ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಔಷಧದಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುವಾಗ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಪರಿಮಾಣದ ಸೂಚಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಾನವ ದೇಹದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಭೂಮಂಡಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಹು ದೇಹದ ತೂಕದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ, ಓವರ್ಲೋಡ್ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾನವ ದೇಹವು ಅದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಜನರಿಗೆ ಅಗೋಚರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿಯು ಯಾವುದೇ ದೇಹಕ್ಕೆ 5 ಗ್ರಾಂ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ನಂತರ ಓವರ್ಲೋಡ್ 5 ಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೇಹದ ತೂಕವು ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 1.5 ಗ್ರಾಂ ಜಿ-ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮೌಲ್ಯವು 2.5 ಗ್ರಾಂ ಆಗಿದೆ.

ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ತೆರೆಯುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಜಡತ್ವ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ, ಅದು 4 ಗ್ರಾಂ ತಲುಪುವ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಲೋಡ್ ಸೂಚಕವು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 195 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ 4.3 ಗ್ರಾಂ ನಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ 275 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ 6.8 ಗ್ರಾಂ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಅವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ, ಹೆಚ್ಚಳದ ದರ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಣ್ಣ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು (ದೇಹದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಭಾವನೆ, ಚಲಿಸುವ ತೊಂದರೆ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ದೃಷ್ಟಿ ನಷ್ಟ, ಹೃದಯರಕ್ತನಾಳದ, ಉಸಿರಾಟ ಮತ್ತು ನರಮಂಡಲದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಂಗಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಉಚ್ಚಾರಣಾ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ.

ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ದೇಹದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಆಂಟಿ-ಜಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ-ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಸೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಿಬ್ಬೊಟ್ಟೆಯ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊರಹರಿವಿನ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ದೇಹದ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ರಕ್ತ ಮತ್ತು ಮೆದುಳಿಗೆ ರಕ್ತ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ದೇಹವನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಉಸಿರಾಡುವುದು.

ಎಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿಮಾನದ ಒರಟು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯುವಾಗ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಆಂತರಿಕ ಅಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯಲ್ಲಿ ಸಾವಯವ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಅವರಿಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ವಿಶೇಷ ಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಆಳವಾದ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಗಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದೇಹವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಕೂಡ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಭೂಮಂಡಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯು ದೇಹಗಳ ಮುಕ್ತ ಪತನದ ವೇಗವರ್ಧಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತವನ್ನು "ಓವರ್ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್" ಅಥವಾ "ಓವರ್ಲೋಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲದ ಶಕ್ತಿಗಳ ಫಲಿತಾಂಶದಿಂದ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಥ್ರಸ್ಟ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಫೋರ್ಸ್, ಇದು ವೇಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ಲಿಫ್ಟ್ ಬಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ವೇಗವರ್ಧಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದರ ಗುಣಾಂಕವು ಹಲವಾರು ಘಟಕಗಳು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ರಾಕೆಟ್, ಭೂಮಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಪರಿಸರ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಚಲನೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು 1 ರಿಂದ 7 ಗ್ರಾಂ ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿ 4 ಗ್ರಾಂ ಮೀರಿದ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ, ಉಸಿರಾಡುವ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಂಶ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಮೊದಲು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಯ ಅವಧಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಇತರ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಅಂಶಗಳಿವೆ, ಅದರ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ.

1 ಗ್ರಾಂ ಮೀರಿದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿಹೀನತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಲಂಬ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 3 ಗ್ರಾಂ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಬಾಹ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಯ ತೀವ್ರ ದುರ್ಬಲತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಕಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ರೇಖಾಂಶದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಯು ದೃಶ್ಯ ಭ್ರಮೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅವನು ನೋಡುತ್ತಿರುವ ವಸ್ತುವು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೆಕ್ಟರ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಕೋನೀಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ದೃಷ್ಟಿಯ ವಸ್ತುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಚಲನೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಭ್ರಮೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಮ್ಗೈರಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಕಿವಿಯ ಅಂಗಗಳ ಮೇಲೆ ಓವರ್ಲೋಡ್ನ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ.

ವಿಜ್ಞಾನಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ಓವರ್ಲೋಡ್ನ ಶಾರೀರಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಅದರ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದೇಹದ ಸ್ಥಾನವನ್ನೂ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ನೇರವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ರಕ್ತದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು ದೇಹದ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೆದುಳಿಗೆ ರಕ್ತ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ಅಂಗಗಳು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರಜ್ಜುಗಳ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮತಲ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಎದೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಾನವು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಮೆದುಳಿಗೆ 10 ಗ್ರಾಂ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರಕ್ತ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ 25 ಗ್ರಾಂ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ಅದು ವಾತಾವರಣದ ದಟ್ಟವಾದ ಪದರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅಂದರೆ, ಋಣಾತ್ಮಕ ವೇಗವರ್ಧನೆ. ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಮೌಲ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ವಾತಾವರಣದ ದಟ್ಟವಾದ ಪದರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳು ಸಮತಲ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವರ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆರ್ಐಎ ನೊವೊಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಮೂಲಗಳ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ

ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಕ್ಕರೈ ಅವರಿಂದ ಸಂದೇಶ
>> ಒಂದು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಇತ್ತು, ಯೂರಿ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸರಿ, ಯುದ್ಧ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ನೋಡೋಣ (ಎಲ್ಲಾ ಧೂಮಪಾನಿಗಳು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಎಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ, ಎಷ್ಟು ನೋವುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ).

