacja o warstwach bieżnika, SIDEWALL – o warstwach ściany bocznej, PLY 3 – liczba warstw ściany bocznej.
6. Różne kody producentów. Należą do nich: norma, według której opona uzyskała certyfikat: DOT – norma amerykańska, ETRTO – europejska, FCE – UN (spotykane są również inne oznaczenia), data produkcji (podobnie jak w przypadku opon do samochodów ciężarowych, pierwsza para cyfr to tydzień, reszta to rok).
7. Indeksacja charakterystyk obciążenia i prędkości.
8. Typ opony. TUBETYPE - komorowe, TUBELESS - bezdętkowe.
9. Miejsce produkcji produktu.
10. Nazwa fabryczna opony.
11. Wskaźnik limitu zużycia opon.

Znaki na oponach samochodów osobowych i ich interpretacja

Wszystkie potrzebne oznaczenia widać na zdjęciu poniżej.

Kolorowe oznaczenia na gumie

Wiele opon ma różne kolorowe wskaźniki. Tabela pokazuje ich znaczenie.

Jak mogę odszyfrować dodatkowe parametry?

Wśród producentów opon istnieją również dodatkowe znaczenia, na przykład:

• Opony Runflat (ze wzmocnioną ścianą boczną) są różnie oznaczane przez różnych producentów. Na przykład Kumho i Yokohama mają RF, a Continental ma SSR.
• AllSeason – opony całoroczne;
• Wzmocniony - ze wzmocnioną ścianą boczną lub sznurkiem;
• Bieżnikowane – opona, która została poddana bieżnikowaniu;
• XL - zwiększona ładowność;
• R + W - droga i zima;
• FRVX - kod zawierający informację o liczbie dostawy lub zespole pracowników produkcyjnych;
• Symbol parasola lub płatka śniegu oznacza sezonowość lub specyficzne zastosowanie opony. W pierwszym przypadku opony deszczowe, w drugim opony zimowe;
• Temperatura A/B/C - tolerancja opony na przegrzanie, gdzie A jest najlepszym wskaźnikiem;
• Kolorowe paski wzdłuż bieżnika całej opony pomagają pracownikom magazynu i sklepu szybko rozpoznać ten lub inny model produktu, którego potrzebuje kupujący. Nie interesują one użytkownika i nie stanowią problemu.

Na każdej oponie można znaleźć wiele różnych oznaczeń. Wybierając nowe koła, trzeba się im dokładnie przyjrzeć! Trudno zrozumieć całą ich różnorodność tylko na pierwszy rzut oka.

OZNACZANIE I KLASYFIKACJA OPON SAMOCHODOWYCH

Aby zapewnić najlepsze prowadzenie, stabilność i osiągi w terenie, opony muszą być dopasowane do pojazdu i warunków jego eksploatacji.

Opona składa się z: osnowy, warstw opasania, bieżnika, stopki i części bocznej.
W zależności od orientacji nitek kordu w osnowie wyróżnia się opony:
promieniowy
przekątna
W oponach radialnych nitki kordu ułożone są wzdłuż promienia koła, a w oponach diagonalnych - pod kątem do promienia koła, a gwinty sąsiednich warstw przecinają się. Opony radialne są sztywniejsze, mają dłuższą żywotność, lepszą stabilność kształtu powierzchni styku i mniejsze opory toczenia.

1. Boczny pierścień z drutu
2. Ściana boczna
3. Podłużny rowek bieżnika
4. Część barkowa ochraniacza
5. Centralne żebro bieżnika
6. Obrońca
7. Warstwa przełamująca nylon
8. Druga warstwa łamacza stali
9. Pierwsza warstwa łamacza stali
10. Druga warstwa oprawy tekstylnej
11. Pierwsza warstwa oprawy tekstylnej
12. Taśma boczna
13. Boczny obcas
14. Baza koralikowa
15. Paznokieć z koralikami
16. Sznurek wypełniający
17. Warstwa uszczelniająca
18. Warstwa bieżnika pod rowkiem

