סוגי כלי שיט. סוגי הובלה ימית והשימוש בהם בהובלת מטענים

אוטונומיה של שיט- משך השהות של ספינה במסע ללא מילוי דלק, אספקה ​​ומים מתוקים הנחוצים לחיים ולפעילות הרגילה של האנשים על סיפון האונייה (צוות ונוסעים).

פסגת הירכתיים היא התא האחורי החיצוני ביותר של כלי השיט, תופסת את החלל מהקצה המוביל של עמוד הירכתיים ועד למחוצה אטומה למים הראשונה מאחור. משמש כמיכל נטל כדי לקצץ את הספינה ולאחסן עתודות מים.

רמפה - (רמפה) פלטפורמה מרוכבת המיועדת לכניסת כלי רכב מסוגים שונים באופן עצמאי או בעזרת טרקטורים מיוחדים מהחוף אל אחד מסיפוני הספינה ויציאה חזרה.

עמוד הירכת הוא החלק האחורי התחתון של הכלי בצורת מסגרת פתוחה או סגורה, המשמשת כהמשך של הקיל. הענף הקדמי של עמוד הירכתיים, בו יש חור לצינור הירכתיים (עץ מת), נקרא עמוד כוכב, הענף האחורי, המשמש לחיבור ההגה, נקרא עמוד הגה. בספינות חד-בורגיות מודרניות, עמוד ירכתיים ללא עמוד הגה הפך לנפוץ.

טנק - מבנה על בקצה החרטום של הספינה, החל מהגבעול. הוא משמש להגנה על הסיפון העליון מהצפה בגל המתקרב, כמו גם להגדלת עתודת הציפה ולהכיל חללי שירות (ציור, סקיפר, נגרות וכו'. טנק שקוע חלקית בגוף הספינה (בדרך כלל). חצי מהגובה) נקראת תחזית. מכשירי עיגון ועגינה ממוקמים בדרך כלל על סיפון המצודה או בתוכה.

נטל הוא מטען הנלקח לספינה כדי להבטיח את הנחיתה והיציבות הנדרשים כאשר המטען והאספקה ​​אינם מספיקים לכך. יש נטל משתנה וקבוע. מים (נטל נוזלי) משמשים בדרך כלל כנטל משתנה, וברזל חזיר, תערובת של מלט עם זריקת ברזל יצוק, לעתים רחוקות יותר שרשראות, אבן וכו' משמשים כנטל קבוע.

עמוד ההגה הוא פיר המחובר באופן קבוע ללהב ההגה (התחזקות), המשמש לסיבוב להב ההגה (ההגה).

קורות - קורה של מסגרת רוחבית של ספינה, בעיקר של פרופיל T, התומכת בריצוף הסיפון (הפלטפורמה). הקורות של החלקים המוצקים של הסיפון מונחות עם קצותיהן על המסגרות, במרווח - על הקרלינגים והמחוצות האורכיות, באזור הפתחים - על מסגרות הצד והקופות האורכיות של הפתחים (קורות כאלה נקראים לעתים קרובות חצאי קורות).

הצד הוא הדופן הצדדית של גוף הספינה, המשתרע לאורכו מהגבעול ועד הירכתיים, ובגובה מלמטה ועד לסיפון העליון. ציפוי הצד מורכב מיריעות המכוונות לאורך הספינה, יוצרות חגורות, והסט מורכב ממסגרות ומקשיחים אורכיים או מיתרי צד. גובה הלוח החופשי האטום קובע את עתודת הציפה.

סוגר הוא צלחת מלבנית או מורכבת יותר המשמשת לחיזוק הקורות של מסגרת ספינה או לחיבורן זו לזו. התושבת עשויה מחומר הגוף.

ברשטוק הוא תושבת אופקית משולשת או טרפזית המחברת בין הדפנות הצדדיות של הגבעול (עמוד הירכתיים) ומעניקה לו את החוזק והקשיחות הנדרשים.

Windlass הוא מנגנון סיפון מסוג כננת עם פיר אופקי, שנועד להרים את העוגן ולמתח את הכבלים במהלך העגינה.

מצוף הוא שלט ניווט צף שנועד להגן על מקומות מסוכנים (להקות, שוניות, גדות וכו') בים, מיצרים, תעלות, נמלים.

רסן היא שרשרת עוגן המחוברת בקצה השורש לעוגן מת על הקרקע, ובקצה הרץ לחבית העגינה של הכביש.

נורה היא עיבוי של החלק התת-ימי של חרטום כלי השיט, בדרך כלל עגול או בצורת טיפה, המשמש לשיפור ההנעה.

קו פיר - נועד להעביר מומנט (כוח) מהמנוע הראשי ליחידת ההנעה. המרכיבים העיקריים של קו הציר הם: גל מדחף, פירי ביניים, מיסב דחף ראשי, מיסבי תמיכה, התקן צינור ירכתיים.

נתיבי מים היא תעלה מיוחדת לאורך קצה הסיפון המשמשת לניקוז מים.

קו מים הוא קו מסומן על דופן ספינה, המראה את הטיוטה שלה בעומס מלא בנקודת המגע של פני המים עם גוף כלי השיט הצף.

מסתובב הוא מכשיר לחיבור שני חלקים של שרשרת עוגן, המאפשר לאחד מהם להסתובב סביב צירו. הוא משמש למניעת פיתול שרשרת העוגן בעת ​​סיבוב כלי שיט בעוגן כאשר כיוון הרוח משתנה.

תזוזה קלה- עקירת כלי השיט ללא מטען, דלק, שמן סיכה, נטל, טריים, מי דוד במיכלים, אספקה, חומרים מתכלים וכן ללא נוסעים, צוות וחפציהם.

הוק הוא וו פלדה המשמש על ספינות להרמת מטען עם מנופים, בומים ומכשירים אחרים.

Helmport - גזירה בחלק התחתון של הירכתיים או בעמוד הירכתי של כלי השיט למעבר מאגר ההגה. צינור יציאת הגה מותקן בדרך כלל מעל יציאת ההגה, המבטיח את אטימות המעבר של המאגר לגלגל ההיגוי.

קיבולת מטען- הנפח הכולל של כל חללי המטען. קיבולת המטען נמדדת ב-m3.

טונה ברוטו, נמדד בטונות רשומות (1 t רשום = 2.83 מ"ק), מייצג את הנפח הכולל של הספינה והמבנים הסגורים, למעט נפחי התאים התחתונים הכפולים, מיכלי נטל המים וכן הנפחים של שירות כלשהו חללים ועמודים הממוקמים בסיפון העליון ומעלה (בית גלגלים ובית תרשים, מטבחון, חדרי שירותים לצוות, חלונות גג, פירים, חדרי מכונות עזר וכו').
טונה נטו מתקבלת על ידי ניכוי מהטונה ברוטו את נפחי החצרים שאינם מתאימים להובלת מטענים מסחריים, נוסעים ואספקה, לרבות חצרים מגורים, ציבוריים וסניטריים של הצוות, חצרים המאוכלסים במכונות סיפון ומכשירי ניווט, חדר מכונות וכו'. . במילים אחרות, קיבולת נטו כוללת רק חצרים המביאים הכנסה ישירה לבעל האונייה.