ನಾನು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬರೆಯಲು ಕುಳಿತೆ. ಆದರೆ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಪೈಲಟ್ ಅಲ್ಲದ ಓದುಗರಿಗೆ ಬಹುಶಃ ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ.
ಇದು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ (ಓವರ್ಲೋಡ್) ನಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ನೋಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ನಿಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಅದನ್ನು ನೋವಿನಿಂದ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ, ನಿಮ್ಮ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಆತ್ಮಗಳಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗದ ನಿಮ್ಮ ಕಥೆಗಾಗಿ, ಉತ್ಸುಕತೆಯಿಂದ ಏನಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಆಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಗಾಸಿಪ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ, ಆದರೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾದ ತಜ್ಞರ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಅವನು ಹೇಳುತ್ತಾನೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬೋರಿಸೊಗ್ಲೆಬ್ಸ್ಕ್ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಇವೆ... ಆದರೆ ತಪ್ಪಾದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು!
ಓವರ್ಲೋಡ್ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಏಕೆ ನೋವು ಇರುತ್ತದೆ? ಓವರ್ಲೋಡ್ ಎನ್ನುವುದು ನಿಮ್ಮ ದೇಹದ ತೂಕವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಮೀರಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಗುಣಾಂಕವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಈ ರೀತಿಯ ಸೂತ್ರವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಬಹುದು:

ಜಿ ನಿಜ = ಜಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎನ್ ವೈ

ಇಲ್ಲಿ G ತೂಕ, ಮತ್ತು n y ಲಂಬ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ (ಹೆಡ್-ಪೆಲ್ವಿಸ್).
ಸೂತ್ರದಿಂದ ನೀವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. n y ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ತೂಕರಹಿತತೆಯಾಗಿದೆ. ನೀವು ಗೋಡೆಯ ವಿರುದ್ಧ ನಿಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ನಿಂತರೆ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಪೆಲ್ವಿಸ್ನಿಂದ ತಲೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಋಣಾತ್ಮಕ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವಿರಿ (ಮೈನಸ್ ಒಂದು).
ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳು ಇವೆ n z (ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಅವು ಅತ್ಯಲ್ಪ), ರೇಖಾಂಶದ ಜಿ-ಪಡೆಗಳು n x (ಎದೆ - ಹಿಂದೆ) - ಇವುಗಳು ಬಹಳ ಆಹ್ಲಾದಕರ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳು, ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ನಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ (ಧನಾತ್ಮಕ, ಇದು ವೇಗವರ್ಧನೆ ), ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ (ಋಣಾತ್ಮಕ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್) .
ಲಂಬ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಸಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ; ಆಳವಾದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು 3-6-8 ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಲ್, ಹಾರಿಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಟರ್ನಿಂಗ್ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಇರುತ್ತದೆ. ಕೊಟ್ಟಿರುವ ರೋಲ್‌ಗೆ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಫೈಟರ್ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ತಿರುವು "ಬಿಲ" ದೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ, ಮೂಗು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಎತ್ತರವು ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ; ಆಳವಾದ "ಬಿಲವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು "ನೀವು ರೋಲ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ವಾಯು ಯುದ್ಧವು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶತ್ರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಗುರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ). ಮತ್ತು ಬೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓವರ್ಲೋಡ್, ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ವೇಗವು ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ; ಆದರೆ ನೀವು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ, ನೀವು ಶತ್ರುವನ್ನು ಹೊಡೆದು ಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನೀವು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವಿರಿ.
ನೆಸ್ಟೆರೊವ್ ಲೂಪ್ ಅಥವಾ ಅರ್ಧ-ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಆಕೃತಿಯ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು "ತಿರುಗಿಸುವಾಗ", n y ತಲುಪುತ್ತದೆ 4.5-6 ಘಟಕಗಳು. ಆ. ಪೈಲಟ್‌ನ ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ 4.5-6 ಬಾರಿ: ಪೈಲಟ್ 70 ಕೆಜಿ ತೂಕವಿದ್ದರೆ, ಈ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅವನ ತೂಕವು 315-420 ಕೆ.ಜಿ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೋಳುಗಳು, ಕಾಲುಗಳು, ತಲೆ, ರಕ್ತದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ! ಕಡಿಮೆ ಓವರ್ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ - ಪಥವು ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೂಪ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪಿನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ದೊಡ್ಡದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ (ಅಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) - ವಿಮಾನವು ದಾಳಿಯ ಸೂಪರ್ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಕೋನಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿರಬೇಕು (ಇದು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ). ನೆಸ್ಟೆರೊವ್ ಲೂಪ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಸನದ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 2-2.5 ಓವರ್ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು "ತಿರುಚಿದ" ಮಾಡಬೇಕು. ಲೂಪ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು 3.5-4.5 (ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ಓವರ್ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮಾನವ ದೇಹವು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಗರಿಷ್ಠ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳು (+) 12 ರಿಂದ (-) 4 ವರೆಗೆ.
ದೊಡ್ಡ ಲಂಬ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ರಕ್ತವು ಮೆದುಳಿನಿಂದ ದೂರ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದರೆ ಮತ್ತು ಅವನ ದೇಹದ ಸ್ನಾಯುಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅವನು ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಪೈಲಟ್ನ ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ (ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕತ್ತಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಲೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನಂತೆ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು "ಅನುಮತಿಸದಿದ್ದರೆ", ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಾನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಸ್ನಾಯು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ತಳಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ದೈಹಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೀವು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ದೊಡ್ಡ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೆಡೆಟ್ ಅವನ ಮುಂದೆ ಏನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮೊದಲ ಫೋಟೋ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ: ದೊಡ್ಡ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಇಡೀ ದೇಹದ ಸ್ನಾಯುಗಳನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮೆದುಳಿನಿಂದ ರಕ್ತ ಬರಿದುಹೋಯಿತು, ಮುಸುಕು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಬೋಧಕನು ಎಳೆಯುತ್ತಾನೆ ತನ್ನ ಕಡೆಗೆ ಕೈಯಾಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಕೆಡೆಟ್ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ...