Opona składa się z następujących elementów:
- rama- główny element wytrzymałościowy opony, składający się z jednej lub kilku warstw gumowanego kordu, zwykle przymocowanych do stopek. Sznurek to tkanina składająca się z grubych nitek osnowy i cienkich rzadkich nitek wątku, wykonana na bazie włókien naturalnych lub syntetycznych, albo cienkich nitek stalowych (kord metalowy);
- przerywacz- wewnętrzna część opony umieszczona pomiędzy ramą a bieżnikiem i składająca się z kilku warstw gumowanego metalu lub innego kordu. Młot ma za zadanie złagodzić obciążenia udarowe opony powstające, gdy samochód porusza się po drodze;
- nadepnąć- zewnętrzna gumowa część opony, zwykle z reliefem, zapewniająca przyczepność do drogi i chroniąca ramę przed uszkodzeniami;
- ściana boczna- warstwa gumy osłonowej umieszczona na bocznej ściance opony, chroniąca ramę przed uszkodzeniami zewnętrznymi;
- koralik opony- sztywna część opony pneumatycznej, zapewniająca jej zamocowanie do felgi.
W oponach diagonalnych kordy w sąsiednich warstwach przecinają się pod kątem od 45 do 60°, a w oponach radialnych pod kątem od 45 do 65°.
Opony radialne w odróżnieniu od opon diagonalnych mają ramę z mniejszą liczbą warstw kordu i mocny pas (najczęściej stalowy), co zapewnia im mniejsze odkształcenia obwodowe podczas toczenia i mniejszy poślizg bieżnika w kontakcie z drogą. Opony radialne charakteryzują się również zmniejszonym wytwarzaniem ciepła i mniejszymi stratami toczenia, dłuższą żywotnością oraz wytrzymują większe obciążenia i prędkości.

Informacje ogólne

Opony mogą być dętkowe lub bezdętkowe, a także promieniowe i diagonalne. W zależności od przeznaczenia i warunków eksploatacji opony dzielą się na:
droga(powszechnie nazywane letnimi) przeznaczone są do użytku w dodatnich temperaturach na autostradach. Opony tego typu zapewniają najlepszą przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, charakteryzują się maksymalną odpornością na zużycie i najlepiej nadają się do jazdy z dużymi prędkościami. Mało przydadzą się do jazdy po drogach gruntowych (zwłaszcza mokrych) i zimą.
zima, stosowany na oblodzonych i zaśnieżonych drogach, których przyczepność może się różnić w zależności od sytuacji, od minimalnej (gładki lód lub bałagan śniegu i wody) do małej (walcony śnieg na zimno). Mają dobre właściwości drogowe, nieco gorsze od opon letnich. Wiele opon zimowych umożliwia użycie kolców antypoślizgowych lub je ma.
cały sezon Stanowią opcję kompromisową pomiędzy oponami letnimi i zimowymi, dlatego też ustępują w zapewnieniu przyczepności zarówno pierwszej, jak i drugiej oponie w odpowiednich dla pory roku warunkach. Pozwalają na eksploatację samochodu przez cały rok na jednym komplecie opon.
uniwersalny posiadają właściwości pozwalające na użytkowanie ich zarówno na autostradach, jak i drogach gruntowych. Wskazane jest stosowanie ich w pojazdach terenowych, które pokonują w przybliżeniu równe przebiegi na autostradach i drogach. Wyraźna granica między nimi a oponami całorocznymi może być dość trudna.
poza drogą Przeznaczony do jazdy terenowej i na miękkich glebach. Wskazane jest używanie takich opon tylko podczas rzadkiej jazdy po autostradzie. W przeciwnym razie ulegną szybszemu zużyciu i będą powodować wysoki poziom hałasu.

Główne rozmiary opon:

średnica otworu (d) na obręczy koła, wyrażona w calach;
szerokość profilu (y) opona zamontowana na obręczy i napompowana bez obciążenia, podana w milimetrach lub calach. Rozmiar ten musi odpowiadać szerokości siedziska felgi (Tabela 1, 2, 3);
seria (h)- stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach. Jeśli serii nie ma na etykiecie, stosunek wynosi 80% lub więcej;
średnica zewnętrzna (D) to średnica opony zamontowanej na feldze i napompowanej bez obciążenia. Wskazane w katalogach;
wysokość profilu (H)- różnica pomiędzy średnicą zewnętrzną i średnicą otworu. Nieuwzględnione w oznaczeniu opony.

Wzory bieżnika opon:

wzór bezkierunkowy (zdjęcie a) - symetryczny względem płaszczyzny promieniowej koła przechodzącej przez jego oś obrotu. Jest najbardziej uniwersalny, dlatego większość opon produkowana jest z tym wzorem;
wzór kierunkowy (fot. b) - symetryczny względem płaszczyzny przechodzącej przez środek bieżnika. Posiada lepszą zdolność odprowadzania wody z miejsca styku z drogą oraz obniżony poziom hałasu;
wzór asymetryczny (fot. c) - niesymetryczny względem środkowej płaszczyzny obrotu koła. Służy do implementowania różnych właściwości w jednej magistrali. Na przykład zewnętrzna strona opony radzi sobie lepiej na suchej nawierzchni, a wewnętrzna na mokrej.