כושר העמסה- משקלם של סוגי מטענים שונים שהספינה יכולה לשנע, בתנאי שהנחיתה העיצובית נשמרת. יש טונה נטו ומשקל מת.

כושר העמסה- משקל ברוטו נטו של המטען המועבר על ידי הספינה, כלומר. מסת המטען במחסנים ומסת הנוסעים עם מזוודות ומים מתוקים ומצרכים המיועדים להם, מסת הדגים שנתפסו וכדומה, בעת העמסת כלי השיט לפי טיוטת התכנון.

טווח שיוט- המרחק הגדול ביותר שספינה יכולה לעבור במהירות נתונה מבלי למלא דלק, מי הזנת דוודים ושמן סיכה.

משקל מת הוא ההבדל בין תזוזה של כלי השיט בקו המים של העומס, התואמת לסיפון החופשי הקיץ במים עם צפיפות של 1.025 t/m3, לבין תזוזה של ספינת האור.

צינור ירכתיים- משמש לתמיכה בציר המדחף ולהבטחת אטימות למים במקום בו הוא יוצא מהגוף.

Trim הוא הנטייה של הכלי במישור האורך. הגזרה מאפיינת את נחיתת הכלי ונמדדת לפי ההבדל בטיוטתו (העמקה) בירכתיים ובחרטום. הגזרה נחשבת לחיובית כאשר נסיגת החרטום גדולה מרוחקת החרטום, ושליליות כאשר עומק החרטום גדול מעומק החרטום.

כבלטוב - עשירית מייל. לכן, אורך הכבל הוא 185.2 מטר.

קרלינגים הם קורה אורכית מתחת לסיפון של ספינה התומכת בקורות ויחד עם שאר מבנה הסיפון מבטיחה את חוזקה בעומסים רוחביים ויציבות בכיפוף כללי של הספינה. התומכים לקרלינגים הם המחיצות הרוחביות של גוף הספינה, הרצועות הרוחביות של הפתחים והעמודים.

גלגול היא תנועה נדנדת ליד תנוחת שיווי משקל המבוצעת על ידי כלי שייט צף בחופשיות על פני המים. יש תנועות גלגול, גובה והרמה. תקופת התנופה היא משך הזמן של תנודה אחת שלמה.

קינגסטון - שסתום חיצוני על החלק התת-ימי של הגוף החיצוני של ספינה. דרך הקינגסטון, המחוברת לצינורות הכניסה או הפריקה של מערכות אוניות (נטל, מיגון אש וכו'), מתמלאים תאי הספינה במי ים והמים נזרקים מעל הסיפון.

הקיל הוא הקורה התחתונה האורכית הראשית במישור קו האמצע (DP) של כלי השיט, העובר מהגבעול אל עמוד הירכת.

עופרת הוגנת - פתח בגוף הספינה, תוחם במסגרת יציקת ברזל או פלדה למעבר שרשרת עיגון או כבלי עגינה.

בולארד הוא זוג כנים עם בסיס משותף על סיפון ספינה, המשמש לאבטחת עגינה או כבל גרירה המונח בשמיניות.

Coaming - גדר אנכית אטומה למים סביב פתחים ופתחים אחרים בסיפון ספינה, וכן החלק התחתון של המחיצה מתחת לפתח הדלת (סף). מגן על החדרים מתחת לצוהר ומאחורי הדלת מפני חדירת מים כאשר אינם סגורים.

Knitsa - צלחת משולשת או טרפזית המחברת את קורות גוף הספינה המתכנסות בזווית (מסגרות עם קורות ורצפות, עמודי מחיצה עם מיתרים ומקשיחים וכו')

סכר קופה הוא תא צר ובלתי חדיר המפריד בין חדרים סמוכים באונייה. הסכר מונע חדירת גזים הנפלטים ממוצרי נפט מחדר אחד למשנהו. לדוגמה, במכליות, מיכלי מטען מופרדים על ידי סכר מחדרי החרטום ומחדר המנועים ליר של הסיפון הפתוח בצורה של מספר כבלים מתוחים או מוטות מתכת.

Bilge הוא שקע לאורך האחיזה (התא) של ספינה בין חגורת הבילג' של הציפוי החיצוני והיריעה הדו-תחתית המשופעת (Bilge stringer), שנועדה לאסוף מי בילג ולהוציאם לאחר מכן באמצעות מערכת ניקוז.

מייל ימי הוא יחידת אורך השווה לדקת קשת אחת של קו האורך. אורכו של מייל ימי נחשב ל-1852 מטר.

Payol - ריצוף עץ בסיפון ההחזקה.

Gunwale - רצועת פלדה או עץ המחוברת לקצה העליון של המעוז.

Podvolok - ציפוי תקרת המגורים ואזורי השירות הרבים של הספינה, כלומר. החלק התחתון של לוח הסיפון. עשוי מיריעות מתכת דקות או פלסטיק לא דליק.

עמודים - עמוד אנכי יחיד התומך בסיפון ספינה; יכול לשמש גם כתמיכה עבור מכונות סיפון כבד ומטענים. קצוות העמודים מחוברים לקורות הסט באמצעות סוגריים.

Spar - סט של מבנים מעל הסיפון וחלקי ציוד ספינה המיועדים על ספינות עם מנועים מכניים לקליטת אורות אוניות, תקשורת, ציוד מעקב ואזעקה, התקני מטען ותומכים (תרנים, בומים וכו'), ובספינות מפרש. - להגדרה, שחרור ונשיאת מפרשים (תרנים, תורנים, חצרות, בומים, גפים, חרטומים וכו')

ציוד הגה- מתקן ספינה המבטיח את יכולת התמרון ויציבות הספינה במסלול. כולל הגה, מוט, ציוד היגוי ותחנת בקרה. הכוח שנוצר על ידי מכונת ההיגוי מועבר אל המושך, מה שגורם לסיבוב המניות ועימו להגה ההגה.

Rybins - דקים אורכיים מעץ, בעובי 40-50 מ"מ וברוחב 100-120 מ"מ, מותקנים בסוגרים מיוחדים המרותכים למסגרות. תוכנן להגן על המטען מפני הרטבה ופגיעה באריזה על ידי ערכה על הסיפון. עצם הלחי היא נקודת המעבר מלמטה לצד הספינה.

Stringer הוא אלמנט אורכי של גוף הספינה בצורת יריעה או קורת T, שדופן מאונך לציפוי גוף הספינה. יש מיתרי תחתית, בילג, צד וסיפון.

שרוך - מתקן למתיחה של חבלול עומד וקשירה.

Tweendeck הוא החלל בתוך גוף הספינה בין 2 סיפונים או בין סיפון לפלטפורמה.

בולוורק הוא גידור של הסיפון הפתוח בצורת קיר מוצק בגובה של לפחות 1 מ'.

לוח דלת - יריעת דיקט או פלסטיק המכסה את החור בדלת הספינה, מיועדת ליציאת חירום מהחדר.

רצפה היא יריעת פלדה, שקצהו התחתון מרותך לציפוי התחתון, ורצועת פלדה מרותכת לקצה העליון. הצמחים עוברים מצד לצד, שם הם מחוברים למסגרות על ידי סוגריים זיגומטיים.