ಆಂಟಿ-ಜಿ ಸೂಟ್ (ಎಪಿಎಸ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಇದೇ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ; ವಿಶೇಷ ಯಂತ್ರವು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ PPK ಚೇಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಓವರ್ಲೋಡ್, ಪೈಲಟ್ನ ದೇಹದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ. ಆದರೆ! PPK ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೊರಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು!
PPK ಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಫೈಟರ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, PPK ಯೊಂದಿಗಿನ ಪೈಲಟ್ ಅದನ್ನು ಹಾಕಲು "ಮರೆತ" ಶತ್ರುವಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ!

ಪಿಪಿಸಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಜಿ-ಲೋಡ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ರಕ್ತವು ದೊಡ್ಡ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಮೆದುಳಿಗೆ ಧಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (ನೀವು ಸರಂಜಾಮು ಮೇಲೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಮೇಲಾವರಣದ ಮೆರುಗುಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನೆಲದಿಂದ ಧೂಳು ನಿಮ್ಮ ಮುಖ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣುಗಳಿಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ), ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಮಾತ್ರ ನನಗೆ ಗೊತ್ತು, ನಿಖರವಾಗಿ ಶೂಟ್ ಮಾಡಬಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವನ ಫೈಟರ್‌ನ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಬಲ್ಲ. ತಲೆಕೆಳಗಾದ - ಮುಖ್ಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಎರಿಕ್ ಹಾರ್ಟ್ಮನ್. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು 1,404 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, 802 ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು 352 ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 344 ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ. ನಾವು 802 ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಬಹುದು. E. ಹಾರ್ಟ್‌ಮನ್, ನಿಯಮದಂತೆ, ಸೂರ್ಯನ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ ಹೊರಟುಹೋದರು, ಮತ್ತು ವಾಯು ಯುದ್ಧವು ಅವನ ಮೇಲೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಬಂದಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ಅವನನ್ನು 11 ಬಾರಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು - ಅವರು ಜಾಮೀನು ಪಡೆದರು ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಇಳಿಯುವುದು. ಆದರೆ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ (ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು) ಅವರು ಇನ್ನೂ ಕೆಡೆಟ್ ಆಗಿದ್ದಾಗಲೂ ತಮ್ಮ ಬೋಧಕ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸಿದರು, Ts-Flyugshull (ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆ) ನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು.
ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಯಾಸ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಸೂಟ್‌ಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಯಂತ್ರದ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ PPK ಚೇಂಬರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ವೈದ್ಯರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇಡೀ ದೇಹವನ್ನು ಹಿಸುಕುವುದು ನರಮಂಡಲದ ಅಕ್ಯುಪಂಕ್ಚರ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ನಾನು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ! ನಾನು ನನ್ನನ್ನು ಹಿಂಡಿದೆ - 3-5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮತ್ತೆ. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 3-4 ಬಾರಿ. ಮತ್ತು ಸೌತೆಕಾಯಿಯಂತೆ! ವಾಯುಯಾನ ವೈದ್ಯರು ಹೇಳಿದ್ದು ಸರಿ! ಕೈಯಿಂದಲೇ ಆಯಾಸ ನಿವಾರಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ! ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ!

ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಸವಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು "ರಿವರ್ಸ್" ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ವರ್ಚುಸೊಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು - ತಿರುವುಗಳು, ಡೈವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡ್ಗಳು, ನೆಸ್ಟೆರೋವ್ ಲೂಪ್ಗಳು, ಅರ್ಧ-ಲೂಪ್ಗಳು, ಯುದ್ಧ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ದಂಗೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು. (ಅಂದರೆ, ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಓವರ್ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ.) ಮತ್ತು ಅವರ ದೇಹವು 5-7 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅಂತಹ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ! ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೌಶಲ್ಯ! ಅತ್ಯುನ್ನತ ಕರಕುಶಲತೆ !! ಅವರು ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ನನಗೆ ಕಷ್ಟ! ಇದು ವರ್ಷಗಳ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಈ ಕೌಶಲ್ಯವು ನೂರಾರು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ: ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ಇತರ ಹತ್ತು ಮೀಟರ್ ಅವನ ಮೇಲೆ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾನೆ (ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್) ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ! ಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಅಸಂಗತತೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇಬ್ಬರೂ ಸಾಯುತ್ತಾರೆ!ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಲಂಬ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಇದು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು (-) 4. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ, ರಿವರ್ಸ್ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದ ಈ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳ ಕೆಂಪು ಬಿಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ (ಒಂದು ವೇಳೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಓವರ್ಲೋಡ್ ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಪಿಲ್ಲರಿಗಳು ಸಿಡಿಯುತ್ತವೆ ). ಆದರೆ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತವೆ; ಇವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪೈಲಟ್ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು! ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಈ ರೀತಿ ಹಾರಿಲ್ಲ! ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅದು ಒಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸಿತು: ತರಬೇತಿ ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನನ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ನನ್ನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ನಾನು ದೂರವಾಯಿತು (ಇದು "ರಿವರ್ಸ್" ತಿರುವು ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು) ಗಾನ್! "ಶತ್ರು" (ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ನೈಜ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಬೋರಿಸ್ ಟಿಖೋನೊವಿಚ್ ಟುನೆಂಕೊ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಫ್ -4 ಇ "ಫ್ಯಾಂಟಮ್" ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿ ಖಾತೆಯನ್ನು ತೆರೆದರು) ಅಂತಹ ಕುಶಲತೆಗೆ ಸಿದ್ಧರಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಾಡಿದರು. ನನ್ನನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಡ. ಅವರು ನನ್ನ ದೃಷ್ಟಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ನಾನು ಹಿಂದಿನ ಗೋಳಾರ್ಧದಿಂದ ಅವನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದೆ - ಮೇಲಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು "ಕೆಳಗಿಸಿದೆ". ಆದರೆ ಅದು ಒಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಭಾವನೆಯು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ! ಮತ್ತು ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು: E. ಹಾರ್ಟ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಈ ತಂತ್ರವು ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅದರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತತೆಯಿಂದಾಗಿ. (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲ, ನಾನು ಅಂತಹ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ತರಬೇತಿ ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ "ಪಿಂಚ್" ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ನಾನು ಇದೇ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವರಿಂದ ದೂರವಾದೆ. ಆದರೆ ನಾನು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೊಂದು ಬಾರಿ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ.)
ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಈ ರೀತಿ ಹಾರಬಲ್ಲ ಕ್ರೀಡಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ, ನಾನು ನನ್ನ ಟೋಪಿಯನ್ನು ತೆಗೆಯುತ್ತೇನೆ!
ಆಧುನಿಕ ನಿಕಟ ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಲೋಡ್ 6-8 ಘಟಕಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು ಇಡೀ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು! ಅದು ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ - ನೀವು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತಾರೆ!
ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ನ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಲಂಬವಾದ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಪ್ರಭಾವವು 18-20 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಲ್ಲ.
"ಆದರೆ ಅದು ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯ! - ನೀವು ಉದ್ಗರಿಸುತ್ತಾರೆ. - ನೀವು ಕೇವಲ ಮಾನವ ದೇಹಕ್ಕೆ ಮಿತಿ (+)12 ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದೀರಿ! ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ 20 ಘಟಕಗಳಿವೆ!
ಅದು ಸರಿ! ನಾನು ನಿರಾಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ! ಕವಣೆಯಂತ್ರವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದಾಗ, ಪೈಲಟ್‌ನ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪೈಲಟ್‌ನ ದೇಹದ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ (ತಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಸನದ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗೆ ಬಲವಾಗಿ ಒತ್ತಿದರೆ, ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಆಸನದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸೊಂಟ ಮತ್ತು ಮುಂಡವು ಲಂಬ ಕೋನವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಾನ, ಆಸನಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ, ದೇಹದ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ನಾಯುಗಳು ತುಂಬಾ ಉದ್ವಿಗ್ನವಾಗಿರಬೇಕು) ಋಣಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಶೇರುಖಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ! ಹೊಡೆತದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ತಲೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ, ಬದಿಗೆ ಓರೆಯಾಗಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನ ವಿರುದ್ಧ ಬಲವಾಗಿ ಒತ್ತದಿದ್ದರೆ (ಅಗಾಧವಾದ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ನಿಂದಾಗಿ, ಅದು ಸ್ವತಃ ಓರೆಯಾಗುತ್ತದೆ), ಪೈಲಟ್ ಮೊದಲು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದರೆ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆ, ಟಿವಿಯ ಮುಂದೆ ತನ್ನ ನೆಚ್ಚಿನ ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ, ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಗರ್ಭಕಂಠದ ಕಶೇರುಖಂಡಗಳ ಮುರಿತ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಸೊಂಟದ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರಕ್ಷಕರು ಅಂತಹ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಉತ್ತಮ. ಅವನು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಬದುಕುವುದಿಲ್ಲ! ನಂತರ ಅವನು 6 ರಿಂದ 12 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಲೆಯಿಂದ ಟೋ ವರೆಗೆ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಯಂತೆ, ತಿರುಗಿಸದೆ ಮಲಗುತ್ತಾನೆ. ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯು ಸಹಜವಾಗಿ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರಕೃತಿಯಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಮುರಿತವು ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಅವನ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಗಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಜನರು ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು 12-20 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ!ಒಮ್ಮೆ ಕೀವ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ನಾನು ಮಂಗೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸನಾಟೋವ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಸಶಾ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ, ತನ್ನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು! ("ಆಹ್! ಅದು ಮಾಡುತ್ತದೆ!") ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸೊಂಟದ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಮುರಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ದೀರ್ಘ ನಿರಂತರ ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಚಿಕಿತ್ಸೆ. ನಾನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ: "ಈಗ ಹೇಗಿದೆ?" - "ನಾನು ಔಷಧಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ... ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 7-8 ತಿಂಗಳುಗಳು!.." (ಒಂದು ದಿನ ನಾನು ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತೇನೆ ... ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮತ್ತು ಬೋಧಪ್ರದವಾಗಿದೆ ...)
ಕೆಲವು ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಿಗೆ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು ಎಂದು ನಾನು ಕೇಳಿದೆ. ಆದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳ ಗರ್ಭಕಂಠದ ಕಶೇರುಖಂಡವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು (ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಗನ್ನರ್) ಕೆಳಗೆ ಹೊರಹಾಕಿದ ವಿಮಾನಗಳು ಇದ್ದವು. (Tu-16 ರ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು Tu-22 ನಲ್ಲಿದ್ದರು.) ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಎತ್ತರವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು (ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು), ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮೂಲಕ ಹೋದರು ...
ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕುವುದು. ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ! ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಇದು ಅಸಾಧ್ಯ!