Oznaczenia opon:

Zawiera informacje o rozmiarach opon, konstrukcji, indeksach prędkości i nośności. Zgodnie z obowiązującymi normami oznaczenia rozmiarów mogą być milimetrowe, calowe lub mieszane.
1 - maksymalne obciążenie i ciśnienie (wg normy amerykańskiej);
2 - oznaczenie wewnętrznej strony opony z asymetrycznym* wzorem bieżnika. Zewnętrzna strona w tym przypadku jest oznaczona jako „NA ZEWNĄTRZ”;
3 - liczba warstw oraz rodzaj osnowy i linki przerywającej;
4 – znak towarowy producenta;
5 - szerokość profilu;
6 - seria;
7, 15 - oznaczenie opony radialnej;
8 - oznaczenie opony bezdętkowej;
9 - średnica lądowania;
10 - wskaźnik nośności;
11 - indeks prędkości;
12 - oznaczenie kierunku obrotu opony w samochodzie (z kierunkowym wzorem bieżnika);
13 - data produkcji, np. 28 tydzień 2001 r. (przed 2000 r. - liczba trzycyfrowa);
14 - znak urzędowej homologacji opony na zgodność z Regulaminem EKG ONZ nr 30, numer warunkowy kraju, który wydał certyfikat, oraz numer certyfikatu;
16 - nazwa modelu.

Przykładowe oznaczenia opon według GOST 4754-97:
1) 185/70R14
2) 215/90-15С
3) 5,90-13С
Cyfry i litery oznaczają:
185; 215; 5,90 - szerokość profilu w mm lub calach;
70; 90 - seria (stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach;
R - oznaczenie opony radialnej (w oznaczeniu opony diagonalnej nie jest wskazana litera „D”);
14; 15; 13 - średnica felgi w calach;
C to indeks wskazujący, że opona przeznaczona jest do lekkich samochodów ciężarowych i autobusów o szczególnie małej pojemności.

W obiegu znajdują się opony o innych oznaczeniach, na przykład:
1) 6,15-13/155-13
6,15 i 155 - szerokość profilu w calach i milimetrach;
13 - średnica felgi w calach.
Brak litery R oznacza, że ​​opona jest diagonalna. Ponieważ wartość wysokości profilu nie jest określona, ​​przekracza ona 80%.
2) 31x10,5R15 (dla opon SUV, wszystkie rozmiary w calach)
31 - średnica zewnętrzna;
10,5 - szerokość profilu;
R - opona radialna;
15 - średnica lądowania.

Znakowanie opon krajowych

Zgodnie z GOST 4754-97 na oponie znajdują się następujące obowiązkowe napisy:
znak towarowy i (lub) nazwa producenta;
nazwa kraju produkcji w języku angielskim - „Made in…”;
oznaczenie opony;
marka (model opony);
wskaźnik nośności (nośność);
indeks kategorii prędkości (tabela 4);
„Tubeless” - dla opon bezdętkowych;
„Wzmocniony” - dla opon wzmocnionych;
„M+S” lub „M.S” – dla opon zimowych;
„Wszystkie pory roku” - dla opon całorocznych;
data produkcji, składająca się z trzech cyfr, dwie pierwsze oznaczają tydzień produkcji, ostatnia - rok;
„PSI” - wskaźnik ciśnienia od 20 do 85 (tylko dla opon z indeksem „C”);
„Pogłębialne” – jeżeli istnieje możliwość pogłębienia rzeźby bieżnika poprzez nacięcie;
znak homologacji „E” wskazujący numery homologacji i kraj, który wydał świadectwo;
„GOST 4754”;
krajowy znak zgodności z GOST (dopuszczalny do stosowania tylko w dołączonej dokumentacji);
numer seryjny opony;
znak kierunku obrotu (w przypadku kierunkowego wzoru bieżnika);
„TWI” - lokalizacja wskaźników zużycia;
znak wyważenia (z wyjątkiem opon 6,50-16С i 215/90-15С, dostarczonych do użytku);
pieczęć kontroli technicznej.