Forepeak - תא החרטום החיצוני ביותר של הספינה, המשתרע מהגבעול ועד למחיצת ההתנגשות (Forepeak), משמש בדרך כלל כמכל נטל. הגזע הוא קורה לאורך קו המתאר של נקודת החרטום של כלי השיט, המחברת את הציפוי ומערכת של צדדים הימניים והצדדים הימניים. בחלק התחתון, הגבעול מחובר לקיל. הגבעול נוטה לכיוון האנכי כדי להגביר את כושר הים ולמנוע הרס של החלק התת-ימי של גוף הספינה בעת פגיעה.

קו עגינה - כבל, לרוב עם אש בקצהו, המיועד למשוך ולהחזיק כלי ברציף או בצד של כלי שיט אחר. פלדה, כמו גם כבלים צמחיים וסינטטיים העשויים מסיבים חזקים, גמישים ועמידים בפני שחיקה משמשים כמעגנים.

מרווח הוא המרחק בין קורות סמוכות של מסגרת גוף הספינה. מרווח רוחבי הוא המרחק בין המסגרות הראשיות, המרווח האורך הוא בין הקורות האורך.

Scupper - חור בסיפון לפינוי מים.

גרסה ספציפית נוספת של הכלי היא ספינות הובלה טבולות למחצה

הכל התחיל בחוסר הנעה עצמית דוֹבְרָה, כעת ניתן להעלות על הסיפון את הגדול ביותר בצורה יוצאת דופן ולשלוח בכוחות עצמו לכל מקום בעולם. בשנת 1998, החברה הגרמנית " משלוח של Dockwise"הפך לארגון להובלת הזמנות חריגות. עוזריה היו ספינות גדולות שהובילו מטען בשווי מיליוני דולרים רבים. לעומסים כבדים במיוחד" משרת אדיר 1"ו" משרת אדיר 3", ליאכטות" אדיר סרנמלה 2"ו" משרת אדיר 4", לעבודה אחרת מורכבת לא פחות" מרלין כחול», « מרלין שחור», « Transshelf"ואחרים. זה מעמד צוללות למחצהנבנה במספנת קאושיונג בסין.

כָּזֶה כלי יםהתמחות די צרה. ספינות הובלה טבולות למחצה מיועדות להנעת מטענים גדולים וכבדים במיוחד, כגון קטעי פלטפורמות ימיות ופלטפורמות נפט, צוללות, מנופים, ספינות, עגינה ועוד. זאת ועוד, הטעינה והפריקה ניתנת באופן עצמאי, ללא עגורנים נוספים.

מדובר בכלים מסוג FLO/FLO (Float-on/Float-off). מה זה אומר? מתי פועל ספינת הובלהיש צורך להעמיס תחילה מטען גדול מדי, דרך 16 קינגסטון, מיכלי הנטל מלאים במי ים והספינה טובלת לעומק של 26 מטרים. זה נמשך כ-12 שעות, ובזמן זה נשפכים עד 77,000 טון מים לתוך המיכלים. לאחר התייצבות כלי ים, הטעינה מתחילה. תהליך ההעמסה הוא אירוע אחראי מאוד, הדורש ידע מיוחד, זהירות, זהירות יתר וקוהרנטיות של כל הצוות מכל העובדים, והוא גם עלול לקחת זמן רב.

באמצעות סירות גוררת, המטען נדחק ומוחזק מעל גובה הסיפון עד חצי צולללא יעלה למצבו הרגיל.

לאחר מכן צוות רתכים מאבטח את המטען לסיפון המתכת. המטען נבדק על ידי צוללנים. ואז המים נשאבים לאט החוצה וכלי ההובלה לוקח על עצמו את המטען הצף. מכאן מגיע סוג הכלי, שמתורגם כ"מעלית". יַמִיכְּלִי שַׁיִטבנוי מחומרים צפופים ובעל גוף עמיד מאוד המאפשר מעבר אוקיינוס. בספינה מתחם ספורט ובילוי לצוות - סאונות, בריכת שחייה, חדר כושר וכו'. ספינות הובלהיש כבר הרבה הובלות וכולן שונות זו מזו.

נתונים טכניים של כלי השיט הצלול למחצה "משרת אדיר":
אורך - 224.5 מ';
רוחב - 63 מ';
טיוטה - 13.3 מ';
שטח סיפון שטוח - 11227 מ"ר. מ' (178 מ' X 63 מ');
משקל עצמי - 76061 טון;
מהירות - 12 קשר;
טווח שיוט - 25,000 מיילים;
תחנת כוח - שלושה מנועי דיזל" Wartsila", עם הספק כולל של 17190 כ"ס; מצויד בנוסף בשני מנועי shunting עם הספק כולל של 6035 כ"ס;
צוות - 55 איש;

בחברה הימית" משלוח של Dockwise", המתמחה באספקת מטענים שונים, יש צוללות למחצהמסוגים שונים. בסך הכל יש שש עשרה מהם. אבל עם הזמן, ההזמנות להובלת מטענים מגודלים ירדו משמעותית עקב השפל בתעשיית הנפט. חברת שילוח ערכה סקר בקרב עובדיה - מה ניתן לעשות כדי הספינות שלהםהביאו הכנסה. היו הרבה הצעות, אבל מנהלי החברה הקשיבו לחכמים שבהם.

אז אחת ההצעות הייתה הובלת יאכטות, בעיקר מהים התיכון לנמלים שונים ברחבי העולם. עד היום עברו גיור ארבעה כְּלִי שַׁיִט, שמובילים כ-750 "צעצועים יקרים" בשנה. מְחִיר משלוח יאכטהמבריטניה לקריביים הוא 7,500 דולר.

העניין הוא שיאכטות אינן יכולות לכסות מרחקים ארוכים על פני האוקיינוס ​​מכמה סיבות. ראשית, גובה הגלים יכול להגיע ל-12 מטר, שנית, ליאכטה אין מאגר כזה של דלק למעבר ארוך, שלישית, יש פחות בלאי במנוע, רביעית, יש צורך להספיק זמן למעבר ארוך. מעבר עצמאי, אבל ככלל, אין כזה. מסתבר ששימוש בשירותים חצי צולל « סופר משרת» חסכוני יותר, בטוח יותר, מהיר יותר והפלגה בו זהה לשיט במעבורת. ביניהם "סופר משרת 4". עקב הגידול במספר ההזמנות, היה צורך להאריך אותו כדי להגדיל את הנפח. עַל סְפִינָהכל התנאים נוצרו כדי שהלקוחות יוכלו ליהנות. אגב, הקפטן של ספינה כזו הוא יליד מוסקבה, סרגיי מיכאיב.

נתונים טכניים של ספינת ההובלה "סופר שרת":

אורך - 163.5 מ';

רוחב - 49 מ';

מהירות - 15 קשר;

צוות - 65 איש;

בנובמבר 2005, המרלין הכחול עזב את קורפוס כריסטי, טקסס לכיוון אדאק, אלסקה, דרך הקצה הדרומי של דרום אמריקה ופרל הרבור, הוואי. הספינה הגיעה לפרל הארבור ב-9 בינואר 2006, לאחר שעברה 15,000 מיילים. בינואר 2007, ה-Blue Marlin נשכר להובלת שתי אסדות קידוח ג'ק-אפ, Rowan Gorilla VI ו-GlobalSantaFe Galaxy II, מהליפקס לים הצפוני.