ಓವರ್ಲೋಡ್ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಗಳ (ತೂಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ವಿಮಾನದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ.

ಸಂಬಂಧಿತ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ:

nx- ರೇಖಾಂಶದ ಓವರ್ಲೋಡ್; nу- ಸಾಮಾನ್ಯ ಓವರ್ಲೋಡ್; nz-ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಓವರ್ಲೋಡ್.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸೂತ್ರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಉದ್ದದ ಓವರ್ಲೋಡ್ nхಎಂಜಿನ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಬದಲಾದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡವು ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ರೇಖಾಂಶದ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸೂತ್ರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಓವರ್ಲೋಡ್ nzವಿಮಾನವು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿರುವಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಪರಿಮಾಣದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಪಾರ್ಶ್ವ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಕ್ತಿ Z ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸೂತ್ರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಕುಶಲತೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮಾನ್ಯ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳ ಸಂಭವಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಓವರ್ಲೋಡ್ nуವಿಮಾನದ ತೂಕಕ್ಕೆ ಎತ್ತುವ ಅನುಪಾತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂತ್ರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಸೂತ್ರದಿಂದ (11.5) ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಲಿಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶಾಂತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಲಿಫ್ಟ್ ಬಲವು ವಿಮಾನದ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಓವರ್ಲೋಡ್ ಏಕತೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ:

ಅಕ್ಕಿ. 6 ಪೈಲಟ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಜಡತ್ವದ ಪರಿಣಾಮ a - ದಾಳಿಯ ಕೋನದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, b - ದಾಳಿಯ ಕೋನದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ

ಬಾಗಿದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಲಿಫ್ಟ್ ಬಲವು ವಿಮಾನದ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನವು ಬಾಗಿದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಕೇಂದ್ರಾಭಿಮುಖ ಬಲವು, ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಎತ್ತುವುದು, ಅಂದರೆ, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರಾಭಿಮುಖ ಬಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮಾನವಾದ, ಆದರೆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಜಡತ್ವದ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಒತ್ತಡದ ಬಲದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲವು ತೂಕದಂತೆ (ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೇಂದ್ರಾಭಿಮುಖ ಬಲಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಅದು ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಓವರ್ಲೋಡ್ ವಿಮಾನದ (ಪೈಲಟ್) ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಓವರ್ಲೋಡ್ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ದೇಹವು ಭಾರವಾದಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓವರ್ಲೋಡ್ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿದಾಗ, ಈ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಧನಾತ್ಮಕ, ಅವನು ಅವನನ್ನು ಆಸನದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿದ್ದರೆ - ಋಣಾತ್ಮಕ (ಚಿತ್ರ 6).

ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ರಕ್ತವು ತಲೆಯಿಂದ ಪಾದಗಳಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದು ತಲೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.

ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಕರ್ವಿಲಿನಿಯರ್ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ

(11.6)

(11.7)

ಎಲ್ಲಿ n ಮಟ್ಟ - ಲಭ್ಯವಿರುವ ಓವರ್ಲೋಡ್.

ಸೂತ್ರದಿಂದ (11.7) ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅದರ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ (Su TR ಅಥವಾ Su CR) ಸಮತಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದವುಗಳಿಂದ ಲಿಫ್ಟ್ ಗುಣಾಂಕಗಳ (ದಾಳಿಯ ಕೋನಗಳ ಅಂಚು) ಮೀಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ವಿಮಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಭವನೀಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ವಿಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ (ವಿಮಾನದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ) C y = C y ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ತಂದಾಗ ಈ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು:

(11.8)

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಂತಹ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗೆ ತರಲು ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಸ್ಪಿನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪಿನ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಸ್ಟಾಲ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡೈವ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಕಡೆಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಓರೆಯಾಗಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾನವು ಅಲುಗಾಡುವ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಭವನೀಯ ಅಥವಾ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಸೂತ್ರವು ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ

(11.9)

ಯಾಕ್ -52 ಮತ್ತು ಯಾಕ್ -55 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ಹಾರಾಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳ ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕ ಅವಲಂಬನೆಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 7, ಚಿತ್ರ. 8. ಯಾಕ್ -52 ಮತ್ತು ಯಾಕ್ -55 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಶಕ್ತಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.

Yak-52 ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಓವರ್ಲೋಡ್:

ಚಕ್ರದ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ:

ಧನಾತ್ಮಕ +7;

ಋಣಾತ್ಮಕ -5;

ಸ್ಕೀ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ:

ಧನಾತ್ಮಕ +5;

ಋಣಾತ್ಮಕ -3.

ಯಾಕ್ -55 ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಓವರ್ಲೋಡ್:

ತರಬೇತಿ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ:

ಧನಾತ್ಮಕ +9;

ಋಣಾತ್ಮಕ -6;

ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ:

ಧನಾತ್ಮಕ +5;

ಋಣಾತ್ಮಕ -3.

ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಈ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ,ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ವಿರೂಪಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಾಗಿದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಓವರ್ಲೋಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಒತ್ತಡದ ಮೀಸಲು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕುಶಲತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಮೀಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಲಭ್ಯವಿರುವ ಥ್ರಸ್ಟ್ PR ಗಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಒತ್ತಡವು ಇನ್ನೂ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸೂತ್ರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

(11.10)

ಲಭ್ಯವಿರುವ ಥ್ರಸ್ಟ್‌ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಹಾರಾಟದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೇಲಿನ ಅಂಶಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ Рр ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕೆ (V) ವಿಭಿನ್ನ ಎತ್ತರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಧ್ರುವಗಳ ಗ್ರಿಡ್.

ಪ್ರತಿ ವೇಗದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಒತ್ತಡದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕರ್ವ್ Pp (V) ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, Cy ಗುಣಾಂಕದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ವೇಗ V ಗಾಗಿ ಧ್ರುವದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂತ್ರವನ್ನು (11.10) ಬಳಸಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಲಭ್ಯವಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಮತಲ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ, ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ವಿಮಾನವು ವೇಗ ಅಥವಾ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ದೇಹಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಬಲವನ್ನು ನ್ಯೂಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ SI ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (1 ಎನ್ = 1 ಕೆಜಿ m/s 2) ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಕಿಲೋಗ್ರಾಮ್-ಬಲವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಬಲ ಮಾಪನದ ಘಟಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (1 ಕೆಜಿಎಫ್, 1 ಕೇಜಿ) ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಘಟಕಗಳು: ಗ್ರಾಂ-ಫೋರ್ಸ್ (1 gs, 1 ಜಿ), ಟನ್-ಫೋರ್ಸ್ (1 ಟಿಎಸ್, 1 ಟಿ) 1 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ-ಬಲವನ್ನು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 1 ರ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಗಿಸುವ ಬಲ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಕೇಜಿಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಿಂದ 9.80665 ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ m/s 2(ಈ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ). ಆದ್ದರಿಂದ, ನ್ಯೂಟನ್ರ ಎರಡನೇ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ, 1 ಕೆಜಿಎಫ್ = 1 ಕೇಜಿ· 9.80665 m/s 2 = 9,80665 ಎನ್. ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 1 ರ ದೇಹ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು ಕೇಜಿ, ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ, 1 ರ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಕೆಜಿಎಫ್ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತತೆಗಾಗಿ, ಕಿಲೋಗ್ರಾಮ್-ಬಲವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ "ಕಿಲೋಗ್ರಾಮ್" (ಮತ್ತು ಟನ್-ಫೋರ್ಸ್, ಕ್ರಮವಾಗಿ, "ಟನ್") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಭಿನ್ನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರದ ಜನರಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ರಾಕೆಟ್ ವಿಜ್ಞಾನದ ಪರಿಭಾಷೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ "ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳು" ಮತ್ತು "ಟನ್‌ಗಳು" (ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ-ಬಲ ಮತ್ತು ಟನ್-ಬಲ) ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಡದ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಅವರು 100 ಟನ್‌ಗಳ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಈ ಎಂಜಿನ್ 10 5 ರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತಾರೆ. ಕೇಜಿ· 9.80665 m/s 2$\ಸುಮಾರು $ 10 6 ಎನ್.

ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು

ನ್ಯೂಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ-ಬಲವನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, 1 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ-ಬಲದ ಬಲವು 1 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ತೂಕದ ದೇಹಕ್ಕೆ 1 ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. m/s 2, ಅಂದರೆ ಅವರು ತಪ್ಪಾದ "ಸಮಾನತೆ" 1 ಅನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ ಕೆಜಿಎಫ್ / 1 ಕೇಜಿ = 1 m/s 2. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1 ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಕೆಜಿಎಫ್ / 1 ಕೇಜಿ = 9,80665 ಎನ್ / 1 ಕೇಜಿ = 9,80665 m/s 2- ಹೀಗಾಗಿ, ಸುಮಾರು 10 ಬಾರಿ ದೋಷವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉದಾಹರಣೆ

<…>ಅಂತೆಯೇ, ತೂಕದ ಸರಾಸರಿ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಳಗಿನ ಕಣಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತುವ ಬಲವು ಇದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ: 0.74 G/mm 2 · 0.00024 = 0.00018 G/mm 2 ಅಥವಾ 0.18 mG/mm 2 . ಅಂತೆಯೇ, 0.0018 mG ಬಲವು 0.01 mm 2 ನ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಕಣದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತುತ್ತದೆ.
ಈ ಬಲವು ಕಣಕ್ಕೆ ಅದರ ಮಧ್ಯದ ಕಣದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಸಮನಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: 0.0018 mG / 0.0014 mG = 1.3 m/sec 2. <…>

(ಒತ್ತು ಅಪೊಲೊಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಸ್.) ಸಹಜವಾಗಿ, 0.0018 ಮಿಲಿಗ್ರಾಂ-ಬಲದ ಬಲವು 0.0014 ಮಿಲಿಗ್ರಾಂ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಣಕ್ಕೆ ಮುಖಿನ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: 0.0018 ಮಿಲಿಗ್ರಾಂ-ಬಲ / 0.0014 ಮಿಲಿಗ್ರಾಂ = 0.0018 ಮಿಗ್ರಾಂ· 9.81 m/s 2 / 0.0014 mg $\ಅಂದಾಜು $ 13 m/s 2 . (ಈ ದೋಷದ ತಿದ್ದುಪಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಂದ್ರನ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿರಬೇಕು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ಮುಖಿನ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದ ಕುಳಿಯ ಆಳವು ತಕ್ಷಣವೇ 1.9 ರಿಂದ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಮೀ, ಮುಖಿನ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ, 20 ವರೆಗೆ ಸೆಂ.ಮೀ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಳಿದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ತುಂಬಾ ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಈ ತಿದ್ದುಪಡಿಯು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ).