Oznaczenie opon zagranicznych

Mogą mieć inne oznaczenia:
„Trudny teren” - cały sezon;
„R+W” (Droga + Zima) - droga + zima (uniwersalna);
„Bieżnikowanie” - odrestaurowane;
„Wewnątrz” - strona wewnętrzna;
„Na zewnątrz” - strona zewnętrzna;
„Obrót” - kierunek obrotu (dla opon z bieżnikiem kierunkowym);
„Strona skierowana do wewnątrz” - strona skierowana do wewnątrz;
„Strona skierowana na zewnątrz” - strona skierowana na zewnątrz (w przypadku opon asymetrycznych);
„Stal” - oznaczenie obecności stalowego kordu;
„TL” - opona bezdętkowa;
„TT” lub „MIT SCHLAUCH” - opona dętkowa.

Zalecenia

Pożądane jest, aby wszystkie opony montowane w samochodzie były nie tylko tego samego rozmiaru i konstrukcji, ale także tego samego modelu i, jeśli to możliwe, tego samego producenta. Pomimo zewnętrznego podobieństwa niektórych wzorów bieżnika, każdy model opony ma zestaw unikalnych dla siebie właściwości. W przypadku montażu opon o różnych, choć bardzo podobnych wzorach na różnych osiach samochodu (dopuszczają to przepisy ruchu drogowego), właściwości przyczepności nieuchronnie będą się różnić, co może mieć niekorzystny wpływ na prowadzenie w krytycznych sytuacjach. W przypadku wymuszonego montażu nieidentycznych opon należy w miarę możliwości unikać następujących kombinacji:
opony niskoprofilowe z przodu i wysokoprofilowe z tyłu;
Oś napędowa samochodu z napędem na przednie koła jest wyposażona w opony z kolcami, natomiast oś tylna jest pozbawiona kolców;
Nowe opony są instalowane z przodu, całkowicie zużyte opony z tyłu lub odwrotnie itp.
Dwie ostatnie opcje są szczególnie niebezpieczne, ponieważ na mokrym lub oblodzonym asfalcie przyczepność tylnych opon na drodze jest znacznie zmniejszona, co może prowadzić do poślizgu i wypadku.
Wszystkie opony, nawet tego samego typu, różnią się składem chemicznym gumy, strukturą wewnętrzną i rzeźbą bieżnika. Wynika to z faktu, że nie da się stworzyć „idealnej” opony, która zapewniałaby maksymalne osiągi samochodu w każdych warunkach drogowych. Dlatego producenci produkują opony:
z pewną specjalizacją, gdy jedna (lub dwie) właściwości są najbardziej rozwinięte (zwykle z niewielką szkodą dla innych). Na przykład opona do wygodnej jazdy po autostradzie, charakteryzująca się niskim poziomem hałasu i dobrym komfortem jazdy, może nie zapewniać dobrej stabilności i sterowności przy dużych prędkościach. Lub opona ma dłuższą żywotność i zapewnia mniejsze zużycie paliwa (w porównaniu do innych modeli) ze względu na niski opór toczenia, ale może nie zapewniać dobrego komfortu, stabilności i prowadzenia. Z reguły wszyscy liczący się producenci (niestety, wciąż w większości zagraniczni) w swoich broszurach reklamowych wskazują, jakie dokładnie najlepsze właściwości ma dany model opony. To prawda, że ​​milczą na temat tego, jakie właściwości zostały „poświęcone”;
o uśrednionych, w przybliżeniu identycznych pod względem wielkości, właściwościach zapewniających akceptowalną realizację właściwości pojazdu w szerokim zakresie warunków drogowych.
Dlatego przed wyborem opon należy określić:
Jakie właściwości opon, oprócz pewnej przyczepności, są dla Ciebie najważniejsze – „sportowość”, komfort, wydajność itp.
warunki, w jakich pojazd będzie eksploatowany przez dłuższy okres czasu;
maksymalna nośność i prędkość, całkowite wymiary opon muszą być dopasowane do pojazdu.
Przy zmianie rozmiaru pożądane jest, aby średnica zewnętrzna opony nie uległa zmianie, co można obliczyć ze wzoru: D = 25,4d+2sh,
gdzie d to średnica koła (w calach), s to szerokość profilu opony (mm), h to seria opony (stosunek wysokości profilu opony do jej szerokości w %). Zalecane opcje wymiany podano w tabeli. 5.
Należy wziąć pod uwagę, że eksploatacja opon przy maksymalnych prędkościach i obciążeniach znacznie skraca ich żywotność.

Subtelności OZNACZANIA opon

Jeśli producent samochodu pozwala na zmianę rozmiaru opon w określonych granicach, wówczas na lato preferowane są szersze opony. Na nich auto trochę lepiej hamuje i mniej się ślizga przy intensywnym przyspieszaniu. Ale jednocześnie gorzej radzi sobie na zakrętach o małym promieniu – opona musi się ślizgać, bo przeciwne strony bieżnika pokonują różne ścieżki, a im szersza opona, tym różnica w poślizgu jest większa. Ponadto szerokie opony unoszą się w kałużach przy niższych prędkościach niż opony wąskie.
Prowadzenie pojazdu, stabilność i płynność jazdy zależą bezpośrednio od serii lub wysokości profilu opony. Wysoka ściana boczna lepiej znosi nierówności, ale w zakrętach taka opona pęka, spóźniając się na reakcję i zmianę trajektorii. Ale opona niskoprofilowa jest wytrzymała i nie toleruje złych dróg.
Osobną kategorią opon są opony „M+S” (błoto i śnieg). Opony te mają przeciętne osiągi na asfalcie, ale mają przewagę na drogach gruntowych i zaśnieżonych. Te ostatnie zachowują się jednak gorzej od prawdziwych zimowych, co dodatkowo sygnalizuje ikona z trójgłowym szczytem góry i płatkiem śniegu. Jednak ikona może nie istnieć.
Kolejną kategorią „semi-all-terrain” jest Allseason – opony całoroczne. W pewnym stopniu zbliżają się one do opon typu „m+s”, gdyż pozwalają na eksploatację zarówno latem, jak i zimą. Taka wszechstronność jest akceptowalna w ciepłych regionach, gdzie zimy są krótkie i niezbyt mroźne, a lata nie są zbyt gorące. Opony uniwersalne wyraźnie ustępują oponom letnim w lecie i zimowym w zimie.
Opony typu run-flat (nie bojące się przebicia, dzięki wzmocnionym ściankom bocznym) posiadają swoje charakterystyczne oznaczenia, które przedstawiono w tabeli:

Pozostałe oznaczenia jakie można znaleźć na oponach przedstawiono w tabeli:.

Dla smakoszy
Osoby te wolą wybierać komplet opon z jednej partii, starając się uniknąć nawet minimalnych odchyleń we właściwościach. Następnie należy zwrócić uwagę na oznaczenia typu: „DOT GU N4 FRVX 1908”. W oponach Michelin jest to zbiorczo określany jako numer certyfikatu DOT producenta i oznacza, co następuje:
DOT (Departament Transportu) – Departament Transportu Stanów Zjednoczonych;
GU – kod producenta;
N4 – kod rozmiaru:
FRVX – kod dodatkowy, często zawierający numer partii lub brygady;
1908 (może być stemplowany oddzielnie od DOT) - dwie pierwsze cyfry oznaczają tydzień roku (tutaj 19), dwie ostatnie oznaczają rok (2008) produkcji opony.
Można umieścić certyfikaty ECE, ETRO i FMVSS.
Opony z różnych partii, jeśli się różnią, nie różnią się na tyle, aby konsument to zauważył. Różnica jest zazwyczaj nieistotna.
Zdradzę mały sekret, którego wielu producentów opon z oczywistych powodów stara się nie reklamować. Producenci samochodów mają własne wymagania dotyczące opon na oryginalne wyposażenie. Mercedes przykładowo stawia na komfort, BMW na prowadzenie – w rezultacie bilans właściwości opon nieznacznie się zmienia. Jednocześnie nazwa i wzór bieżnika pozostają niezmienione i nie da się ich rozróżnić wzrokowo. Dlatego stosuje się do nich specjalne znaki, które pokazano w tabeli:

Dodatkowe oznaczenia na oponach dostarczanych jako wyposażenie standardowe
Dostępne na zamówienie producentów samochodów:

Notatka: Michelin poleca:
1. W samochodach marki oznaczonej pogrubioną czcionką niedopuszczalne jest używanie opon bez odpowiednich oznaczeń.
2. Opony wyróżnione pogrubioną czcionką nie mogą być stosowane w pojazdach innego producenta.

Opony bez takich oznaczeń są średnie i są sprzedawane lub używane jako wyposażenie samochodów bez specjalnych wymagań dla opon.
Jeśli wybieramy jedną oponę do BMW lub Porsche, lepiej sprawdzić, czy posiada ona specjalne oznaczenie. Jeśli taki istnieje, poszukaj dokładnie tego samego, zamawiając u dealera samochodowego. Oczywiste jest, że taka opona będzie kosztować więcej niż zwykła opona sklepowa. Ale tylko wtedy możesz mieć pewność, że w sytuacji awaryjnej samochód nie ugnie się na „przeciętnej oponie”. Jeśli nie możesz znaleźć jednego, będziesz musiał kupić wszystkie cztery w zwykłym sklepie z oponami.

O oporności na przepuklinę
Wzrost wskaźników prędkości i nośności nie oznacza, że ​​opona będzie mniej bać się przebić i ocierania o krawężniki. Ale nadal są małe zalety. Szybsze opony są strukturalnie mocniejsze w kierunku promieniowym. Często dzięki uszczelce wzmacniającej pomiędzy młotem a ramą. Takie opony są nieco mniej podatne na uderzenia, ale z reguły są twardsze i głośniejsze.
Opony o wyższym indeksie nośności wyróżniają się nie tylko dodatkowym podłożem, ale także wzmocnionymi ścianami bocznymi. Są naprawdę trwalsze. Opony do samochodów z kategorii SUV posiadają również wzmocnione barki, więc jeśli musisz jeździć po nierównych drogach, możesz wybrać takie, które są odpowiednie pod względem rozmiaru i możliwości prędkości. Nawiasem mówiąc, producenci wyposażają niektóre samochody importowane na rynek rosyjski w opony o wyraźnie większej nośności. Należy pamiętać, że są one cięższe, mniej wygodne i zwiększają zużycie paliwa. Ponadto twarde opony słabo pochłaniają energię uderzenia, przez co zawieszenie i nadwozie bardziej na tym cierpią. Opcją niewielkiego zwiększenia „oporu na przepuklinę” jest zwiększenie ciśnienia powyżej zalecanego o 0,3-0,5 bara. Nie zapominajmy jednak, że pogorszy to przyczepność kół i płynność jazdy.

Tatuaże na ramionach

1. Ostatnio ściany boczne opon niektórych producentów zostały ozdobione obrazkami, które wyglądają mniej więcej tak.
Od lewej do prawej oznacza to: lato, deszcz, śnieg, oszczędność paliwa, pewność pokonywania zakrętów. Inni, nawet jeśli wprowadzają podobne ikony, starają się umieścić je na stronie internetowej firmy, bo taka informacja jest potrzebna jedynie przy wyborze opon.

2. „Ekologiczne” opony zmniejszają zużycie paliwa i obniżony poziom hałasu. Ile – wie tylko sam producent.
ta plakietka jest używana przez Michelin. A Nokian i Pirelli to wytłaczane liście

3. Trójgłowy szczyt śniegu z płatkiem śniegu wskazuje, że opony są przeznaczone do trudnych zimowych warunków. Stosowany jako dodatkowe oznaczenie opon typu „M+S”.

4. Najwygodniejszy wskaźnik zużycia (Nokian) - wystarczy szybki rzut oka na bieżnik, aby dowiedzieć się, jaka jest jego głębokość (cyfry są „wytłaczane” na określoną głębokość) i czy opona zachowała zdolność do pozostawania w zimie (płatek śniegu zostanie usunięty z bieżnika, gdy głębokość jego rowków pozostanie mniejsza niż 4 mm)

5. Kolejną sztuczką firmy Nokian jest zaznaczanie położenia kół w samochodzie podczas sezonowej wymiany opon.

6. Interpretacja okrągłych i trójkątnych kolorowych oznaczeń na bokach opon nie jest regulowana żadnym dokumentem międzynarodowym ani europejskim. Na przykład Bridgestone, Yokohama, Kumho etykietują produkty zgodnie z wymaganiami producentów samochodów. Dlatego też na oponach przeznaczonych na oryginalne wyposażenie można spotkać kolorowe oznaczenia.
Najczęstszą interpretacją żółtych znaków jest najlżejsza część opony. Kolor czerwony wskazuje lokalizację maksymalnej niejednorodności sił lub najcięższą część opony. Biały znak o dowolnym kształcie to fragment stempla Działu Kontroli Jakości.
Kolorowe paski w rowkach bieżnika to zazwyczaj sygnały logistyczne ułatwiające życie pracownikom magazynu. Aby mieć pewność, co oznacza każdy konkretny kolorowy pasek lub znak w dowolnej konfiguracji, należy skontaktować się z producentem opony.

W przygotowaniu artykułu brał udział Siergiej Miszyn