ה"ערימה" בת חמש הקומות של סירות הנהר והפונטונים הועמסה על הספינה בנמל שנחאי של ננטונג, ולאחר מכן יצאה ה-MV Blue Marlin לדרך והגיעה להולנד לנמל היעד שלה 58 ימים לאחר מכן, ב-22 במרץ.

ראוי לציין כי ל-MV Blue Marlin יש ספינה אחות, MV Black Marlin, ושתי הספינות הללו נמצאות בבעלות Offshore Heavy Transport, חברה נורווגית המתמחה בהובלה ימית בעלת קיבולת גדולה. מטבע הדברים, שני כלי השיט הכבדים, אורך 217 מטר, רוחב 42 מטר ומסוגל לשנע מטען כבד ומגושם במשקל של עד 56 אלף טון, נבנו על ידי אותו יצרן, חברת בניית הספינות הסינית China Shipbuilding Corporation.

כמובן, ה"ערימה" של ספינות הנהר היא המטען החריג ביותר שה-MV Blue Marlin נקרא להעביר. אבל המטען הזה הוא לא המטען הכבד ביותר, כאן אנו מראים תמונות המראות כיצד ה-MV Blue Marlin מעביר פלטפורמת קידוח ימית שלמה, תחנת מכ"ם ימית ענקית וספינת טילים צבאית אמריקאית USS Cole (DDG-67), שניזוקה תוצאה של פיגוע באחד מנמלי תימן.

הצי האמריקני השתמש במרלין הכחול כדי להעביר את המשחתת USS Cole בחזרה לארצות הברית לאחר שהספינה נפגעה בפיגוע התאבדות של אל-קאעידה באדן, אחד הנמלים. במחצית השנייה של 2003, ה-Blue Marlin עבר שיפוץ שהגדיל את הקיבולת והוסיף שני דחפים נשלפים כדי לשפר את יכולת התמרון.

הספינה נכנסה שוב לשירות בינואר 2004.

בעקבות השיפורים, ה-Blue Marlin סיפקה את פלטפורמת הנפט Thunder Horse PDQ של 60,000 טון לקורפוס קריסטי, טקסס.

מפרטי Blue Marlin:
מפרט ראשוני.
אורך: 217 מטר (712 רגל);
אורך בין הניצבים: 206.5 מטר (677 רגל);
רוחב מרבי: 42 מטר (138 רגל);
גובה צד: 13.3 מטר (44 רגל);
טיוטה של ​​קו עומס בקיץ: 10 מ' (33 רגל);
כושר העמסה: 56,000 טון;
עומק צלילה על הסיפון: 10 מטרים (33 רגל);
אורך הסיפון החופשי: 178.2 ו-157.2 מטר (585 או 516 רגל);
שטח סיפון חופשי: יותר מ-7215 מטרים רבועים (77660 רגל רבוע);
הספק מנוע ראשי: 12640 קילוואט;
הספק מדחף: 2000 קילוואט;
מהירות שיוט: 14.5 קשר
טווח שיוט: 25,000 ננומטר
תפוסה: 55 איש
מקום הבנייה: CSBC, Kaohsiung

ביולי 2005 העביר המרלין הכחול את בית הזיקוק לנפט Snohvit מאתר הבנייה בקאדיז להמרפסט, מסע שנמשך אחד עשר ימים. תחבורה זו הפכה לבסיס לאחת מעלילות תוכנית הטלוויזיה "הנדסה קיצונית" בערוץ הטלוויזיה דיסקברי, וכן תוכנית הטלוויזיה "מגה הובלות", ששודרה בערוץ ההיסטוריה.

אחרי 2004 (לאחר שיפורים)
עומק: 13.3 מטר (44 רגל);
טיוטה מקסימלית ביציאה מהנמל: 10 מטרים (33 רגל);
טיוטה מקסימלית לצלילה: 29.3 מטר (96 רגל);
שטח הסיפון: 63 × 178.2 מטר (207 × 584.6 רגל);
שטח הסיפון הכולל: 11,227 מ"ר (120,850 רגל רבוע);
תפוקת הנעה: 4500 קילוואט כל אחד.

וזה מה שהם הולכים לבנות :-)

ובכן, יש הרבה ספינות על הסיפון...

כל כלי השיט האזרחיים, בהתאם לסוגם ומטרתם, מחולקים לכלי תחבורה, דיג, שירות ועזר וכלי שיט טכני.

ספינות הובלהמהווים את הבסיס של צי הים והנהרות - כ-90% מסך הטונה. הם מיועדים להובלת סחורות ונוסעים שונים ומחולקים למטען, נוסע, מטען-נוסע ומיוחד.

ספינות משאמחולקים לשני סוגים עיקריים: מטען יבש ונוזל, אשר, בתורם, כוללים כלי שיט מסוגים ומטרות שונות.

כיתת ספינת מטען יבשהכולל כלי שיט לשימוש כללי וכלים מיוחדים - להובלת מטענים מסוימים.

ספינות משא יבשות לשימוש כללי(איור 1) מיועדים להובלת מטען כללי והם הסוג הנפוץ ביותר של ספינות הובלה - כ-60% (במספר) מכלל אוניות הובלת המטען הן מסוג זה. כושר הנשיאה של אוניות ימיות למטען כללי הוא בממוצע 4000-6000 טון ומגיע ל-16,000-20,000 טון, מהירות - 14-16 ו-20-22 קשר, בהתאמה. לכלי המטען היבש הנעים הגדולים ביותר בנהר יש כושר נשיאה של עד 5000-6000 טון ומהירות של 15-20 קמ"ש.

אוֹרֶז. 1. אוניית מטען יבשה לשימוש כללי להובלת מטען כללי.

1 - מחזיקי מטען; 2 - בונקר דלק; 3 - חדר מכונות; 4 - בית גלגלים; 5 - פתח מטען

אֶל ספינות משא יבשות מיוחדותכוללים ספינות קירור, ספינות מכולות, מובילים קלים יותר, ספינות בשיטת טיפול במטען אופקית, להובלת מטענים בתפזורת כבדים, כלי רכב, בעלי חיים, מטענים עצים (מובילי עצים) וכו'.

ספינות ריפרמיועד להובלת מוצרים מתכלים (דגים, בשר, פירות). למחזיקי המטען שלהם יש בידוד תרמי ויחידות קירור אמינות ששומרות על האחיזה קרירה. בהתאם לסוג המטען המועבר, הטמפרטורה במחסנים נשמרת בין +5 ל-25 מעלות צלזיוס.

כושר הנשיאה של ספינות קירור מגיע ל-8,000-12,000 טון המהירות גבוהה מעט מזו של ספינות מטען יבש לשימוש כללי, שכן סחורות מתכלות דורשות משלוח מהיר ליעדן. בשנות ה-90 ירדה בחדות בניית אוניות הקירור עקב שינוע של סחורות מתכלות במכולות קירור באוניות מכולות.

ספינות מכולות(איור 2) מיועדים להובלת סחורה ארוזה מראש בארגזים כבדים מיוחדים - מכולות שמשקלם עם מטען הוא 10-40 טון כושר הנשיאה של ספינות אלו הוא בממוצע 8000-15,000 טון, מהירות - 20-24 קשר. כושר הנשיאה של ספינות המכולות הגדולות הוא 25,000-30,000 טון והמהירות היא 26-30 קשר.

בשל העובדה שמכולות סטנדרטיות, ולא מטען חתיכות בגדלים ומשקלים שונים, מוכנסות למחסני מטען, פעולות הטעינה והפריקה באוניות מכולות מתבצעות פי 4-7 מהר יותר מאשר באניות מטען יבשות קונבנציונליות.

אוֹרֶז. 2. ספינת מיכל:

א - השקפה כללית; ב - חתך אורך, תוכנית וחתך רוחב

אוֹרֶז. 3. מנשא מצית (נושא דוברה) מסוג "LESH":

א - השקפה כללית; b - מצית (מיכל צף)

1 - תחנת בקרת מנוף; 2 - מנוף עילי מתגלגל עם כושר הרמה של 500 טון; 3 - דוברות (מכולות צפות); 4 - בית גלגלים; 5 - דוברה צפה; 6 - גורר דוחף

מנשאים קלים יותרהם סוג של ספינת מכולות ומיועדים להובלת מצתי מכולות צפים (הנקראים לפעמים מובילי דוברות). מצתים כאלה בעלי כושר נשיאה של 370-850 טון נפרקים מהספינה ישירות למים, ולאחר מכן הם נגררים למעגן הנמען (איור 3). ישנם מספר סוגים של מנשאים קלים יותר בהתאם לשיטת הטיפול במטען. הסוגים הנפוצים ביותר של מנשאי מצית הם "LESH" ו-"CB". במנשאים קלים יותר מסוג "LESH", מנוף גבלים בעל כושר הרמה של 500 טון המותקן על גבי כלי השיט משמש להעמסה ופריקה של מציתים המנוף נשלף על קונסולה בירכתי הכלי ומרים את המצית , ולאחר מכן מתגלגל איתו למקום בו מותקן המצית באחיזת הכלי (המצית משוגר למים בסדר הפוך). מחזור טעינה אחד לוקח 13-15 דקות. במנשאי מצית מסוג CB, פעולות ההרמה והשיגור מתבצעות באמצעות הרמה הממוקמת בירכתי, המספקת מציתים למפלס סיפון ההעמסה ומנגנון לתנועה אופקית של מציתים.

כלי שיט בשיטת טיפול במטען אופקית(הם נקראים גם ספינות רו-רו, ספינות רו-רו או ספינות רו-רו) משמשים להובלת סחורות במכולות, משטחים או מה שנקרא נגררים, כמו גם מכוניות וכלי רכב גלגלים. מטען מתגלגל פנימה או החוצה באוניות אלו באמצעות מלגזות, מערמים מיוחדים או פלטפורמות רול-און - נגררים לגלגול בזמן קצר מאוד - תוך מספר שעות במקום מספר ימים על ספינת משא יבשה קונבנציונלית. כושר הנשיאה של ספינות אלו הוא 1000 - 20,000 טון, מהירות היא 16-27 קשר ספינות רו-רו הן חד, שני ותלת קומות בניגוד לאניות משא יבשות מהסוג המסורתי, אין להן מחיצות רוחביות בירכתיים (לפעמים, בספינות קטנות, בחרטום) יש שערים שנפתחים עם גשר החוצה את המזח - רמפה - שלאורכו מתגלגלים מטענים וציוד על גלגלים מסיפון לסיפון באמצעות רמפות פנימיות משופעות או באמצעות מעליות מיוחדות.

אין מכשירי מטען אחרים על הספינות הללו. כמו ספינות מכולות, ספינות רו-רו הפכו לאחרונה לנפוצות. הופיעו זני כלי שיט מסוג זה - כלי שיט מותאמים להובלה בו-זמנית של נגררים (במחסנים) ומכולות (בסיפון העליון), וכלי שיט מסוג "ro-flow", המשמשים להובלה. של סירות צפות עם מטען כבד במידות גדולות (ספינות להובלת משקלים כבדים). כדי לקבל פונטון עם מטען, מטביעים כלי שכזה, מכניסים את הפונטון דרך שער הירכתיים הפתוח, ולאחר מכן סוגרים אותו והכלי צף למעלה. בנוסף, ניתן לגלגל את המטען דרך אותו שער מהמזח על עגלות מיוחדות או להעמיס בדרך הרגילה באמצעות מנופי גב ספינה חזקים.

מובילי מטען בתפזורת, או מובילי צובר (איור 4), מיועדים להובלת עפרות, תרכיז עפרות, פחם, דשנים מינרליים, חומרי בניין, תבואה, סוכר, מלט, שבבי עץ וכו'. מטענים אלו מהווים כ-70% מכלל היבשים מטענים המועברים דרך הים, לכן, אוניות צובר מהוות כ-20% מהטונה של צי התובלה העולמי כולו.

מובילים בתפזורתהם מחולקים למובילי עפרות - ספינות הנושאות את המטען הכבד ביותר, ספינות למטען בתפזורת קלה ואוניברסליות. לחלק מהספינות הללו יש מטרה כפולה, למשל, הן נושאות מטען בתפזורת בכיוון אחד ומכוניות בכיוון השני, או עפרות לשם ונפט חזרה (נושאות נפט).

כלי שיט מסוג זה הינם חד-סיפוןיים, כאשר חדר המכונות ומבנה העל ממוקמים בירכתיים. הן נבדלות מאוניות משא יבשות אחרות ביכולת הנשיאה הגדולה שלהן (בממוצע 25,000-35,000 טון, מקסימום - 100,000-150,000 טון) ובמהירות נמוכה יחסית - כ-14-16 קשר.

אוֹרֶז. 4. כלי שינוע של מטען בתפזורת

1 - מחזיקי מטען מורחבים; 2 - מחזיקי מטען מקוצרים; 3 - חדר מכונות; 4 - בית גלגלים; 5 - מנוף מטען; 6 - פתחי מטען

כיתת טנקיםכולל מכליות להובלת נפט גולמי ומוצרי נפט (מזוט, בנזין, סולר, נפט וכו'), כלי שיט להובלת גזים נוזליים (נושאים), כימיקלים (חומצה, גופרית מותכת וכו'), כמו כמו גם מטען נוזלי אחר (דלי, מנשאי יין,

מכליות ביטומן). מכליות המיועדות להובלת מוצרי נפט בלבד נקראות נושאות מוצרים.

מיכליותשייכים לאחד מסוגי ספינות ההובלה הנפוצות ביותר - הן מהוות כ-34% מהטונאז' העולמי מצי התובלה, וסך הטונאז' עד 1998 הגיע ל-128 מיליון לכל. ט.

המכלית (איור 5) היא כלי שיט חד-סיפון עם חדר המכונות ומבנה העל ממוקמים מאחור.

חלק המטען של המכלית מחולק על ידי מחיצות אורכיות אחד, שניים או שלושה לתאי מטען הנקראים. מיכלי מטען. חלק מהמכלים מופרשים לנטל מים, שאותו לוקחת הספינה תמיד ריקים בהפלגתה חזרה.

חלק המטען בחרטום ובירכתיים מופרד מחדרים סמוכים על ידי תאים יבשים צרים, אטומים לנפט וגזים - סכרי קופות.

אוֹרֶז. 5. מיכלית

1 - בית גלגלים; 2 - חדר מכונות; 3 - חדר משאבות; 4 - מיכלי מטען; 5 - מיכלי נטל; 6 - מיכל עמוק; 7 - מתקן עומס להרמת צינורות

מחלקת ספינת נוסעיםכולל ספינות שתוכננו במיוחד להובלת נוסעים.

לפי ייעודן, ספינות נוסעים מחולקות לאוניות לשירות קווים רגילים, לנסיעות תיירותיות, הובלה המונית ואוניות תובלה מקומיות. ספינות המשרתות קווי נוסעים רגילים מבצעות הפלגות בין נמלים שצוינו על פי לוח זמנים ספציפי. מעניינות במיוחד ספינות נוסעים טרנס-אוקייניות המיועדות ל-1500-2000 נוסעים בנפח של 50,000-70,000 טון ומהירות של עד 30-35 קשר (בממוצע 22-26 קשר).

ספינות נוסעים לנסיעות תיירים(הפלגות), שהפכו נפוצות במיוחד לאחרונה, מיועדות ל-200-500 נוסעים. יש להם מהירות נמוכה יותר (18-22 קשר) וממדים. לאחרונה החלו ספינות כאלה לספק אפשרות להובלת 50-200 מכוניות נוסעים.

ספינות נוסעים של נהר, המשרתים קווים רגילים או משמשים לנסיעות תיירותיות, נושאות עד 350-500 נוסעים במהירות של 25-27 קמ"ש.

סוג של ספינות הובלה מיוחדותכולל מעבורות שונות, אוניות גוררת תובלה, שיירות (חתך או מרוכב), דוחפים, גוררות דוחפות וחלקים או דוברות דחופים שאינם מונעים מעצמם.

מעבורות יםיש רכבת, רכבת-רכב, רכב-נוסעים ונוסעים. הם משמשים להובלת קרונות רכבת, מכוניות וכן נוסעים במעברי מעבורת המחברים בין עורקי כביש יבשתיים. כושר הנשיאה של מעבורות מודרניות נע בין 200 ל-2000 טון (בממוצע 600-800 טון). מעבורת רכב-נוסעים ממוצעת יכולה להכיל כ-120 קרונות ו-1000 נוסעים, מעבורת רכבת - 30-50 קרונות. מהירות - 17-20 קשר.

דוחפים וגוררים דוחפיםלשמש לתנועת כלי שיט לא מונעים ומרוכבים, בעיקר על נתיבי מים פנימיים, שם, למרות התפתחותו בשנים האחרונות של צי מטען מתנייע, כמחצית מהמטען עדיין מועבר על דוברות, ברכבות קטעים, ועוד. בנוסף, דוחפים וגוררות דוחפים המשמשות להובלת מבנים שונים ורפסודות צפים שאינם מונעים עצמית (גוררות רפסודות). שלא כמו גוררות, דוחפים מעבירים חפצים צפים שאינם מונעים על ידי דחיפה. גוררות דחיפה יכולות גם לגרור וגם לדחוף רכבות.

כמה מהעצמים הנעים הגדולים ביותר שנוצרו על ידי האדם הם ספינות. יש מספר רב של כל מיני ספינות המשמשות למגוון מטרות. יש די הרבה אוניות ענקיות אבל יש עוד יותר גדולות אז במקום לרשום את כולן החלטנו לעשות דירוג של הספינות הגדולות בכיתה שלהן שכללו רק 9 נציגים אבל איזה סוג!

9 יאכטה "ליקוי חמה"

הדירוג שלנו נפתח עם היאכטה הגדולה והיקרה בעולם, השייכת לאחד האנשים העשירים ברוסיה, רומן אברמוביץ'. היאכטה הושקה בשנת 2009 בהמבורג והייתה מצוידת במיני-סאב 12 מושבים, מערכת התרעה מפני טילים, זכוכית חסינת כדורים, שני מסוקים עם משטחי נחיתה, ארבע סירות שעשועים, 20 קטנועים ולייזרי אינפרא אדום המונעים ירי בציוד דיגיטלי. . היאכטה עצמה מורכבת מ-9 סיפונים, עליהם תא בשטח של 500 מ"ר עם במה ופסנתר, סיפון אישי של הבעלים באורך 56 מטר, 11 בקתות יוקרה ל-24 נוסעים, חדר כושר עם סאונה, בריכת שחייה באורך 16 מטר, חדר קולנוע, אולם ריקודים, שני מטבחים וחדרי צוות ל-92 איש. מספר אנשי הצוות והאחזקה עומד על 70 איש. אורך היאכטה 162 מטר, רוחב – 21 מטר, תזוזה – 13,000 טון. עלות היאכטה 340 מיליון יורו.

8 מעבורת יוליסס

מעבורת הנוסעים הגדולה בעולם היא הגאווה של אירלנד. היא מפעילה 4 טיסות ביום, המשתרעות על פני 230 קילומטרים לטיסה בין בריטניה לאירלנד. בנוסף לנוסעים, מעבורת זו נושאת גם הרבה מכל מיני מטענים, והסיבה לכך היא אורח החיים באי של האומה, הדורש תחלופה בלתי נדלית של סחורות, התלויה בנתיבי הים. מעבורת הים "יוליסס" ניתנת לטעינה ופריקה תוך 90 דקות הודות לעיצוב הגאוני שלה המאפשר טעינה ופריקה על שני סיפונים בו זמנית. על הסיפון יש 117 תאים זוגיים ו-110 יחידים.

מרמפת העלייה למטוס, הנוסעים נכנסים ללובי ראשי המתחרה במלון יוקרתי. הבקתות מציעות את כל היתרונות של חדר מלון רגיל, עם קניון ענק, קולנוע ומסעדות הממוקמים על סיפונים אחרים. מעבורת הנוסעים גדולה פי שניים מקודמותיה ואינה חוששת מגלים של עשרה מטרים. לספינת המטען-נוסעים 12 סיפונים וארבעה קילומטרים של נתיבים לתנועת כלי רכב. אורכו 209 מטר, רוחב 31 מטר, תזוזה 50,000 טון. המעבורת יכולה להכיל: משאיות או נגררים - 240 יחידות, מכוניות - 1342 יחידות, נוסעים - 1900 איש.

7 אוניית בעלי חיים "סטלה דנב"

אוניית בעלי החיים הגדולה בעולם הושקה ב-1980. אחת מחברות השילוח הגדולות ביותר לבעלי חיים, "Siba Ships", ביצעה את ההובלה הגדולה בעולם של בעלי חיים ב-2007. המסלול עבר מנמל טאונסוויל, אוסטרליה לאחד מנמלי אינדונזיה. 20,060 ראשי בקר ו-2,564 ראשי כבשים ועיזים הועלו על סיפונה של כלי השיט "סטלה דנב". כדי להעביר את החיות לנמל, נעשה שימוש ב-28 רכבות. כל ההובלות בוצעו בפיקוח ובקרה ערניים של השירותים הווטרינרים ועמדו בסטנדרטים הגבוהים ביותר. משלוח של אצווה כזו של ארטיודקטילים ללקוח עלה 11.5 מיליון דולר אוסטרלי. הספינה יכולה לשאת מטען במשקל של עד 21,525 טון, אורכה 213 מטר ורוחבה 32 מטר.

6 אוניית הובלה של ספינות "MV Blue Marlin"

הספינה הנורבגית הייחודית והמרשימה הזו נועדה לשנע ספינות לא גמורות או פגומות, פלטפורמות נפט, מנופים, רציפים ועוד ספינות ומבנים שצריך להעביר במים. ה-MV Blue Marlin, למשל, שימש להובלת פלטפורמת נפט BP וספינת מלחמה אמריקאית פגועה ואפילו בית זיקוק נפט שלם, שהשינוע שלו הפך לבסיס לאחת העלילות של תוכנית הטלוויזיה "Extreme Engineering" בערוץ דיסקברי. , כמו גם תוכנית הטלוויזיה "Mega Movers", ששודרה בערוץ ההיסטוריה. עיקרון הפעולה של הכלי הוא שהוא צולל כמה מטרים מתחת למים וצף מתחת לחפץ שצריך להעביר. הספינה מצוידת בחדר כושר, סאונה, בריכת שחייה ו-38 תאים, שיכולים להכיל בקלות 60 איש. אורך – 217 מטר, רוחב – 42 מטר, גובה – 13 מטר, כושר נשיאה – 56,000 טון מטר, עומק טבילה – 10 מטר.

5 נושאת מטוסים USS Nimitz

נושאת המטוסים האמריקאית הגדולה בעולם, ספינת המלחמה הגדולה ביותר, שוגרה ב-13 במאי 1972. הוא עשה את המסע הראשון שלו לים התיכון, והפך לספינה האמריקאית הראשונה עם תחנת כוח גרעינית שנכנסה לים התיכון בעשר שנים. ב-1988 הוא סיפק אבטחה במהלך המשחקים האולימפיים בסיאול. ב-1991 ערך טיול למפרץ הפרסי והשתתף במבצע סערת מדבר. מאז 2003 הוא מעורב במלחמה בעיראק. אורך הספינה 332 מטר, רוחב - 76 מטר, הספק - 260,000 כוחות סוס, צוות - 3,200 איש, 90 מסוקים יכולים להיכנס על הסיפון.

4 מיכליות "שין בויאן"

המכלית ההפעלה הגדולה ביותר נבנתה ברפובליקה העממית של סין בגואנגג'ואו תוך שימוש בטכנולוגיות סיניות משלה. בניית המכלית החלה ב-2008. הושק בתחילת 2010. המכלית Xin Buyan, בנפח של 350,000 טון, היא כיום המודרנית ביותר ואחת הגדולות בעולם. אורכו של סיפון הספינה הוא 333 מטרים, שהם יותר מגודלם של שלושה מגרשי כדורגל. רוחב המכלית מגיע ל-60 מטר. "Xin Buyan" מיועד לשנע עד 308,000 טון נפט. כפי שצוין בסין, המכלית מצוידת באחת ממערכות הניווט האוטומטיות החדישות בעולם, היא מיועדת לכל תנאי מזג אוויר ומסוגלת להקיף את העולם תוך 60 יום.

3 מוביל בתפזורת "MS Vale Brasil"

ספינת המשא הברזילאית, הגדולה בעולם, הושקה ב-31 בדצמבר 2010. המטען הראשון של הספינה היה עפרות ברזל במשקל 391,000 טון, שהיה צריך להעביר מנמל בברזיל לסין. הברזל הזה יספיק לבנות שלושה גשרי שער הזהב בארצות הברית, ועדיין יישארו כמה. בשל גודלו של מוביל הצובר, הוא יכול לעגון רק בכמה נמלים בברזיל, אירופה וסין. לספינה שבעה תאי מטען, ששטחם הכולל הוא כמעט 220 מ"ק. אורך הספינה 360 מטר, רוחב 65 מטר, הצוות מורכב מ-33 אנשים.

2 אניית שייט אואזיס אוף דה סיס

ספינת התענוגות הגדולה בעולם הושקה ב-21 בנובמבר 2008. טקס ההטבלה ל-Oasis of the Seas התקיים ב-30 בנובמבר 2009 בפורט לודרדייל. היא יצאה למסע הבכורה שלה מ-Oasis of the Seas ב-5 בדצמבר 2009. התוכנית כללה הפלגה של שבוע אחד בסנט תומס, סנט מרטן ואיי בהאמה. בזמן המסע הראשון, רק הנמלים הללו יכלו להכיל ספינה ענקית שכזו. Oasis of the Seas שייט לאורך כל השנה באיים הקריביים. לראשונה בעולם ניטע בספינה פארק של 12 אלף צמחים ושיחים חיים אקזוטיים ו-56 עצים.

על סיפון הספינה בריכות שחייה עם ג'קוזי, פארק מים עם זירת מים, קזינו, חנויות ובוטיקים בהם ניתן לקנות כל אוכל וביגוד לכל טעם, מסעדות וברים. יש אמפיתיאטרון מים עם 750 מושבים עם מזרקות חיצוניות, קרשי צלילה ומגדלי צלילה ותיאטרון מקורה של 1,300 מושבים, כמו גם הקזינו הגדול ביותר בצי השייט בעולם ועוד הרבה יותר. המהירות המרבית של המטוס היא 43 קמ"ש. הגוף שוקל 45,000 טון ומורכב מ-480,000 חלקים. אורך הספינה 362 מטר, רוחב – 60 מטר, גובה – 72 מטר, הספק – 132,000 כוחות סוס, צוות – 2,165 איש, מספר נוסעים – 6,400.

ספינת מכולות אחת "אמה מרסק"

אוניית המשא הגדולה ביותר היא אוניית מכולות בבעלות חברת A.P. קבוצת מולר-מארסק. האונייה נקראה על ידי הבעלים של חברת בניית הספינות לכבוד אשתו המנוחה אמה. אמה מרסק עוברת כ-170,000 מיילים ימיים בשנה, מה שמתאים ליותר מ-7 מרחקים מסביב לכדור הארץ. כשהיא עמוסה במלואה, אמה מרסק יכולה להכיל 11,000 מכולות מלאות של 20 רגל או 14,700 מכולות ריקות. ב-18 במרץ 2011, המטבעה הדנית המלכותית הנפיקה מטבע של 20 קרונות שהוקדש לאוניית המכולות אמה מרסק. אורך כלי השיט 397 מטר רוחב - 63 מטר גובה - 30 מטר כושר נשיאה - 123,000 טון, הספק - 109,000 כוחות סוס, ניתן להטעין מיד מ-11 מנופים, גשר רב החובל ממוקם בקומה ה-10 של הספינה. מִבנֶה עִילִי. בשל גודלו של כלי השיט, תעלת פנמה סגורה בפניו.

ספינות משא מחולקות לשתי מחלקות עיקריות - מטען יבש ומטען נוזלי, אשר, בתורם, כוללים ספינות מסוגים ומטרות שונות.

סוגי ספינות משא יבשות

סוג ספינות המטען היבש כולל ספינות משא יבשות לשימוש כללי ואוניות מיוחדות להובלת מטענים מסוימים.

ספינות מטען יבש לשימוש כללי מיועדות להובלת מטען כללי והן הסוג הנפוץ ביותר של אוניות.

לאוניות משא יבשות (ספינות מטען יבשות) יש תא מטען מרווח, התופס את החלק העיקרי של גוף הספינה, ובדרך כלל שני סיפונים (לספינות קטנות יש סיפון יחיד, לאניות גדולות יש שניים ושלושה סיפונים). חדר המכונות, ככלל, עם מנוע דיזל, ממוקם בירכתי או מוזז קדימה לתא מטען אחד או שניים. לכל אחזקה פתח מטען (לעיתים שניים), סגור בסגירות מתכת עם הנעה ממוכנת. מנופים או בומים בעלי כושר הרמה של עד 10 טון משמשים ככלי מטען; עבור מטענים כבדים, נעשה שימוש בבומות מטען עם כושר הרמה של 30 עד 200 טון. ספינות מטען יבשות רבות מצוידות באחזקת קירור אחת להובלת סחורות מתכלות ומיכל עמוק להובלת שמני מאכל נוזליים. לאניות מטען יבשות של נהר, ללא קשר לגודלן, יש בדרך כלל רק תא מטען אחד - לנוחות פעולות הטעינה והפריקה.

סוגי מיכליות

סוג המכליות מתחלק ל: מיכליות להובלת נפט גולמי ומוצרי נפט (מזוט, בנזין, סולר, נפט ועוד), כלי שיט להובלת גזים נוזליים (נושאים), כימיקלים (חומצה, מותך). גופרית וכו') - מיכליות כימיקלים, וכן מטענים נוזליים אחרים (דלי, מובילי יין, מכליות מלט).

מכליות הן אחד מסוגי ספינות ההובלה הנפוצות ביותר, המהוות כ-40% מכמות צי התובלה העולמית.

המכלית היא כלי שיט חד-סיפון עם חדר המכונות ומבנה העל ממוקמים מאחור. חלק המטען של מכלית מחולק על ידי מחיצות אורכיות אחד, שניים או שלושה לתאי מטען הנקראים מכלי מטען. חלק מהמיכלים מופרשים לנטל מים, אותו לוקחת המכלית תמיד להפלגה חזרה.

חלק המטען בחרטום ובירכתיים מופרד מהחדרים הסמוכים על ידי תאים יבשים צרים, אטומים לנפט וגזים, הנקראים קופסאות.

חדר משאבות עם משאבות מטען ממוקם לפני חדר המכונות כדי לפרוק את כלי השיט מנפט. לתקשורת בין המבנה האחורי לסיפון המצודה, שעליו ממוקם התקן העיגון, מצויד גשר מעבר. כמה מיכליות גדולות בנויות ללא שביל הוא מוחלף בשביל לאורך הסיפון העליון, וקווי חשמל, שבדרך כלל מונחים לאורך השביל, נמשכים במקרה זה בצינורות מתכת.

מכליות מסוכנות במיוחד מבחינת שריפה מצוידות במערכות הגנה אמינות מפני אש.

כושר הנשיאה של מכליות משתנה מאוד בין 1,000 טון למיכליות חלוקה ל-400,000 טון עבור מכליות ענק, שהן הספינות הגדולות בעולם. גדלי המיכליות תלויים ביכולת הנשיאה שלהן. למיכליות הנהר כושר נשיאה של 150 עד 5000 טון ומהירות של 10-20 קמ"ש. כושר הנשיאה של דוברות נוזל נהרות מגיע ל-12,000 טון.

מובילי גז מיועדים להובלת מוצרי טבע ומוצרי נפט נוזליים, כלומר. גזים המשתחררים במהלך הפקת הנפט - מתאן, פרופאן, בוטאן, אמוניה. גזים אלו, שהם דלקים מעולים וחומרי גלם יקרי ערך לתעשייה הכימית, מועברים במצב נוזלי, בקירור (במיכלים מבודדים) או בלחץ.

בניגוד למכליות, שמכלי המטען שלהן מהווים אלמנטים של מבנה הגוף, למובילי הגז יש מיכלי מטען משובצים - גליליים (אנכיים או אופקיים), כדוריים או מלבניים. למובילי גז המיועדים להובלת מתאן גז טבעי נוזלי, המועבר במצב קירור (עד -161.5 מעלות צלזיוס), יש רק מיכלים מלבניים עם בידוד אמין.

לביצוע פעולות מטען, מובילי גז מצוידים במערכת מטען המורכבת ממשאבות, מדחסים, צינורות ומיכל ביניים. מכיוון שאסור להכניס נטל מים למיכלי מטען, מובילי גז מצוידים במיכלי נטל (בתחתית כפולה או בצדדים).

הובלה של גזים נוזליים קשורה לעלייה בפיצוץ של המטען. כדי למנוע היווצרות של תערובות גז-אוויר נפיצות, נושאי גז מצוידים באוורור אמין עבור תאי מדחס הממוקמים בחרטום, ובאזעקות להיווצרות ריכוזי גז מסוכנים. מערכת פחמן דו חמצני משמשת בדרך כלל לכיבוי שריפות.

נכון להיום, מתפתחת במהירות מחלקה של כלי שיט משולבים, כלומר כלי שיט המותאמים להובלת מספר סוגים ספציפיים של מטענים, דבר המועיל מאוד להובלה ימית מתקרבת, שכן הוא מבטל ריצות נטל ריקות. סוג זה של ספינות מטען כולל מובילי עפרות נפט, מובילי כותנה וכדומה.

מעבורות ים יכולות להיות רכבת, רכבת-כביש, רכב-נוסע ונוסעים. הם משמשים להובלת קרונות רכבת, מכוניות, כמו גם נוסעים במעברי מעבורת המחברים בין עורקי כביש יבשתיים. בנוסף, מעבורות רכב-נוסעים הפכו נפוצות לנסיעות ימיות.

מבחינה חיצונית, מעבורות ימיות דומות לאוניות נוסעים ונבדלות בנוכחות סיפוני מטען מיוחדים.

למעבורות רכבת יש סיפון מטען אחד, בעוד למעבורות רכב יש סיפון מטען אחד או שניים. אבל מכיוון שלרוב מעמיסים מכוניות על הסיפון מהחוף בגובה אחד הסיפונים, משתמשים במעלית או ברמפות משופעות להעברתן לסיפון אחר.

במעבורות רכבת, הכניסה לסיפון המטען מתבצעת מירכתי, במעבורות רכב - מירכתי, בחרטום או מהצד. פתחי כניסה (מחשבים ניידים) סגורים עם כיסויי צירים. בחלק מהמעבורות לרכב, חלק ממבנה הגוף מקופל בחרטום - מה שנקרא חרטום מתקפל. מקומות לינה לנוסעים, לרבות מקומות ישיבה ושינה בהתאם למשך ההפלגה, כמו גם טרקלינים, ברים ומסעדות באוניות מעבורת ממוקמים במבנה העל. למעבורות יש בדרך כלל שתי תחנות היגוי (בחרטום וירכתיים), מייצבים ודחפים כדי להבטיח יכולת תמרון טובה בעת העגינה.