ದೇಹದ ತೂಕ

ಎ-ಪ್ರಿಯರಿ, ದೇಹದ ತೂಕದೇಹವು ಬೆಂಬಲ ಅಥವಾ ಅಮಾನತಿನ ಮೇಲೆ ಒತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಬೆಂಬಲ ಅಥವಾ ಅಮಾನತು (ಅಂದರೆ ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ಇತರ ಆಕಾಶಕಾಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಥಿರ) ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದ ದೇಹದ ತೂಕವು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ

(1)

\begin(align) \mathbf(W) = m \cdot \mathbf(g), \end(align)

ಇಲ್ಲಿ $\mathbf(W)$ ಎಂಬುದು ದೇಹದ ತೂಕ, $m$ ಎಂಬುದು ದೇಹದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, $\mathbf(g)$ ಎಂಬುದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 9.81 ಗೆ ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತದೆ m/s 2) ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ದೇಹ 1 ಕೇಜಿ$\ಸುಮಾರು $ 1 ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಕೇಜಿ· 9.81 m/s 2$\ಸುಮಾರು $ 1 ಕೆಜಿಎಫ್. ಚಂದ್ರನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 6 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, 1.62 ಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ m/s 2) ಹೀಗಾಗಿ, ಚಂದ್ರನ ಮೇಲಿನ ದೇಹಗಳು ಭೂಮಿಗಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 6 ಪಟ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು

ಅವರು ದೇಹದ ತೂಕ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ದೇಹದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಆಕಾಶಕಾಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ನಾವು ಸಾಪೇಕ್ಷತಾ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ) ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ.

ಉದಾಹರಣೆ

ಉದಾಹರಣೆ

"ಡ್ಯುಯಲ್", ಸಂಖ್ಯೆ 20, 2002 ರ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಚಂದ್ರನ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಕಟವನ್ನು ಲೇಖಕರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ:

ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು<…>ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿ, ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವು 5. ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಓವರ್ಲೋಡ್). ನೀವು 8 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬಹುದೇ ಎಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕೇಳಿ. ಐದು ಪಟ್ಟು ಓವರ್ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ (ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಶೂನ್ಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಹಾರಾಟದ ಮೂರು ದಿನಗಳು), ನೀವು ಭೂಮಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದೀರಿ, ನಿಮ್ಮನ್ನು ಚಂದ್ರನ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ತೂಕವು 400 ಕೆಜಿ (ಜಿ-ಫೋರ್ಸ್ 5) ಆಯಿತು, ನಿಮ್ಮ ಮೇಲುಡುಪುಗಳು 140 ಕೆಜಿ, ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಬೆನ್ನಿನ ಹಿಂಭಾಗ - 250 ಕೆಜಿ. ನೀವು ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ನಿಮ್ಮ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು 8 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇನ್ನೊಂದು 1.5 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ. (ಕುರ್ಚಿಗಳಿಲ್ಲ, ಹಾಸಿಗೆಗಳಿಲ್ಲ). ನಿಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಬೇಡಿ, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಒಲವು (ಕೈಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಬೇಕು). ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯಿಂದ ರಕ್ತ ಹರಿದಿದೆಯೇ? ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳು ಬಹುತೇಕ ಕುರುಡಾಗಿದೆಯೇ? ಸಾಯಬೇಡಿ ಅಥವಾ ಮೂರ್ಛೆ ಹೋಗಬೇಡಿ<…>
ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ 5 ಪಟ್ಟು ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ “ನಿಂತಿರುವ” ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೆಟ್ಟದು - ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಅವರೋಹಣದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು $\ಅಂದಾಜು $ 0.66 ಗ್ರಾಂ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು - ಅಂದರೆ, ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಐಹಿಕ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ (ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಬೆನ್ನಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬೆನ್ನುಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ - ಅವರು ಹಡಗಿನ ಜೀವಾಧಾರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ) . ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು, ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಒತ್ತಡವು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲಿನ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು $\ಅಂದಾಜು $ 1/6 ಗ್ರಾಂ - ಆದ್ದರಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅವರು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. . ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿವರಿಸಿದ ಕೇಬಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯಲು ನಿಖರವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಗಣಿತದ ಬೋಧಕರು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಹವು ಅನುಭವಿಸುವ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ವಸ್ತುವು ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ, ಆದರೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಕಾರ್ಯಗಳು ಏಕೀಕೃತ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಏಕೀಕೃತ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಓದಿ ಅಥವಾ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ವೀಡಿಯೊ ಟ್ಯುಟೋರಿಯಲ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ. ನೀವು ಪಡೆಯುವ ಜ್ಞಾನವು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ಓವರ್ಲೋಡ್ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಈ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಲದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ದೇಹದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ. ದೇಹದ ತೂಕ- ಇದು ದೇಹದಿಂದ ಬೆಂಬಲ ಅಥವಾ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ತೂಕವು ನಿಖರವಾಗಿ ಶಕ್ತಿ ಎಂದು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ! ಆದ್ದರಿಂದ, ತೂಕವನ್ನು ನ್ಯೂಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ನಂಬುವಂತೆ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪ್ರಮಾಣವು ಆಯಾಮರಹಿತ ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿದೆ (ನ್ಯೂಟನ್‌ಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಟನ್‌ಗಳಿಂದ ಭಾಗಿಸಿ, ಏನೂ ಉಳಿದಿಲ್ಲ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಓವರ್ಲೋಡ್ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ದೇಹದ ತೂಕವು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಲದ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ಓವರ್ಲೋಡ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಉದಾಹರಣೆಗಳು

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕೆಂದು ನಾವು ತೋರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸರಳವಾದ ಉದಾಹರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದವುಗಳಿಗೆ ಹೋಗೋಣ.

ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಯಾವುದೇ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಶೂನ್ಯ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ಆತುರದ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಾರದು. ಈ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯೋಣ:

ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಎರಡು ಬಲಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಲವು ದೇಹವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಬದಿಯಿಂದ ಅದನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಬಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಡಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದೇಹದ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಿಂದ ಅದನ್ನು ಮುಂದೂಡಬಹುದು. ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಇದು ಮಾನವ ಸಮೂಹದ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.

ವ್ಯಕ್ತಿಯ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ (ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ) ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ನ್ಯೂಟನ್ರ 3 ನೇ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಸಮಾನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಬಲವು ಬೆಂಬಲದ ಬದಿಯಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ದೇಹದ ತೂಕವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ನಾವು ನೆಲದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಬಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು.

ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೂಲಕ ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವನ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಮತ್ತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, . ಅಂದರೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ:

ಇದನ್ನು ನೆನಪಿಡು! ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಓವರ್‌ಲೋಡ್ 1 ಆಗಿರುತ್ತದೆ, 0 ಅಲ್ಲ. ಅದು ಎಷ್ಟು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿರಬಹುದು.

ಮುಕ್ತ ಪತನದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಈಗ ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸೋಣ.

ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಮುಕ್ತ ಪತನದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಲವು ಮಾತ್ರ ಅವನ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಯಾವುದರಿಂದಲೂ ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ನೆಲದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ದೇಹದ ತೂಕವೂ ಇಲ್ಲ. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಾನೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಲೋಡ್ 0 ಆಗಿದೆ.

ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಅದರ ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಅವರು ಅನುಭವಿಸುವ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವರು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸೋಣ:

ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಶಕ್ತಿಗಳು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ: ನೆಲದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಲ. ಹಿಂದಿನ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ತೂಕ ಮಾಡ್ಯುಲಸ್ ಬೆಂಬಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ: . ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಬೆಂಬಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲವು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ರಾಕೆಟ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅದೇ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ರಾಕೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.

ನಂತರ, Y ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಟನ್ರ 2 ನೇ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ (ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ), ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ: , ಎಲ್ಲಿಂದ . ಅಂದರೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಇದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ:

ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾದ ದೊಡ್ಡ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಇದು ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಓವರ್ಲೋಡ್ 7 ವರೆಗೆ ತಲುಪಬಹುದು. ಮಾನವನ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಮಾನ್ಯತೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

"ಡೆಡ್ ಲೂಪ್" ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಶಕ್ತಿಗಳು ಪೈಲಟ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ: ಕೆಳಕ್ಕೆ - ಬಲ , ಮೇಲಕ್ಕೆ, "ಕಿವುಡ ಲೂಪ್" ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ - ಬಲ (ಪೈಲಟ್ ಕುಳಿತಿರುವ ಆಸನದ ಬದಿಯಿಂದ) :

ಪೈಲಟ್ನ ಕೇಂದ್ರಾಭಿಮುಖ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಅಲ್ಲಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ km / h m / s ವಿಮಾನದ ವೇಗ ಮತ್ತು "ಲೂಪ್" ನ ತ್ರಿಜ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ನ್ಯೂಟನ್ರ 2 ನೇ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಲಂಬವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ:

ನಂತರ ತೂಕ . ಆದ್ದರಿಂದ, ಓವರ್ಲೋಡ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ:

ಬಹಳ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಓವರ್ಲೋಡ್. ಪೈಲಟ್‌ನ ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಡ್ರೈವರ್ ಅನುಭವಿಸಿದ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡೋಣ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರಿನ ಅಂತಿಮ ವೇಗವು km/h m/s ಆಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಾರು ಈ ವೇಗವನ್ನು ಸಿ ಯಲ್ಲಿನ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಿಂದ ವೇಗಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದರ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು m/s 2 ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ನೆಲದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲದ ಲಂಬ ಅಂಶವು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಲದಿಂದ ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ಸಮತಲ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನು ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನ್ಯೂಟನ್ರ 2-ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ನಿರ್ದೇಶನದ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಬಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲದ ಸಮತಲ ಅಂಶವು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪೈಥಾಗರಿಯನ್ ಪ್ರಮೇಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಟ್ಟು ಬೆಂಬಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ: . ಇದು ತೂಕ ಮಾಡ್ಯುಲಸ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಇದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ:

ಇಂದು ನಾವು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕೆಂದು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ. ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಏಕೀಕೃತ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಏಕೀಕೃತ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಾಗ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿವಿಧ ಪ್ರವೇಶ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಲಂಪಿಯಾಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸೆರ್ಗೆ ವ್ಯಾಲೆರಿವಿಚ್ ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತು