אלכסנדר מרינסקו - ביוגרפיה, מידע, חיים אישיים. האויב האישי של הפיהרר: איך אלכסנדר מרינסקו הרס את פרח צי הצוללות הנאצי עם שלוש טורפדות

ב-30 בינואר הוא עלה על אחת מספינות הספינות הגדולות בצי הנוסעים הגרמני, וילהלם גוסטלוף. הספינה במשקל 25,484 טון נבנתה בכספי ארגון "כוח באמצעות שמחה" ונקראה לזכרו של נציונל סוציאליסט שוויצרי שנהרג על ידי יהודים.

במסגרת מבצע חניבעל לפינוי דנציג ופרוסיה המזרחית, ב-22 בינואר 1945, בנמל גדיניה, שנקרא אז בפי הגרמנים גוטנהאפן, החל וילהלם גוסטלוף להעלות מפונים. תחילה אכלסו אנשים בכרטיסים מיוחדים - קודם כל קציני צוללות, אחר כך כמה מאות נשים מחטיבת העזר הימית ו-162 חיילים פצועים. אולם בתום הטעינה הצטופפו על הספינה פעילי מפלגה, חברי גסטאפו ובני משפחותיהם, לא בכדי חשש מזעםם הצודק של הרוסים והפולנים. לפיכך, היו על הסיפון 10,582 אנשים. הגרמנים הנמלטים כבר הרגישו בטוחים. אחרי הכל, האונייה נשמרה על ידי הסיירת הכבדה אדמירל היפר, משחתות וספינות אחרות.

עם זאת, הצוללת שלנו כבר התכוננה להתקפת טורפדו. ב-S-13, ארבעה צינורות טורפדו קשת מוכנים להתקפה, על כל טורפדו יש כתובת: בראשון - "למען המולדת", בשני - "לסטלין", בשלישי - "עבור הסובייטים". אנשים" וברביעי - "עבור לנינגרד". 700 מטר למטרה. בשעה 21:04 נורה הטורפדו הראשון ואחריו כל השאר. שלושה מהם פגעו במטרה, הרביעי, עם הכתובת "בשביל סטלין", נתקע בצינור הטורפדו.

דממת הלילה נופצה בשלושה פיצוצים חזקים. הספינה נרעדה ובהטייה מעל הסיפון שקעה במהירות מתחת למים. מתוך 10,582 הנאצים, רק 904 אנשים נתפסו על ידי ספינות ליווי. עשרות סירות חילוץ ורפסודות שהונמכו מהסיפונים צפו סביב הספינה הטובעת. הרפסודות העמוסות היו מוקפות באנשים שנצמדו אליהן בטירוף. בזה אחר זה הם שקעו למים הקפואים.

הקפטן של וילהלם גוסטלוף, פרידריך פיטרסון, היה מהראשונים שעזבו את הספינה. ימאי שהיה איתו באותה סירת חילוץ יאמר מאוחר יותר: "לא רחוק מאיתנו, אישה התנפלה במים וצרחה לעזרה. גררנו אותה לתוך הסירה, למרות צעקת הקפטן "עזוב את זה בצד, אנחנו כבר עמוסים מדי!"

1,300 צוללות מתו עם הספינה, ביניהם צוותי צוללות מלאים ומפקדיהם. הצוללות הגרמניות המתות יספיקו לאייש 70 צוללות בטון בינוני. התקפת טורפדו מופתית כזו על וילהלם גוסטלוף בוצעה על ידי הצוללת הסובייטית S-13 בפיקודו של קפטן דרגה 3 אלכסנדר איבנוביץ' מרינסקו.

זה לא היה הניצחון הראשון של צוללת סובייטית. ה-S-13, שהונח ב-19 באוקטובר 1938, הושק ב-25 באפריל של השנה שלאחר מכן והפך לחלק מהצי הבלטי באנר אדום ב-31 ביולי 1941. לאחר שיצא למסע הלחימה הראשון שלו ב-3 באוגוסט 1942, ה-S-13, אז עדיין בפיקודו של לוטננט מפקד פיוטר פטרוביץ' מלנצ'נקו, השמיד את התובלה הפינית Hera ב-11 בספטמבר במפרץ בוטניה. למחרת הטביעה הסירה ספינת אויב נוספת, ספינת הקיטור הפינית ג'וסי נ., וב-18 בספטמבר הושגה ניצחון שלישי: הסירה השמידה את ספינת הקיטור ההולנדית אנה וו. עם החזרה לבסיס, התגלתה הצוללת על ידי כוחות נגד צוללות של האויב. התחמקה מהתקפות, היא פגעה בקרקע בירכתיים. למרות הנזק, צוות הסירה, שהפגין מיומנות צבאית גבוהה, חזר בשלום לקרונשטאדט ב-17 באוקטובר.

S-13 יצאה למערכה השנייה בפיקודו של אלכסנדר מרינסקו והשיגה שוב ניצחון, תוך השמדת ספינת תובלה של האויב באש ארטילרית. הישגם של הצוללות נקרא מתקפת המאה. נכון, המתקפה החזיקה בתואר הזה רק לכמה חודשים, עד שב-16 באפריל הטביעה הצוללת שלנו L-3 את ספינת המנוע הגדולה יותר גויה. עם זאת, מבחינת הנזק שנגרם לאויב ומספר ההרוגים, מתקפה זו נותרה ללא תחרות.

לאחר טביעת וילהלם גוסטלוף בגרמניה, כמו אחרי סטלינגרד, הוכרזו שלושה ימי אבל. מפקד השיירה נורה בהוראתו האישית של היטלר.

ורק כמה ימים לאחר מכן, ב-10 בפברואר 1945, הטביע אותו צוות ספינת אויב נוספת - הגנרל התובלה הצבאי פון סטיובן עם אנשי דיוויזיית הטנקים על סיפונה. 3,608 גרמנים מתו. במהלך מערכה קרבית אחת שלח צוות ה-S-13 כמה עשרות אלפי קראוטים לתחתית.

מבחינת הטונה הכוללת של ספינות שטבעו במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה (44,138 BRT), ה-S-13 מדורגת במקום הראשון בצי הסובייטי. 2

מפקד אוגדת הצוללות, A.E. Orel, מינה את מרינסקו לתואר גיבור ברית המועצות ואת צוות הסירה לתואר הכבוד של שומרים. לא הראשון ולא השני נעשו: "כוכב הזהב" במפקדת הצי הוחלף במסדר הדגל האדום. הסירה עצמה יוצרה גם באנר אדום. רק בשנת 1990, זכה מרינסקו לאחר מותו בפרס המגיע לו.

ב-25 בנובמבר 1963 נפטר בלנינגרד המפקד האגדי של צוללת S-13, אלכסנדר איבנוביץ' מרינסקו, לאחר מחלה קשה וממושכת. הוא מת בכאב - סרטן הוושט - אבל עדיין לא איבד את נוכחותו. ורק אשתו השלישית, האחרונה האהובה וליה הייתה תמיד בקרבת מקום. היא ירשה מכל 50 שנות חייו של הצוללת הגדולה - שנה של אושר ללא עננים ושנתיים של מחלה קשה...


היחס כלפי מרינסקו מעולם לא היה חד משמעי. השלטונות הרשמיים, המיוצגים על ידי מפקדי הצי הבלטי של הכפתור האדום פעמיים, לא ממש לא אהבו אותו, אלא די קינאו בתהילתו. מפקד אוגדת הצוללות, אלכסנדר אוראל (לימים מפקד ה-DKBF), מינה את מרינסקו לכוכב הזהב של גיבור ברית המועצות על השמדת שתי ספינות גרמניות, וילהלם גוסטלוף וגנרל סטאובן, אך הפרס ירד למסדר הדגל האדום של הקרב. הם הסבירו שהגיבור חייב להיות ספר לימוד: לניניסט נאמן, ללא סנקציות משמעתיות, ולהוות מודל לחיקוי עבור אחרים.

מפקד לא נוח

כן, למרינסקו היה אופי מחוספס, הוא תמיד חתך את האמת בעיניים, הוא היה עקרוני ולא נוח כשמישהו רצה לדבר. אבל עובדה אחת לא ידועה: לאחר תקרית בעיר טורקו שבפינית, בינואר 1945, מרינסקו רצה להסיר את הפיקוד על הצוללת S-13 ובדרך כלל לשלוח את הסירה למשימת קרב עם צוות אחר. אבל צוות הצוללת "התקומם", סירב לצאת לים עם מפקד אחר, והפיקוד נאלץ להיכנע: עד אז רק ה-S-13 היה מוכן ללחימה בצי הבלטי. מרינסקו יצא למסע, עם "קצין מיוחד" נוסף שהוקצה לו.


צוללת S-13

אלכסנדר איבנוביץ' מרינסקו נולד ב-15 בינואר 1913 באודסה. אביו, בנו של הנפח יון מרינסקו, רומני במוצאו, היה מלח בסיירת קרב, אך יום אחד הוא לא עמד בבריונות של קצין ודמם את אפו של העבריין במכה אדירה. יונה נידון למוות, אך התברר כי תא העונשין באותו לילה (ההוצאה להורג הייתה אמורה להתבצע עם שחר) נשמר על ידי בן ארצו של יונה, איתו גדל באותו כפר. אז בן הארץ פתח את התא, הוציא את מרינסקו אל המסדרון המשותף ודחף אותו אל החלון. למטה זרחה הדנובה חסרת המנוחה, כדי לשרוד אותה היה צורך לשחות על פניה, מה שלא ניתן לכולם. אבל זו הייתה הדרך היחידה לא להביא צרות לראשו של השומר. כאילו, לא ירו בו, הוא טבע...

יונה שחה החוצה, אבל עזב את רומניה לנצח, התחבא תחילה בבסרביה, ואז עבר לאודסה, שם היה קל יותר להיעלם בתוך ההמון הצפוף. הם חיפשו אחריו זמן מה, אבל אז הם עצרו, וחשבו שהוא באמת טבע.

מגיל 13 בים...

מרינסקו הבן גדל מאוד חסר מנוחה, היה מאוד קשה להחזיק אותו בבית, הוא תמיד היה עם הבנים, או בים או בנמל. אך יונה קיווה בסתר ליבו שבנו ילך בעקבותיו ויחבר את חייו עם הים. וכך זה קרה. כבר מגיל 13 למד בבית הספר של נער בקתה, אז בבית הספר הימי. הפליג בספינות אזרחיות, כאחד מחבריו של הקפטן. פעם, במזג אוויר סוער, הוא גילה אומץ ומיומנות רבה והציל ספינת משא ממוות בטוח. הוא זכה במתנה יקרת ערך, שיונה מרינסקו היה גאה בה מאוד (הוא, אחרי הכל, העביר את הסיום הרומני של שם המשפחה עם "u" ל-"o" האוקראיני).

ההחלטה לחבר את חייו עם הצבא לא הגיעה לאלכסנדר איבנוביץ' מיד. וגם בקורסי הפיקוד לא הכל הלך לו כשורה, אבל מרינסקו "התעשת בזמן" ונמנע מגירוש...

הוא התחיל במלחמה ב"תינוק", כפי שכונו צוללות קטנות. גם ה-M-96 היה בתנועה איטית, קשה מאוד לתקוף באמצעותו מטרות שטח גדולות. ראשית, לא ניתן היה להדביק משהו מהיר, ושנית, לאחר התקפה לא תמיד ניתן היה להימלט מהאויב. אבל מרינסקו היה אדם מסוכן מאוד. אלכסנדר איבנוביץ' "הטביע" את ספינתו הראשונה, סוללה צפה כבדה, באוגוסט 1942, לפחות, הוא דיווח לממונים עליו. אבל ארבע שנים לאחר מכן, כשהגרמנים העבירו את הספינות ששרדו לצי הבלטי, ספינת האם הזו הייתה בין הגביעים, שנגררה ב-1942 ולאחר מכן תוקנה.

אבל מרינסקו זכה בצו הראשון שלו - מסדר לנין - בנובמבר 1942, כשהנחית צופים ללכוד מכונת הצפנה גרמנית. ולמרות שלא הייתה מכונת הצפנה (הגרמנים שינו את המסלול ברגע האחרון), מפקד הצוללת עצמו פעל ללא דופי...

באוקטובר 1944 (באותו זמן פיקד מרינסקו על סירת ה-S-13), השילוח של זיגפריד ניזוק קשות במהלך מערכה צבאית כפי שהתברר מאוחר יותר, התובלה ה"טבעה", כמו במקרה הראשון, מעולם לא שקעה לקרקעית . ואלכסנדר איבנוביץ' זכה במסדר הדגל האדום של הקרב.

שלושה מרכיבים של "התקפת המאה"

עכשיו ישירות על אירועי ה-30 בינואר 1945. ייתכן ש"התקפת המאה" לא התרחשה משלוש סיבות. ראשית, אם מרינסקו לא היה משנה את "אזור הציד". המודיעין הגרמני עבד טוב מאוד, וברור שפקודיו של אדמירל דוניץ ידעו היכן חיכה להם צייד הים בדמות סירת ה-S-13. אחרת איך אפשר להסביר את העובדה שהטרנספורטים נמנעו בשקידה מהמלכודות? כל זה נראה חשוד בעיני מרינסקו והוא שינה את האזור מבלי ליידע את הפיקוד על כך.


אוניית התובלה "וילהלם גוסטלוף", טבועה על ידי הצוללת "S-13"

שנית, אם לא הייתה כל כך הרבה התמדה וסבלנות. מהירותו של ה"וילהלם גוסטלוף" הייתה גדולה מזו של ה"S-13" והצוללת שלנו עבדה עד הקצה מספר דקות, עד כדי בלאי. אם המרדף היה נמשך עוד חמש דקות, הסירה פשוט הייתה מתקלקלת.

שלישית, מעטים יודעים שמרינסקו ביצע מעשה נוסף שבקושי ניתן לכנותו ממושמע. ביודעו ש"הקצין המיוחד" לא יאפשר לו לתקוף כרצונו, נעל אותו מפקד הצוללת במעצר. ולא "חטאים ישנים" היו הסיבה שאלכסנדר איבנוביץ' לא קיבל גיבור. הוא התעמת עם "רשויות" חזקות, אשר דאגו שבאותה שנת ניצחון של 1945, ירד מרינסקו בדרגה צבאית מקפטן בדרגה שלישית לסגן בכיר. דוגמה הפוכה: יורי גגרין זכה בדרגה צבאית של "רב סרן" לאחר טיסה לחלל, גם עוקף את דרגת "קפטן".

יש עוד עובדה שאינה ידועה: אחת הטורפדות שנורו לעבר וילהלם גוסטלוף נתקעה באותו אופן כפי שנתקעה 55 שנים מאוחר יותר, על הצוללת קורסק. אבל ל-S-13 היה מזל יותר. אפשר היה לחלץ את הטורפדו שלה, הוא לא התפוצץ... מרינסקו השאיר את הציידים הגרמנים במים רדודים, לאורך החוף. הגרמנים הפילו בין 150 ל-200 מטעני עומק. כמה מהם התפוצצו בסביבה הקרובה של הצוללת. אבל הציפוי החזק של הגוף עמד בפני...

היטלר ומרינסקו

ישנו מיתוס יפהפה שהיטלר הכריז באופן אישי על מרינסקו על אויבו מספר 1, וברחבי גרמניה היו שלושה ימי אבל לרגל מותו של וילהלם גוסטלוף (על הסיפון, לפי מקורות שונים, היו בין 5 ל-7 אלף לא רק אנשי צבא, אלא גם אזרחים). למעשה, כל זה לא קרה: לא סביר שדיווח על כך היה מעלה את המורל של הגרמנים, שספגו תבוסה אחת אחרי השנייה. ולמרות שהמיתוס הזה יפה, הוא עדיין מיתוס...

מדי שנה ב-30 בינואר מתאספים צוללות במוזיאון האוקיינוס ​​העולמי. חזיר צלוי הוא חובה על השולחן (אחרי כל ניצחון בבסיס הצוללות מברכים אותך ככה). אנו זוכרים את אלכסנדר איבנוביץ' ואת שירותו הצבאי. גיבורים לא מתים...

מועצת המנהלים של מטוס ה-EI-DJR, שנקראה לכבודו של אלכסנדר מרינסקו

אלכסנדר מרינסקו הוא אחת הדמויות השנויות במחלוקת של המלחמה הפטריוטית הגדולה, שהמחלוקת עדיין לא שוככת סביבו. אדם מכוסה בהרבה מיתוסים ואגדות. נשכח שלא בצדק, ואז חזר מהשכחה.

היום ברוסיה גאים בו ותופסים אותו כגיבור לאומי. בשנה שעברה הופיעה אנדרטה למרינסקו בקלינינגרד, שמו נכלל בספר הזהב של סנט פטרסבורג. פורסמו ספרים רבים שהוקדשו להישגו, ביניהם "הצוללת מס' 1" שיצא לאחרונה מאת ולדימיר בוריסוב. ובגרמניה עדיין לא יכולים לסלוח לו על מותה של הספינה וילהלם גוסטלוף. אנו קוראים לפרק הקרב המפורסם הזה "התקפת המאה", אבל הגרמנים רואים בו את האסון הימי הגדול ביותר, אולי אפילו יותר נורא ממותה של הטיטאניק.

לא יהיה זה מוגזם לומר שהשם מרינסקו מוכר לכולם בגרמניה, והנושא של "גוסטלוף" כיום, שנים רבות לאחר מכן, מרגש את העיתונות ואת דעת הקהל. במיוחד לאחרונה, לאחר שהסיפור "מסלול הסרטן" פורסם בגרמניה והפך כמעט מיד לרב מכר. מחברו, הסופר הגרמני המפורסם, חתן פרס נובל גינתר גראס, חושף את הדפים הלא ידועים של בריחת המזרח-גרמנים למערב, ובמרכז ההתרחשויות נמצא אסון גוסטלוף. עבור גרמנים רבים, הספר הפך להתגלות של ממש...

לא בכדי מותו של הגוסטלוף מכונה "טרגדיה נסתרת", שהאמת עליה הוסתרה במשך זמן רב על ידי שני הצדדים: תמיד אמרנו שהספינה היא הפרח של צי הצוללות הגרמני ומעולם לא הוזכרה. אלפי הפליטים ההרוגים, והגרמנים שלאחר המלחמה, שגדלו עם תחושת חרטה על פשעי הנאצים, השתיקו את הסיפור הזה כי הם חששו מהאשמות של התחדשות. אלה שניסו לדבר על ההרוגים בגוסטלוף, על זוועות הגרמנים שנמלטו ממזרח פרוסיה, נתפסו מיד כ"ימניים קיצוניים". רק עם נפילת חומת ברלין והכניסה לאירופה המאוחדת אפשר היה להביט ברוגע יותר מזרחה ולדבר על הרבה דברים שלא נהוג לזכור הרבה זמן...

המחיר של "התקפת המאה"

בין אם נרצה ובין אם לא, עדיין לא נוכל להתחמק מהשאלה: מה טבעה מרינסקו - ספינת מלחמה של האליטה ההיטלרית או ספינת פליטים? מה קרה בים הבלטי בליל ה-30 בינואר 1945?

באותם ימים התקדם הצבא הסובייטי במהירות למערב, לכיוון קניגסברג ודנציג. מאות אלפי גרמנים, שחששו לגמול על זוועות הנאצים, הפכו לפליטים ועברו לכיוון עיר הנמל גדיניה - הגרמנים קראו לה גוטנהאפן. ב-21 בינואר נתן האדמירל הגדול קרל דוניץ את ההוראה: "כל הספינות הגרמניות הזמינות חייבות להציל את כל מה שניתן להציל מהסובייטים". הקצינים קיבלו פקודות לפרוס מחדש צוערים צוללות וציודם הצבאי, ולהציב פליטים, ובעיקר נשים וילדים, בכל פינה חופשית של ספינותיהם. מבצע חניבעל היה הפינוי הגדול ביותר בתולדות הניווט: למעלה משני מיליון בני אדם הובלו מערבה.

גוטנהאפן הפכה לתקווה האחרונה של פליטים רבים - לא רק ספינות מלחמה גדולות עמדו כאן, אלא גם ספינות ספינות גדולות, שכל אחת מהן יכולה להעלות אלפי פליטים על סיפונה. אחד מהם היה וילהלם גוסטלוף, שנראה לגרמנים בלתי ניתן לטביעה. נבנתה בשנת 1937, אוניית השייט המפוארת עם קולנוע ובריכת שחייה שימשה כגאוות הרייך השלישי ונועדה להדגים לעולם את הישגיה של גרמניה הנאצית. היטלר עצמו השתתף בשיגור הספינה, שהכילה את תא הנוסעים האישי שלו. עבור ארגון הפנאי התרבותי של היטלר "כוח דרך שמחה", הספינה סיפקה נופשים לנורבגיה ולשבדיה במשך שנה וחצי, ועם פרוץ מלחמת העולם השנייה היא הפכה לצריף צף לצוערים של חטיבת ההדרכה השנייה של צוללות.

ב-30 בינואר 1945 יצאו הגוסטלוף למסעו האחרון מגוטנהאפן. מקורות גרמנים חלוקים ביניהם לגבי מספר הפליטים ואנשי הצבא היו על הסיפון. באשר לפליטים, עד 1990 הנתון היה כמעט קבוע, שכן רבים מהניצולים מאותה טרגדיה חיו ב-GDR - ושם הנושא הזה לא היה נתון לדיון. כעת החלו להעיד, ומספר הפליטים גדל לעשרת אלפים איש. באשר לצבא, הנתון נותר כמעט ללא שינוי - זה היה בתוך אלף וחצי איש. הספירה בוצעה על ידי "עוזרים לנוסעים", אחד מהם היה היינץ שון, שהפך לאחר המלחמה לכרוניקן של מותו של הגוסטלוף ולמחברם של מספר ספרים דוקומנטריים בנושא זה, כולל "אסון גוסטלוף" ו" SOS - וילהלם גוסטלוף."

הצוללת "S-13" בפיקודו של אלכסנדר מרינסקו פגעה באונייה עם שלוש טורפדו. הנוסעים ששרדו השאירו זיכרונות נוראים מהדקות האחרונות של הגוסטלוף. אנשים ניסו להימלט על רפסודות הצלה, אך רובם שרדו דקות ספורות בלבד במים הקפואים. תשע ספינות השתתפו בחילוץ נוסעיה. תמונות מחרידות נחרטות לנצח בזכרוני: ראשיהם של ילדים כבדים יותר מרגליהם, ולכן רק רגליהם נראות על פני השטח. הרבה רגליים לילדים...

אז, כמה הצליחו לשרוד את האסון הזה? לדברי שן, 1,239 בני אדם שרדו, מתוכם מחצית, 528, צוללות גרמניות, 123 נשות עזר בחיל הים, 86 פצועים, 83 אנשי צוות ורק 419 פליטים. הנתונים הללו מוכרים היטב בגרמניה וכיום אין טעם להסתיר אותם כאן. כך שרדו 50% מהצוללים ורק 5% מהפליטים. אנחנו חייבים להודות שבעיקר נשים וילדים מתו - הם היו לגמרי לא חמושים לפני המלחמה. זה היה המחיר של "התקפת המאה", וזו הסיבה שבגרמניה כיום גרמנים רבים רואים במעשיו של מרינסקו פשע מלחמה.

פליטים הופכים לבני ערובה של מכונת מלחמה חסרת רחמים

עם זאת, בואו לא נמהר להסיק מסקנות. השאלה כאן היא הרבה יותר עמוקה - על הטרגדיה של המלחמה. אפילו המלחמה הצודקת ביותר היא לא אנושית, כי היא משפיעה בעיקר על האוכלוסייה האזרחית. על פי חוקי המלחמה הבלתי נמנעים, מרינסקו הטביע ספינת מלחמה, ואין זו אשמתו שהטביע ספינה עם פליטים. האשמה העצומה לטרגדיה מוטלת על הפיקוד הגרמני, שהונחה על ידי אינטרסים צבאיים ולא חשב על אזרחים.

העובדה היא שהגוסטלוף עזב את גוטנהאפן ללא ליווי מתאים ומוקדם מהמתוכנן, מבלי להמתין לספינות הליווי, מכיוון שהיה צורך להעביר בדחיפות צוללות גרמניות ממזרח פרוסיה המוקפת כבר. הגרמנים ידעו שאזור זה מסוכן במיוחד לספינות. את התפקיד הקטלני מילאו אורות הצד שהודלקו על הגוסטלוף לאחר שהתקבלה הודעה על מחלקת שולי מוקשים גרמניים שנסעו לעברו - באורות אלו גילה מרינסקו את האנייה. ולבסוף, הספינה יצאה למסעה האחרון לא כספינת בית חולים, אלא כשלוחה צבאית, צבועה באפור ומצוידת בתותחי נ"מ.

עד היום, הנתונים של שון כמעט ולא ידועים לנו, אבל ממשיכים להשתמש בנתונים לפיהם פרח צי הצוללות הגרמני מת על הגוסטלוף - 3,700 מלחים, שהיו יכולים לאייש 70 עד 80 צוללות. נתון זה, שנלקח מדיווח בעיתון השבדי Aftonbladet ב-2 בפברואר 1945, נחשב לבלתי מעורער בארצנו ולא נחקר. האגדות שנוצרו עוד בשנות ה-60 בידו הקלה של הסופר סרגיי סרגייביץ' סמירנוב, שהעלה את דפי המלחמה הלא ידועים אז - הישגו של מרינסקו והגנת מבצר ברסט, עדיין עקשניות בצורה בלתי רגילה. אבל לא, מרינסקו מעולם לא היה "אויב אישי של היטלר", ושלושה ימי אבל לא הוכרזו בגרמניה על מותו של הגוסטלוף. זה לא נעשה מהסיבה הפשוטה שעוד אלפי אנשים המתינו לפינוי דרך הים, והידיעות על האסון היו מעוררות בהלה. אבל הוכרז על וילהלם גוסטלוף עצמו, מנהיג המפלגה הנציונל-סוציאליסטית בשווייץ, שנהרג ב-1936, ורוצחו, התלמיד דיוויד פרנקפורטר, כונה האויב האישי של היטלר.

מדוע אנו עדיין מהססים לנקוב בקנה המידה האמיתי של הטרגדיה ההיא? עד כמה שזה עצוב להודות בכך, אנו חוששים שההישג של מרינסקו יימוג. עם זאת, כיום אפילו גרמנים רבים מבינים: הצד הגרמני עורר את מרינסקו. "זה היה מבצע צבאי מבריק, שבזכותו היוזמה לדומיננטיות במלחמה הימית בבלטי נתפסה בחוזקה על ידי מלחים סובייטים", אומר יורי לבדב, סגן מנהל המוזיאון לכוחות הצוללות הרוסיות על שם א.י פעולותיה, הצוללת S-13 הביאה את סוף המלחמה. זו הייתה הצלחה אסטרטגית עבור הצי הסובייטי, ועבור גרמניה, ההישג הגדול ביותר של מרינסקו היה שהוא השמיד את סמל הנאציזם הבלתי ניתן לטביעה, ספינת חלומות שמקדמת את ". הרייך השלישי" ואזרחים על הספינה, הם הפכו לבני ערובה של המכונה הצבאית הגרמנית, לכן, הטרגדיה של מותו של הגוסטלוף היא לא כתב אישום נגד מרינסקו, אלא של גרמניה של היטלר.

בהכרה שבגוסטלוף השקוע היו לא רק צוללות גרמניות, אלא גם פליטים, נעשה צעד נוסף לקראת הכרה בעובדה היסטורית, אם כי לא נעימה עבורנו. אבל אנחנו צריכים לצאת מהמצב הזה, כי בגרמניה "גוסטלוף" הוא סמל לצרות, וברוסיה הוא סמל לניצחונות הצבאיים שלנו. הנושא של גוסטלוף ומרינסקו הוא נושא מורכב ועדין מאוד, המשפיע על ההווה והעתיד של היחסים בין רוסיה לגרמניה. לא בכדי השאיר הקונסול הכללי הגרמני אולריך שונינג, שביקר לאחרונה במוזיאון כוחות הצוללות הרוסיות על שם א.י. מרינסקו, את הערך הבא בספר מבקרי הכבוד: "60 שנה לאחר האירועים הטרגיים של העולם השני. מלחמה, סוף סוף הגיע הזמן שבו הרוסים והגרמנים בונים יחד את העתיד. זה מעודד מותו של ספינת האנייה הגרמנית וילהלם גוסטלוף בינואר 1945.

היום יש לנו הזדמנות, גם בסוגיה כל כך קשה, להתקדם לקראת פיוס – דרך אותנטיות היסטורית. אחרי הכל, ההיסטוריה היא לא שחור ולבן. והייחוד של מרינסקו הוא שהאישיות שלו לא משאירה אף אחד אדיש. אישיותו האגדית עשויה להיות מיועדת לאלמוות. הוא הפך לאגדה ויישאר כזה...

הצוללת מסדרת IX-bis הונחה ב-19 באוקטובר 1938 במפעל מס' 112 (Krasnoe Sormovo) בגורקי (ניז'ני נובגורוד) תחת מספר סידורי 263. ב-25 באפריל 1939 הושקה הצוללת וב-11 ביוני. , 1941, החל את המעבר שלו לאזור הבלטי לאורך מערכת המים Mariininskaya בלנינגרד. ב-22 ביוני 1941 נפגשה הצוללת בפיקודו של סגן בכיר פ.פ. מלאנצ'נקו כחלק מחטיבת ההדרכה של הצוללות. תחילת המלחמה מצאה את S-13 בעיר ווזנסניה. ב-25 ביוני הגיעה הצוללת ללנינגרד.

עד ה-31 ביולי עברה הצוללת ניסויים ימיים, וב-14 באוגוסט 1941 היא הפכה לחלק מהצי הבלטי של הדגל האדום. ב-30 באוגוסט נכללה S-13 בדיוויזיה הראשונה של חטיבת הצוללות ה-1 של הצי הבלטי באנר אדום. הצוללת הייתה אמורה להיות מועברת לצפון, לשם כך עברה ה-S-13 עגינה יבשה במחצית הראשונה של ספטמבר. הצוללת הייתה מוכנה לזוז כשהגרמנים חסמו את לנינגרד מהיבשה, וה-S-13 נשארה באזור הבלטי.

לאחר שעבר בבטחה את חורף המצור הראשון בלנינגרד, יצא ה-S-13 למסע הלחימה הראשון שלו לעמדה במפרץ בוטניה ב-2 בספטמבר 1942. השנה עדיין לא חדרו צוללות סובייטיות לאזור זה. מפקד אוגדת הצוללות 1, סרן דרגה 2 א.ג., הלך להבטיח את הנסיעה לים. עד לנקודת הצלילה ליוו את ה-S-13 שולות מוקשים וסירות סיור. בשעה 02.30 עזב המלווה את הצוללת, והיא המשיכה בכוחות עצמה. בערב ה-3 בספטמבר, במגדלור הלסינקי, כשהפריסקופ הונף, אותרה הצוללת פעמיים על ידי סירת סיור של האויב, שהטילה עליה שבעה מטעני עומק. בליל ה-8 בספטמבר השלימה S-13 את חציית מפרץ פינלנד, ובערב למחרת היא נכנסה לים אולנד. ב-11 בספטמבר אחר הצהריים הייתה הצוללת במפרץ בוטניה, בו לא ציפה האויב שצוללות סובייטיות יפעלו באזור. בסוף היום הנוכחי גילתה S-13 את ספינת הקיטור הפינית "גרה" עם מטען פחם לפינלנד. הטורפדו הראשון חלף, ולאחר מכן פתחה הצוללת באש ארטילרית (נורו 13 פגזי 100 מ"מ). השילוח נתקע ולאחר שקיבל טורפדו נוסף, טבע. שלוש שעות לאחר מכן, הטביעה הצוללת את התובלה הפינית אוסי X, שהובילה מטען חתיכות לקניגסברג. מתוך 22 אנשי הצוות של הספינה, רק מלח אחד שרד. תוך כדי סיור באזור נתון היו ל-S-13 מספר הזדמנויות להטביע ספינות אויב, אך ההתקפות סוכלו עקב טעויות פרסונליות, ובבוקר ה-17 בספטמבר, כשניסה לתקוף, הושלך ה-S-13 לרדוד. מים על ידי גל.

בערב ה-17 בספטמבר ירה S-13 טורפדו לעבר הסונרית השייטת ההולנדית אנה B, אך הטורפדו החטיא את המטרה, והספינה התחמקה מהטורפדו השני. תותח ה-100 מ"מ של הצוללת ירה 24 פגזים. לאחר שהטרנספורט עלה באש, נורה טורפדו נוסף, שעבר מתחת לחרטום הספינה. הספינה הבוערת נסחפה אל החוף, שם שישה ימים לאחר מכן התגלתה שרופה לחלוטין על ידי הפינים, ובסופו של דבר פורקה. חמישה אנשים על סיפון הספינה נהרגו בהתקפה על ידי צוללת. בהמשך הסיור, C-13 זיהה שוב ושוב הן ספינות בודדות והן שיירות אויב, אך ההתקפות היו מתוסכלות מסיבות שונות. ב-4 באוקטובר פתחה הצוללת במתקפת טורפדו על השיירה, אך לא הצליחה. בערב ה-10 באוקטובר, C-13 החל לחזור לבסיס. ליד האי ויינדלו ב-15 באוקטובר, הצוללת הותקפה על ידי סירות סיור פיניות VMV13 ו-VMV15. לצוללת נגרם נזק מפיצוצי מטעני עומק קרובים: הג'ירוקומפאס והד קול לא תקינים, ההגה האנכי נתקע ב-28° שמאלה, כמה מכלי סוללה נסדקו ומי ים החלו לזרום לצוללת דרך התאמה דפוקה על מד העומק. S-13 נשכב על הקרקע, שם ביצע תיקונים במשך שש שעות בעומק של 60 מטר.

מעולם לא ניתן היה להפעיל את ההגה, והצוללת נאלצה לנסוע את החלק הנותר של מסעה, בשליטת מנועים חשמליים. בערב ה-17 באוקטובר, נגררה על ידי הסירה MO-124 ושוללת המוקשים מס' 34, הובאה הצוללת ללבנסארי. ב-19 באוקטובר הגיע S-13 בשלום לקרונשטאדט. ב-22 באוקטובר עברה הצוללת ללנינגרד לצורך תיקונים וחורף. על המערכה הקרבית המוצלחת זכו עשרה אנשים, בהם מפקד ומפקד האוגדה, במסדר לנין, שישה עשר איש - הדגל האדום, שמונה עשר - הכוכב האדום ושתי צוללות - עיטור "על אומץ".

ב-19 באפריל 1943, במהלך תרגיל ארטילרי, סגירת מכסה הפגוש של היריות הראשונות פגעה בטעות בקפסולה של אחד הפגזים. אבק השריפה במחסנית התפוצץ והרג איש הצי האדום. תוצאת האירוע "בגין מילוי תפקידים רשמיים ברשלנות" אחריות", היה הדחתו של מפקד S-13 P.P. מלאנצ'נקו. קפטן דרגה 3 א.י. מרינסקו, אשר פיקד בעבר על הצוללת M-96, מונה למפקד הצוללת S-13.

ב-1 באוקטובר 1944 יצאה S-13 מקרונשטאדט ובבוקר ה-8 באוקטובר תפסה עמדה מצפון לחצי האי הל. למחרת בבוקר, 25 מייל צפונית-מזרחית למגדלור Riksfest, התגלתה רכבת התחתית זיגפריד, שבעקבות מתקפת טורפדו לא מוצלחת, נפגעה מארטילריה (נורו שלושים ותשעה פגזי 100 מ"מ וחמישה עשר פגזי 45 מ"מ) ונשטפה. על גדת חול ליד ספיט הל. ב-13 באוקטובר, קיבלה הצוללת פקודות לפריסה מחדש לקייפ ברוסטרור. ב-11, 15 ו-21 באוקטובר הקליט האקוסטיקאי S-13 שלוש פעמים רעש של ספינות אויב, אך זה לא הוביל להתקפות.

ב-21 באוקטובר עברה S-13 לווינדבה, אך ארבעה ימים לאחר מכן התקבלה פקודה בשעות האור להיות על הגישות הדרום-מערביות למפרץ ליו (האי סארמה) - באזור שממנו הפציצו ספינות כבדות של קריגסמרין יחידות סובייטיות ב-24 באוקטובר. חצי האי סירבה. א.י. מרינסקו נשאר במפרץ אפילו בחושך. בהתחשב בעובדה שברגע זה המצב באי התייצב זמנית, וסיירות האויב לא הופיעו, לא ניתן היה למצוא ולו מטרה אחת לתקיפה. ב-11 בנובמבר 1944 עגנה S-13 ברציפי הנקו, בתחילת דצמבר היא עגנה בהלסינקי, ולאחר מכן שהה בהאנקו מ-22 בדצמבר. כשהוא ציין את האומץ של א.י. מרינסקו, שהפגין במהלך התקפת הארטילריה של זיגפריד, מפקד חטיבת הצוללות, ורכובסקי, עדיין לא היה מרוצה מהפסיביות בזיהוי רעשים וארגון לא תקין של החיפוש, ולכן נתן רק דירוג משביע רצון למערכה. א.י. מרינסקו זכה במסדר הדגל האדום.

עד מהרה, עקב התנהגותו של מפקד S-13, עלתה שאלת הבאתו בפני בית דין צבאי. בדו"ח המדיני נכתב: "...פעמיים, ללא אישור מפקד האוגדה, נסעתי לעיר הנקו, שם שתיתי וקיימתי קשרים עם נשים פיניות...".

העניין הגיע למפקד הצי הבלטי של הדגל האדום, שהחליט לקיים משפט לאחר שחזר מהמערכה הבאה.

הדו"ח הפוליטי שלאחר מכן כתב: "...ההחלטה להעניק לקפטן דרגה 3 א.י. את ההזדמנות לצאת לים לפני בחינת המקרה שלו בבית המשפט, כפי שמראה מסע הלחימה, הצדיקה את עצמה. מפקד צוללת S-13 בעמדה פעל באומץ, בשלווה, בנחישות, חיפש את האויב באומץ ובמיומנות".

ה-S-13 יצא למשימת הלחימה השלישית שלו ב-11 בינואר 1945 והיה בעמדה בין מגדלור Riksheft וקולברג מהערב של ה-13 בינואר. בשלב זה, האויב הצליח לבסס הגנה נגד צוללות של התקשורת שלהם, אבל הפעילות שהפגין A.I. מרינסקו הייתה אמורה להוביל להצלחה. לאחר מספר ניסיונות לא מוצלחים לתקוף שיירות, שנכשלו עקב סכנת התנגשות בספינות ליווי או מזג אוויר סוער. בערב ה-30 בינואר, באזור מגדלור הלה, התקיים מפגש עם אוניית אניה גדולה - "וילגלם גוסטלוב". מנהל עבודה אקוסטי 2 מאמרים I.M. Shpantsev קלט את רעש המדחפים ודיווח למוצב המרכזי: "משמאל 160 מעלות - רעש המדחפים של ספינה גדולה!" א.י. מרינסקו הבין באופן מיידי: הוא העריך את המצב ופנה את ה-S-13 לכיוון האויב. עד מהרה דיווח האקוסטיקאי: "המיסב משתנה במהירות לחרטום!" - המטרה נעה מערבה, ובמהירות אי אפשר היה לעמוד בקצב בעמדה שקועה.

במוצב המרכזי נשמעה פקודת המפקד: "לעלות!" א.י. מרינסקו החליט לתקוף את האויב מהשטח ומהחוף. בלחיצה קרוב לחוף, S-13 לקח את אותו מסלול כמו האויב ויצא אחרי האנייה. על הגשר היו בנוסף למפקד הצוללת מפקד יחידת הניווט הקרבית, סגן מפקד נ.יא רדקובורודוב.

במזג אוויר קר ובחושך גמור, המרדף נמשך כשעתיים. היו זמנים שבהם ה-S-13 הגיע למהירויות של יותר מ-16 קשר. מפקד היחידה הקרבית האלקטרומכנית, סגן מפקד יא.ש. קובלנקו ופקודיו סחטו ברגעים אלו הכל מהמנוע הראשי, אך המרחק למטרה לא ירד. ואז א.י. מרינסקו התקשר למפקד ראש הנפץ 5 למעלה והורה לפתח מהירות מואצת לפחות לזמן מה. ורק כשהמהירות הגיעה ל-19 קשר החל המרחק להתקצר.

מטעני השלג שנכנסו הסתירו לעתים את המטרה. לאחר שהדביק אותה, ה-S-13 עשה פנייה חדה ימינה ונכנס לקורס הקרב. הפקודה הלכה למטה: "צינורות הטורפדו הראשונים, השניים, השלישיים והרביעיים - "לך!", וב-23 שעות 8 דקות הגיעה הפקודה: "אש!"; היו רק חמישה כבלים למטרה. פחות מדקה לאחר מכן, נשמעו שלושה פיצוצים חזקים. מהגשר ראינו טורפדו אחד מתפוצץ באזור התורן הראשי, אחר בחלק האמצעי של הספינה, והשלישי מתחת לתורן הראשי. הטורפדו הרביעי לא יצא מהמכשיר. אוניית האונייה "וילהלם גוסטלו" עם תזוזה של יותר מ-25,000 טון, עם קיצוץ בחרטום ורשימה גדולה בצד שמאל, החלה לשקוע, וכעבור כמה דקות טבעה. כעבור חצי שעה הופיעו ארבע ספינות סיור גרמניות, משחתת ושתי שולות מוקשים והחלו לחלץ את הנוסעים. שתי ספינות סיור ושואלת מוקשים החלו בחיפושים אחר הצוללת, חיטוטים בחושך, אחר ה-S-13. עד מהרה החלו מטעני עומק להתפוצץ. א.י. מרינסקו, במקום לצאת לים לעומק רב, פנה אל החוף ונשכב על הקרקע.

התקדמות התקיפה במסמכי הספינה באה לידי ביטוי באופן הבא:

זְמַן	קורס, תארים	הים הבלטי. יום שלישי 30 בינואר
19.15	-	W=55° 13′ 3, L=17° 41′ 5. הם ירדו מהקרקע.
19.17	לְכָל.	מנועים חשמליים הופעלו. הם עשו 3 קשרים.
19.29	335	הקבוצה האמצעית של GB מפוצצת. פתח ה-conning נוקה.
19.34		לפוצץ את הנטל הראשי. מנוע הדיזל השמאלי מופעל. נוסעים 9 קשרים.
19.41	140
19.45		טעינת הסוללה החלה.
20.00		רוח צפון מערב - 5 נקודות. הים רענן.
20.12	190
20.24		Lighthouse Steele - 210 מעלות, Lighthouse Roseve - 154 מעלות. נציג GK-0 מעלות
20.50	105
21.05		Lighthouse Style - 223 5 מעלות, Lighthouse Rozeve - 153 מעלות. נציג GK-0 מעלות
21.10		W=55° 02′ 2, L=18°11′ 5. ימין 50 מעלות. אור קבוע לבן, שמאל 30 מעלות. שני אורות קבועים לבנים.
21.15		הוכרזה כוננות לחימה. נושא 70 מעלות. זוהה מטוס נוסעים עם אורות נסיעה כהים, עם כיוון של 65 מעלות. זקיף TFR.
21.20		מנוע הדיזל השמאלי מופסק. נוסעים 9 קשרים.
21.24	15
21.25		ספינת הסיור נעלמה.
21.27	345	הנטל העיקרי התקבל לקבוצות הקצה.
21.31	353
21.32	340
21.35		מנוע הדיזל השמאלי מופעל. מהירות 12 קשר.
21.41		לפוצץ את הנטל הראשי בקבוצות הקצה.
21.44		המהירות היא 14 קשר.
21.55	280	כשהם התקרבו, הם גילו שהצוללת נמצאת בזווית הכיוון של האונייה של 120 מעלות. שניהם קיבלו מהירות מלאה, לכיוון 280 מעלות. במהירות של 15 קשר.
22.37		לשניהם ניתנה המהירות המלאה ביותר - 18 קשר.
22.55	300
23.01		מנוע הדיזל הימני מופסק. נוסעים 9 קשרים.
23.04		יצאנו לקורס קרב. נוסעים 6 קשרים.
23.05	15	מכשירי "טובס".
23.08		התקנים "Pli". הם ירו מלוח טורפדו מצינורות קשת 1,3,4. נישא ליעד 33.5 מעלות, מרחק 4.5 מונית.
23.09		שלוש טורפדו התפוצצו ופגעו בצד השמאלי של הספינה. הטורפדו הראשון התפוצץ לאחר 37 שניות. האונייה נטתה לצד שמאל והחלה לשקוע. W=55° 08′ 4. L=17° 41′ 5. דיזל נעצר. מנועים חשמליים הופעלו.
23.10		הצד השמאלי של האונייה נכנס מתחת למים. נושא 25 מעלות. באופק מודלק זרקור לכיוון הצוללת. תפוצה ימינה. צלילה דחופה W=55° 07′ 8, L=17° 41′ 8.
23.12		לצלול לעומק של 20 מטר.
23.14	110
23.20		הצוללת הובחנה בעומק של 20 מטר.
23.26		נושא 240 מעלות. האקוסטיקאי שומע את פעולתו של מעכב הנחשולים.
23.30	80
23.45		נושא 105 מעלות. האקוסטיקאי שומע את רעש המדחפים של המשחתת.
23.49	0	שבע ספינות הגיעו לאזור שבו הוטבעה האנייה: משחתת, 4 SKR, 2 TSCH. שני TFR ו-TSC אחד החלו לרדוף אחרי הצוללת. W=55° 08′ 7, L=17° 45′ 0. התחלנו לתמרן הרחק מהמרדף.
00.00	לְכָל.	W=55° 08′ 0, L=17° 44′ 8.
4.00	0	W=55° 16′ 5, L=17° 53′ 6. נפרדנו מהמרדף אחר שני TFR, TSCH אחד. במהלך המרדף בוטלו 12 מטעני עומק. לצוללת אין נזק.

הליווי היחיד של אוניית הקו, המשחתת "Leve", בזמן המרדף וההתקפה, היה הרחק מאחורי ירכתי הקו ומיד החל לחלץ נוסעים המשחתת T-36, שהצטרפה מאוחר יותר, הפילה שנים-עשר מטעני עומק כדי למנוע מה-S-13 לצאת להתקפה שוב.

עד לאחרונה האמינו כי 406 מתוך 918 המלחים והקצינים של גדוד 2, מחלקה להכשרת צוללות 2, 91 מתוך 173 אנשי הצוות, 246 מתוך 373 נשות הגריגמרין וכ-4,600 מתוך 5,100 פליטים ופצועים ו-197. , החוקר הגרמני המוביל של מותו של הווילגלם גוסטלוב, ה' שון, שהיה עוזר נוסעים לקברניט ספינת האנייה ב-1945, שינה שוב את מספר ההרוגים. בהתייחס לעדותו המושבעת של המפקד הסניטרי לשעבר V. Terres, הוא קבע כי הספינה לקחה לא רק יותר מ-5,000 פליטים, כפי שחשבו בעבר, אלא כ-9,000, מה שמגדיל את מספר ההרוגים יחד עם הספינה מכ-6,000 ל-9,300, ובאופן רשמי היום הגרמנים מספקים בדיוק את הנתונים האלה.

S-13 המשיכה בשייט וב-3 בפברואר, תוך כדי ניסיון לתקוף, היא הותקפה על ידי סירת סיור של האויב. ב-6 בפברואר נורתה ה-C-13 על ידי צוללת גרמנית.
ב-10 בפברואר, 45 מייל צפונית למגדלור ירוסלבץ, גילה א.י. מרינסקו את התובלה הגדולה "גנרל שטויבן", שליווה משחתת וסירת טורפדו כשהאורות שלה כבויים.

הליווי שלה כלל משחתת T-196 וסירות טורפדו TF-10. במשך ארבע שעות תמרן א.י. מרינסקו, בידיעה על נוכחות האויב הודות לתחנה האקוסטית, והתבונן בו רק בארבעים הדקות האחרונות. היה צורך לרדוף אחרי "גנרל סטובן" במהירויות של 12 עד 18 קשר. עקב הפרעה של השומרים, נורה המחלקה ממרחק של 12 כבלים מצינורות הטורפדו הירכתיים, ולמרות זאת, שני הטורפדות פגעו במטרה.

ההתקדמות של מתקפה זו באה לידי ביטוי במסמכים כדלקמן:

זְמַן	קורס, תארים	הים הבלטי. יום שישי 9 בפברואר
20.05	180	W=55° 26′ 0, L=18° 02′ 0. עלינו על פני השטח. רוח דרום מזרחית 2 נקודות, ים - נקודה אחת, ראות 10-15 כבלים.
20.08		מנועים חשמליים עצרו. מנוע הדיזל השמאלי מופעל, המהירות היא 9 קשר.
20.15		מנוע הדיזל הימני מופעל. נוסעים 12 קשרים.
20.17		התחלנו לטעון את הסוללות.
21.00		התחלנו לבצע זיגזג נגד צוללות מס' 11. קורס כללי 180 מעלות.
22.02	0	קבענו קורס כללי של 0 מעלות.
22.15		W=55° 07′ 7, L=18° 03′ 5. ימינה 10 מעלות. זוהה רעש המדחפים של ספינה גדולה עם שני ברגים.
22.24		הפסיק לעשות את הזיגזג.
22.27		מנועי הדיזל הופסקו כדי לקבוע לאיזה כיוון הספינה נעה.
22.29		האקוסטיקאי שומע 15 מעלות משמאל. רעש המדחפים של ספינה גדולה עם שני ברגים. מנועי הדיזל פועלים. מחזור לשמאל.
22.31	285	הוכרזה כוננות לחימה. הרעש של הברגים בצד ימין הוא 20 מעלות.
22.34		מנועי הדיזל הופסקו והמנועים החשמליים הופעלו כדי לשפר את האזנה לרעשים. תפוצה ימינה.
22.37	0
22.43	90
22.52	0
22.58	270
23.05	280	נושא 305 מעלות. רעש המדחפים החל להתפוגג.
23.09		המנועים החשמליים הופסקו, מנועי הדיזל הופעלו, וניתנה מהירות של 12 קשר.
23.14	305
23.15		מהירות מוגברת ל-14 קשר.
23.19		מנועי דיזל עצרו. רעש מדחף במיסב 305 מעלות.
23.20		מנועי הדיזל פועלים. המהירות היא 12 קשר.
23.25		התחיל לרדת גשם.
23.31		המהירות הוגדלה ל-14 קשר.
23.37		המהירות הופחתה ל-12 קשר. רעש מדחף במיסב 305 מעלות.
23.39		המהירות הוגדלה ל-14 קשר.
23.44		המהירות הוגדלה ל-17 קשר.
23.53		המהירות הוגדלה ל-18 קשר.
00.00		W=55° 17′ 0, L=17° 49′ 5. רוח דרום מזרחית 3 נקודות. נראות עד 5 כבלים.
00.19		הורדנו את המהירות ל-12 קשר כדי להקשיב לאופק. רעש מדחף במיסב 280 מעלות.
00.21	280	המהירות הוגדלה ל-18 קשר.
00.27		ניתן לשמוע ריח של עשן פחם. המהירות הופחתה ל-12 קשר.
00.30		נושא 280 מעלות. מצא שני אורות לבנים קבועים (פנסים אחוריים). המהירות הוגדלה ל-18 קשר.
00.56		המהירות הופחתה ל-12 קשר.
1.03	230	קבענו כיוון של 230 מעלות. כדי לגשת לספינה מהחוף. הפסיק לרדת גשם.
1.11	240
1.13		המהירות הוגדלה ל-18 קשר.
1.22	250
1.27	270
1.33	290	בצד החוף השמיים התנקו מעננים. נראות 15 כבלים קבענו כיוון של 290 מעלות. לצאת לכיוון הים אל החלק האפל של האופק.
1.45	300
2.05	270
2.10	250	מכשירי אף "טובס". נראות צללית מעורפלת של ספינה גדולה ושלוש צלליות קטנות יותר.
2.20	240
2.32	222	הרכב הקרון נקבע. סיירת קלה, ככל הנראה אמדן, נשמרת על ידי 3 משחתות. משחתת אחת קדימה עם פנסים אחוריים. בעקבותיה שוכנת סיירת עם אורות ניווט כהים ושתי משחתות בירכתי הסיירת, עם מדף מימין ומשמאל ללא אורות.
2.38	250	קבענו מסלול מקביל של 250 מעלות וקבענו את מהירות הסיירת 16 קשר.
2.43	270
2.47	340
2.49	0	המשחתת, שנעה לאורך ירכתי השייטת עם מדף מימין, לא אפשרה לטנקי החרטום לצאת להתקפה. קבענו מסלול של 0 מעלות. לתקוף עם TAs חמורים בנסיגה. המהירות הופחתה ל-12 קשר.
2.50		מחלקה ירכתיים דו-טורפדית נורה לעבר הסיירת. נושא 158.5 מעלות, מרחק 12 כבלים, מרווח 14 שניות. המהירות הוגדלה ל-18 קשר.
2.52		שתי טורפדות התפוצצו ופגעו בסיירת. הפיצוץ הראשון היה חזק מאוד ולווה בשריפה. W=55° 18′ 0, L=16° 38′ 5.
2.53	40
3.02	0	שלושה פיצוצים עזים באו בעקבותיו בסיירת, ולאחר מכן הופיע זוהר של אש שנעלם במהירות לאחר חצי דקה. באזור הטביעה היה ריכוז של ספינות סיור שהאירו את האופק בזרקורים ואבוקות.

בזמן הטרפדות נשא הגנרל שטויבן 2,680 חיילי וורמאכט, מאה חיילים, כ-900 פליטים, 270 אנשי רפואה של קריגסמרין ו-285 אנשי צוות (מתוכם 125 אנשי צבא). 659 אנשים ניצלו.

ב-15 בפברואר הגיע ה-C-13 לטורקו. חמישה ימים לאחר מכן, פיקוד הצי הבלטי של הבאנר האדום ידע בוודאות על טביעת הצוללת Vilgelm Gustlov, שכן התיאור של אוניית האנייה המטורפדת תואם בדיוק לתצלום שפורסם בעיתון הפיני. כתוצאה מההתנהלות המוצלחת של שתי התקפות, הפך A.I Marinesko לצוללת היעילה ביותר של המלחמה הפטריוטית הגדולה של הצי הסובייטי. במסקנת המערכה הקרבית כתב מפקד האוגדה, סרן דרגה 1 א.א. אוראל: "1. בעמדה הוא פעל באומץ, ברוגע והחלטי, וחיפש את האויב באופן פעיל ומוכשר. 2. ב-21.10. ב-30 בינואר, הוא גילה אניה עם תזוזה של 18-20 אלף טון, תקף בשעה 23.08 והטביע אותה עם מלוח תלת טורפדו. 3. ב-9 בפברואר בשעה 22.15, ה-ShP זיהה רעש של ספינה גדולה עם שני ברגים. תוך שימוש באקוסטיקה במיומנות, הוא קבע את כיוון התנועה של האויב והתקרב אליו במהירות גבוהה. לאחר שהתקרבתי, קבעתי באופן ויזואלי בבירור שסיירת קלה מסוג אמדן נעה, ושומרת על שלוש משחתות בפקודת לילה. בשעה 2.50 ב-10 בפברואר הוא תקף בירכתיים, ירה שני טורפדו במרווחים, צפה בפגיעות טורפדו...". במסקנותיו לגבי תוצאות מערכה זו, ציין מפקד האוגדה את הדברים הבאים: "מפקד הצוללת, סרן דרגה 3 מרינסקו, להטבעת אוניית וילגלם גוסטלוב עם מספר רב של צוללות גרמניות והטבעת מחלקת אמדן. סיירת קלה ראויה לפרס הממשלתי הגבוה ביותר - התואר גיבור ברית המועצות".

אבל הפיקוד של הצי הבלטי באנר אדום דרש אישור על הסיור, ובלעדיו, טביעת האונייה וההובלה הביאה את הדברים הבאים: קפטן דרגה 3 A.I. וסילנקו, המהנדס סגן יא.ס. קובלנקו, מסדר הדגל האדום, פ.נ. מסדר המלחמה הפטריוטית, תואר 1, הוענק למהנדס-סגן P.A. קרבצוב, מנהל העבודה של המאמר השני A.N. Kurochkin, A.G. Pikhur, מסדר המלחמה הפטריוטית 2. Antipov, A.Ya. ב-20 באפריל 1945, הצוללת S-13 הפכה לבנר אדום.

ה-S-13 יצא למשימת הלחימה האחרונה שלו ב-20 באפריל 1945. היא תפסה עמדה דרומית לגוטלנד, על קו התקשורת ליבאו-סווינמינדה, ואז צפונית לסטולפמונדה, והחלה בליל ה-8 במאי, צפונית מערבית לליבאו. מעולם לא ניתן היה לשגר מתקפה ה-S-13 עצמו הפך ליעד למתקפה של צוללות וכלי טיס גרמניים ארבע פעמים.

ב-23 במאי 1945 חזר ה-S-13 לבסיס. לאחר המלחמה שירתה הצוללת S-13 באזור הבלטי. ב-7 בספטמבר 1954 הוצא ה-S-13 משירות קרבי, פורק מנשקו והוסב לחדר אימונים קרבי צף של בית הספר הימי השני הגבוה (6 באוקטובר 1954 קיבל את השם "KBP-38"). ב-23 במרץ 1956 הועבר KBP-38 לקבוצת כלי השיט הצפים של מכון המחקר של חיל הים מס' 11.

ב-17 בדצמבר 1956, הצוללת S-13 לא נכללה ברשימות הספינות של הצי של ברית המועצות ונמסרה לפירוק. צוללת S-13 ביצעה 4 הפלגות קרב: 09/02/1942 – 19/10/1942; 01.10.1944 – 11.11.1944; 01/11/1945 – 15/02/1945; 20/04/1945 – 23/05/1945. סנק 5 טרנספורטים (44,138 בר"ט), פגום 1 (563 גר"ט): 09/11/1942 טר "גרה" (1,379 גר"ט); 09/11/1942 TR "Ussi X" (2.325 BRT); 17.09.1942 ת"ר "אנה ב" (290 בר"ט); 30.01.1945 ת"ר "וילגלם גוסטלוב" (25.484 גר"ט) 02/10/1945; ת"ר "גנרל שטויבן" (14.660 בר"ט), פגע במכלת "זיגפריד" (563 ברט).

טאקטיקו -טטֶכנִידנְתוּנִים

צוֹלֶלֶת

עִם-13 :

תזוזה: עילי/תת מימי - 837/1084.5 טון. מידות: אורך 77.7 מטר, רוחב 6.4 מטר, טיוטה 4.35 מטר. מהירות: פני השטח/תת מימי - 19.8/8.9 קשר. טווח שיוט: מעל המים 8170 מייל ב-9.7 קשר, מתחת למים 140 מייל ב-2.9 קשר. הספק: 2 מנועי דיזל של 2000 כ"ס כל אחד, 2 מנועים חשמליים של 550 כ"ס כל אחד. חימוש: 4 חרטום + 2 צינורות ירכתיים 533 מ"מ טורפדו (12 טורפדו), אחד 100 מ"מ, אקדח אחד 45 מ"מ. עומק טבילה: עד 100 מטר. צוות: 46 איש.

על המחבר: בויקו ולדימיר ניקולאביץ': קפטן בדימוס דרגה 1, צוללן ותיק של הצי הרוסי, מועמד למדעי הצבא, חבר מקביל באקדמיה למדעים ולאמנויות פטרובסקי.

הפיהרר שנא למוות את הצבא הסובייטי לא היה זה מקרה שאיש בשבי לא זכה ליחס אכזרי כמוהו. אבל רק קצין אחד של הצי הסובייטי קיבל את הכבוד להיות מוכרז כאויב הרייך ואויבו האישי... ומסיבה טובה.

היטלר קיווה להאריך את המלחמה עם מדינות הקואליציה האנטי-נאצית לתקופה ארוכה ללא הגבלת זמן, שבמהלכה, על פי השאיפות של הפיהרר, תתרחש בהכרח קריסת הגוש הלא מאוד אורגני זה, מה שתאפשר לגרמניה לעשות שלום עם האנגלו-סכסים והצרפתים במערב וממשיכים את המלחמה במזרח נגד ברית המועצות.

בינואר 1945, כוחות סובייטים, שפיתחו מתקפה רבת עוצמה עמוק לתוך הרייך הנאצי, צרו על דנציג, העיר הפולנית העתיקה גדנסק. במצודה עתיקה זו, שהפכה על ידי הנאצים למעוז הדומיננטיות שלהם באזור ויסלה והבלטי, בנוסף לקבוצה צבאית רבת עוצמה, נקטע צבע האליטה הרשמית של היטלר - כל מיני פיהררים, לייטרים, קומיסרים אשר הוביל את הביזה והגרמניזציה של האדמות הסלאביות.

כאן התבססה גם חטיבת האימונים של צוללות רייכסמרין השנייה. בינואר 1945, בין חומותיו, התכוננו 3,700 "בהמות בלונדיניות" להטיל את חייהן על מזבח המסירות לפיהרר ולארץ המולדת. הם חלמו להנציח את שמם עם מעללים דומים לאלו שביצעו קודמיהם, ילידי אותו עלמא גונתר פרין (ב-1940 הוא שלח את אוניית הקרב האנגלית החזקה ביותר רויאל אוק לקרקעית, ובסך הכל השמיד 28 ספינות אויב) ואוטו. Kretschmer (שבר את שיא הביצועים המוחלט, והטביע 44 ספינות סוחר ומשחתת אחת). הצוותים שכבר נוצרו שהועברו לקיאל ולפלנסבורג היו אמורים להתמקם בתאים של 123 מהצוללות החדשות ביותר מסדרת ה-XXI שהושקו, מצוידות בשנורקל - מכשיר לטעינת סוללות במצב תת-מימי, שהגדיל באופן דרמטי את האוטונומיה והחמקנות. של ניווט.

הצוללות של האדמירל הגדול קרל דוניץ היו התקווה האחרונה של היטלר. הם היו צריכים ליישם תוכנית ללוחמת צוללות מוחלטת.

לפתע שחררו בים תקשורת בין העולם הישן והחדש (במקום אלה שהושמדו על ידי ההגנה האנגלו-אמריקאית נגד צוללות במהלך הקרב על האוקיינוס ​​האטלנטי) יותר משלוש תריסר "להקות זאבים" טריות של צוללות, שלכל אחת מהן הייתה תחמושת קיבולת של 20 טורפדות ואוטונומית ניווט של עד 16,000 מיילים, קיווה הפיהרר לחסום את אנגליה, לשבש את אספקת הכוחות הנוחתים באירופה ולהרוויח את הזמן הדרוש להתמוטטות הקואליציה נגד היטלר. בהתחשב בנתונים הטכניים המבריקים של הסירות מסדרת ה-XXI ואימוני הלחימה הרציניים של הצבא הגרמני בים העמוק, תוכנית זו היוותה איום רציני על חייהם של אלפי בעלי ברית.

סוגיית פינוי בית הספר לצוללות דנציג, שבוגריו הופקדו בעיקר על המשימה הגורלית הזו על ידי היטלר, נדונה במיוחד באחת מפגישות ינואר בבונקר שלו.

משנת 1942 שוכן בית הספר על אוניית הנוסעים הענקית וילהלם גוסטלו, שהוצבה בנמל דנציג, שנבנתה במקור לטיסות שייט של האליטה הנאצית מהרייך לאיים הקנריים, ועם פרוץ מלחמת העולם השנייה, הוסב תחילה לספינת בית חולים, ולאחר מכן לצריף צף עבור האהובים על היטלר.

כל גרמניה הייתה גאה בספינה. לא במקרה ניתן לו שם של דמות בולטת של ה-NSDAP, שנהנה מאמונו המיוחד של המנהיג ויצר חיילי סער כמו ה-SA מגרמנים מקומיים בשווייץ.

בשנת 1936, גוסטלוב נורה ונהרג על ידי אנטי-פשיסט יוגוסלבי. הפיהרר הגיע במיוחד להמבורג ב-1938 כדי לחגוג את השקת הספינה על שם חברו לנשק. הוא עצמו בחר את שמה של אוניית התיירים, שאמורה לאיש את כוחו ושלמותו של "רייך אלף השנים", ובנאום "לוהט" בן שעה הביע את התענוג אמיתי שלו מיצירת המופת של "ארי" בניית ספינות, שנוצרה על פי תוכניותיו.

אמנם, היה ממה להתפעל. אורכו כמעט מאתיים מטרים, ענק בן 9 סיפונים, בגובה של בניין בן 15 קומות, המחולק על ידי מחיצות לאינספור תאים, בנוסף למאות בקתות נוחות, היו בו מסעדות, גן חורף, בריכת שחייה, ו חדר כושר. תזוזה 25 אלף טון! מעט ענקים שווים לגוסטלוב עדיין מסתובבים באוקיינוסים כיום.

ומטוס העל הזה, עם כ-100 צוותי צוללות, למעלה מ-4,000 פקידים בכירים נוספים, גנרלים וקצינים של ה-SS והוורמאכט (בסך הכל יותר מ-8,000 נוסעים), עם כל אמצעי הזהירות בצהריים ב-30 בינואר 1945, נקט. ירד מקירות העגינה ויצא לים...

באותו יום, בשעה 20:10, עלתה הצוללת הסובייטית S-13, בפיקודו של קפטן דרגה 3 אלכסנדר מרינסקו, המשייטת במפרץ דנציג בציפייה למטרות להתקפת טורפדו, כדי להטעין את סוללותיה.

היא הייתה שייכת למשפחת הצוללות מסדרת C IX-bis, שנבנתה ערב המלחמה הפטריוטית הגדולה, ובמאפייניה שלה הייתה נחותה משמעותית מהצוללות של היטלר מסדרת XXI, שנוצרו במיוחד עבור פעולות באוקיינוס ​​העולמי. ל"אסקה" הייתה תזוזה של 870 טון, טווח שיוט של 10,000 מייל, סיבולת של 30 יום ועומק צלילה של עד 100 מטר. חימושו כלל 6 צינורות טורפדו (4 חרטום ו-2 ירכתיים), תותח 100 מ"מ ומכונה חצי אוטומטית בקוטר 45 מ"מ. אבל מעצבים סובייטים לא המציאו את השנורקל, וזה יצר קשיים ניכרים במערכת ה"אוטונומית".

הקמפיין כבר נמשך 17 ימים. השטח שהוקצה לשייט היה עצום: מהאי בורנהולם ועד למגדלור ברוסטרורט 150 קילומטרים - רוחב השטח, ועד לגרונו של מפרץ דנציג בעומק 40 קילומטרים. נסו, בדקו אותו מהר, והכי חשוב בזהירות... למזלנו, הסערה לא שככה לאורך כל הטיול.

בקושי רב הצליח הסייר לשמור על שיווי משקל הסירה במשך דקה או שתיים, בעוד המפקד נצמד במהירות לפריסקופ. ובלילה הייתה טעינה מסוכנת ביותר של המצברים בכבישים המשובשים.

אז - יום אחרי יום. מונוטוני, משעמם. היומן של האסקי העיד במשורה: "17 בינואר. מדו"ח הסובינפורםביורו למדנו על תחילת המתקפה של חיילי החזית הביילורוסית הראשונה מדרום לוורשה. הצוות היה מאושר... הסופה הייתה בערך 9 נקודות. במהלך הלילה נפלו כמה מלחים מהדרגשים. בבוקר טבלנו, ואז נשכבנו על הארץ. למרות שהעומק הוא 50 מטר, הסירה מתנדנדת נהדר...

18 בינואר. עלינו לשטח בשעה 00.40 הסערה נמשכת. גל עצום כמעט שטף את מרכז הספינה טורופוב. הימאי הבכיר יורוב עיכב אותו... מהודעת רדיו למדנו על שחרור ורשה על ידי חיילינו...

20 בינואר. בגלל מזג אוויר גרוע, לעתים רחוקות אנו עולים מתחת לפריסקופ. לא נמצאו הובלות... נשמעים פיצוצים של מטעני עומק..."

לצוללת מנוסה, הפיצוצים הללו דיברו נפח. מפקד הספינה ידע שפיקוד צוללות אחרות לא שלח אותו לאזור שהוקצה לחיפושיו. המשמעות היא שקרעים מרוחקים ב"אזור האאוטבק" אינם סימן כלל לכך שהנאצים "רודפים" אחר אחד מחבריו הצבאיים ברחבי הים הבלטי, רודפים אחר צוללת שהתגלתה. לא, הפצצות מונעות מתבצעות. אם כן, בקרוב יגיע משחק גדול - ספינות בעלות תזוזה גדולה, מלוות במשחתות ולוכדי טורפדו, אולי סיירת...

תתכוננו חברים! - עודד המפקד את המלחים. – לבי חש ששיירה עומדת לצאת. זה הולך להיות חם!

אבל ימים מפנים את מקומם לימים, ועדיין אין מטרה רצינית...

"26-27 בינואר. זה מתנדנד הרבה, לפעמים שם את הסירה בצד ב-45 מעלות. הסתער על 8 נקודות. קְפִיאָה. האנטנה, המעקות והסיפון מכוסים בקרח מוצק. כשהוא שקוע, פיר אספקת האוויר למנועי דיזל מאפשר למים לעבור עד שהקרח שעל מכסהו מפשיר. מהדו"ח המבצעי למדנו שהחיילות שלנו מגיעים לחוף מפרץ דנציג", כותב מפעיל הרדיו ביומן.

הים נרגע. אבל בנפשם של צוללות אין שקט, לא, סערה משתוללת. יותר מחצי ירח בים, ועדיין לא ראינו את האויב באופק, ולא ירינו אפילו אחת מ-12 הטורפדות! לאנשים נמאס מדברים לעשות!

והודעה מקודדת ממפקדת הצי מעוררת את ההתרגשות: "למפקדי צוללות בים. בקשר לתחילת המתקפה של חיילינו צפויים הפשיסטים לברוח מקניגסברג ומדנציג. תקוף קודם כל את ספינות המלחמה והמשלוחים הגדולים של האויב..." אבל איפה הוא, האויב הזה?

הנווט ניקולאי רדקובורודוב "מטיל קסם" כל הזמן במתחם שלו על המפה, מדי פעם לוחץ על שעון העצר ועל המחוון. תפקידו הוא לחשב קורסים שיאפשרו לו לחקור לחלוטין את כל האזור בזמן קצר. זו משימה לא קלה - אתה צריך לקחת בחשבון את כל הלהקות, הבנקים והספינות הטבועות שמגיעות בדרך. אתה צריך לזכור את כל הטעויות הנובעות מהיגוי לא מדויק של המסלול הנתון, מאובדן מהירות במהלך עליות.

ל-S-13 היה מזל שיש לו נווט. סגן-מפקד רדקובורודוב הוא המומחה הטוב ביותר בחטיבת "אסוק" ב-1943, הוא הדריך בצורה מופתית את הצוללת M-90 של יורי רוסין דרך מפרץ פינלנד, שהייתה ממולאת בשדות מוקשים ורשתות נגד צוללות. אבל לא משנה איזה ניסיון יש לך מאחוריך, אתה אף פעם לא יודע בים הגועש יש מספיק מכשולים שמחזיקים אותך במתח תמידי?!

זה לא היה קל למהנדס המכונות של הסירה, יעקב קובלנקו. עבורו זו הייתה המערכה הראשונה שלו כמפקד עצמאי של יחידה קרבית (מפקד ראש הנפץ הקודם, גאורגי דוברובסקי, נשלח ללמוד באקדמיה). מההפלגות הקודמות עם דוברובסקי, הקצין הצעיר הבין את העיקר: יש צורך לשלוט בקפדנות על שמירת השמירה של חשמלאים, תנועת הסירה מתחת למים בעזרת מנועים חשמליים תלויה בהם. אבל אל תשכחו גם את הבלוגים - הם לא היו עושים טעויות, במיוחד בשלבי הטבילה והעלייה. חיי הספינה נמצאים בידי המלחים...

אבל הדבר הקשה ביותר הוא למפקד הסירה. הוא אחראי על הצלחת המערכה, על תוצאת הלחימה. מה שמדאיג אותו הוא המעמקים הבלטיים, שממולאים במוקשים ברמות שונות - תחתית ועוגן. איך לתמרן אם אתה צריך להתחמק ממטענות העומק של ספינות סיור של האויב מבלי לגעת בטעות במוקש?

ואז אני עדיין מוצף על ידי מחשבות עצובות על החיים שלי. אחרי הכל, אלכסנדר איבנוביץ' נשלח למסע לשטוף את חטאו בדם. בליל ראש השנה, 1945, "כובע שלוש" יצא למסע "קטן" בעיר טורקו הפינית. הלכתי למסעדה עם חברה, שתיתי כוס... בכלל חזרתי לבסיס יומיים מאוחר מהצפוי.

היעלמותו של קצין סובייטי בנמל זר, ואפילו רומן אהבה עם אזרח של מדינה אחרת, היו עניין שבשיפוט באותה תקופה הם נשלחו לגדוד עונשין ולא לשם כך. גם על מרינסקו איימו בבית דין. הדבר היחיד שהציל אותו היה המוניטין שלו כמקצוען קלאסי בלוחמה תת-ימית (באוקטובר 1944, במפרץ דנציג, ה"אסקה" שלו הטביעה טרנספורט אויב בעקירה של 5,000 טון, ולאחר שירה את כל הטרפדות, הוא העז. לשטח ולהשמיד את האויב באש מתותח הקשת), ותמיכת כל הצוות, שבורי לב חיפשו במפקד ונעמד להגנתו. הפיקוד החליט שלא לכבס פשתן מלוכלך בפומבי ותוך כדי החקירה שלחו בשקט את הסירה עם השוטר הפוגע להפלגה. אבל עד מהרה הדממה הזו הדהדה בתהודה מצלצלת...

בערב ה-30 בינואר, לאחר שקיבל רדיוגרמה נוספת ממפקדת הצי, שדיברה על תחילת פינוי הנאצים, קיבל אלכסנדר איבנוביץ' החלטה נועזת נואשות: ללכת ישר לנמל דנציג ולשמור על האויב ביציאה ממנו.

לאחר ריצה של 40 דקות למטרה, עלינו על פני השטח כדי להטעין את אספקת החשמל. הבלטיק החורפי הסוער קידם את פנינו בגלים ענקיים שנפלו בכבדות על גוף הסירה הצר והמטירו גשם עצום של רסס דוקרני, מטעני שלג שהגיעו בפתאומיות ובצפיפות - לא יכולת לראות כלום. וכאשר מערבולת הקרה הלוהטת הזו נשברה לרגע, איש האותות התורן אנטולי וינוגרדוב צעק בהתרגשות:

אורות! ממש על האף!

הגחליליות הממצמצות מרחוק לא יכלו להיות שייכות למגדלורים של החוף - הן היו רחוקות, וחוץ מזה הן לא הודלקו בזמן מלחמה. אז זו המטרה! ואז זה נשמע:

כוננות לחימה!

הקופים המייללים יללו בקול רם. "S-13" נכנס ל"התקפת המאה".

עומד על הגשר תחת משבי רוח זועמת, מרינסקו חשב בקדחתנות על תוכנית פעולה. ברור שיש לפחות כלי שיט אחד מאחורי האורות שאותרו על ידי האותת. רק מה זה - ספינת מלחמה גדולה, טרנספורט או סוג של דג קטן שחבל לבזבז עליו טרפדות? עד שאתה לא מתקרב, אתה לא יכול להגדיר את זה. אבל אם תעקבו אחר הכללים ותצללו תחילה, הסירה תאבד חצי ממהירותה כשהיא שקועה. מה אם זו לא ספינת משא שנעה לאט, אלא ספינת מטען מהירה? אי אפשר להדביק את הפער... חוץ מזה לא תראה כלום מעומק הפריסקופ בסערה כזו, והשייט לא יצליח להחזיק את הסירה בזמן סילוף טורפדו - תראה איך הוא זורק על הגלים ! אז, נשאר רק דבר אחד: להתעדכן ולתקוף על פני השטח...

עולה ממש מתחתית החברה (אביו היה מלח רומני, ואמו איכרה אוקראינית), גדל בפאתי אודסה במשפחה עם הכנסות צנועות מאוד ועושה את דרכו לנווטי ניווט למרחקים ארוכים של הסוחר. צי עם רצון יוצא דופן ועבודה קשה עצומה, מרינסקו לא פחד מהחלטות אחראיות.

רק יחס קבוע למקסימום אפשר לו להפוך לאוס של לוחמה תת-ימית שאין דומה לו בקרב המלחים הבלטיים, לאחר שב-1939 הוא הפך למפקד צוללת "תינוק", וכעבור 4 שנים קיבל פיקוד על "אסקו".

נווט, מראה לילה! - הורה מרינסקו. – אנו יורים מהמשטח, קידה! בואו נעבור מתחת למנועי דיזל! לפתח מהירות מלאה!

עד מהרה דיווח ההידרואקוסטיקן כי אם לשפוט לפי רעש המדחפים, המטרה שעדיין בלתי נראית מושכת לעבר הסיירת.

"ומה אם נתקוף מהחוף? - עלתה מחשבה מטורפת במפקד הסירה. "הם לא מצפים להתקפה משם, מהאנשים שלהם!" הם כנראה לא יחכו! יש תעופה חופית, סוללות של מבצרים... מאמינים שהחלק האחורי מכוסה! הכה משם!"

אלכסנדר איבנוביץ' היה מודע לסיכון שהוא לוקח בכך שהחליט לחצות את מסלול שיירת האויב ולבחור עמדה להתקפה מקו החוף. אם הם מוצאים אותו, לא להרחיק אותו ולא לצלול פנימה (המעמקים לא יאפשרו זאת). מוות בטוח...

על כוס הספק התגבר לבסוף הדיווח של הגאי והאיתות המנוסה ביותר, קצין המשנה בכיתה א' אלכסנדר וולקוב, שנקרא לגשר והיה לו את היכולת הנדירה לראות בלילה כמו ביום. כשהסתכל במשקפת על האורות המהבהבים באובך השלג, הוא דיווח בביטחון:

משחתת לפנינו! מאחוריו האונייה!

לרגע, השלג הפסיק פתאום לרדת, ומרינסקו, בלב שוקע, השתכנע שהם עקפו ספינה ענקית, קרא, בהתייחס לטון של המטרה:

עשרים אלף, לא פחות!

עכשיו - עזוב את הספקות! סבלנותם מתוגמלת. עוד קצת, וסלבו טורפדו...

לפתע החל המיסב של האונייה להשתנות. כוכב רקטה אדום הבזיק מעל המשחתת שצעדה מול הספינה. "האם הם באמת גילו את זה? האם המשחתת מאותתת שהיא עומדת לתקוף? - נורה דרך המוח שלי.

צלילה דחופה! שייט, צלול עד 20 מטר! - הורה למפקד ה-S-13.

הסירה החליקה למטה, מתחת לגלים הנושמים בכבדות. הנדנוד החד האחרון מצד לצד, ועכשיו רק תנועת הרעד הרדוד מזכירה את הסערה המשתוללת מעל... רעשי החוץ התעצמו, אפילו מבעד לפלדה של גוף הספינה העמיד שאגת מדחפי ספינה ענקיים, בדומה לרעש של קטר, ניתן לשמוע בבירור.

נראה שהאנייה עוברת ישירות מעל הראש. אני רק רוצה להתכופף. אבל מכיוון שהשטחים לא עפו, זה אומר שהאויב לא זיהה אותם...
מַעֲלֶה! הסירה, שתפסה תאוצה, שוב עלתה מעל הגלים. במבער לאחר, לאחר שפיתח 18 קשר בלתי אפשרי עבור ה"אסקי" והסתכן בשיבוש מנועי הדיזל, מרינסקו עקף את יעד הנסיגה. זה היה מאמץ נואש, כמעט נידון - ההסתברות לתוצאה מאושרת לא הייתה אפילו מאית האחוז. אם הגרמנים ימצאו אותם, ואפילו איבדו את מהירותם, הם ירסקו אותם מיד לרסיסים. אבל הוא האמין בכוכב שלו...

שעה, המרדף השני חסר התקדים. ועכשיו אתה יכול לצעוק לתוך צינור הדיבור:

חבר ראשון, חשב את מספר הטורפדות במחלקה!

פקודה זו בקושי נשמעה כשלפתע זרקור אות מהספונה רקד על פני בית הסיפון של הסירה, מסמן נקודות ומקפים. האויב ביקש ממנו את סימני הקריאה שלו! אבל אנחנו צריכים לקנות עוד כמה דקות כדי שיהיה לנו זמן להתכונן!

תן לו משהו! דָבָר! - הורה מרינסקו.

האותת איבן אנטיפוב סימן בשלווה מילה קצרה ומלוחה לאויב, ו... אוי, נס! הגרמני נרגע! התברר שהנאצים טעו בסירה סובייטית שעוברת זו לצד זו בתור רובה הטורפדו שלהם שהוקצה לשיירה. מובן פסיכולוגית. אם מישהו עונה ולא מנסה להסתיר, זה אומר שהוא שייך! חוצפה, אבל כמה מחושב...

ב-23.08 פיקד מרינסקו לבסוף:

מכשירים, בבקשה!

שלושה פסים מהירים מהגבעול של ה"אסקה" מיהרו לעבר הצד הגבוה של האנייה. לא נותרו יותר מ-15 דקות עד שהוא צלל לתהום...

אלכסנדר איבנוביץ' וחבריו כל הזמן הזה, בלי לחשוש אפילו מספינות הליווי של האויב המתקרבות ובלי להסתתר במעמקי הים, צפו בשקיקה בייסוריו של הגוסטלוב מהגשר. העין הבלתי מזוינת יכלה לראות כיצד מסה אפלה מתהוללת לאורך הסיפון ההטיה בהבזקי האש - הצוות והנוסעים בבהלה מיהרו לצדדים לזרוק את עצמם אל הבלטיק הקפוא... הגמול היה אכזרי, אבל הוגן: התהום של הים בלע את הקורסרים שלו, פרינס וקרשמרים כושלים...

ספינות השיירה הצילו רק 988 נאצים, ביניהם היה פחות מצוות אחד של צוללות. עוזר הקפטן של ספינת האנייה, היינץ שון, ששרד את השחייה במים הבלטים, כתב שנים רבות לאחר מכן בספרו "מותו של וילהלם גוסטלוב": "זה היה ללא ספק האסון הגדול ביותר בניווט, שלעומתו אפילו מותו של הטיטאניק, שהתנגשה ב-1912 בקרחון - כלום".

לאחר טביעת ספינת המנוע הענקית, מרינסקו התחמק ממרדף אחר משחתות האויב במשך 4 שעות, או מטפס ישירות למקום מותה, שם הטובעים עדיין שוטפים והיה מסוכן להדביק את עמוד המים במטענים עומק, או ביצוע תמרונים ערמומיים. בסופו של דבר הוא שחה קרוב לחוף הגרמני והניח את הסירה על הקרקע.

10 ימים לאחר מכן, כשהוא פעל באומץ ובמחשבה באותה מידה, הטביע אלכסנדר איבנוביץ' גם את סיירת העזר הגרמנית גנרל פון סטיובן בעקירה של 15,000 טון, שעל סיפונה הועברו 3,600 חיילי וקצינים של הוורמאכט מכיס קורלנד.

מרינסקו עדיין לא ידע שהיטלר הראה לו כבוד נדיר כשהכריז עליו - מפקד הסירה שהטביעה את וילהלם גוסטלו - כאויב הרייך ואויבו האישי. כמובן, תוכנית ימית תקבר על קרקעית הים הבלטית, נותנת הזדמנות לעכב את קריסת האימפריה הארית "בת אלף השנים".

שלושה ימי אבל הוכרזו בגרמניה, כל חברי ה-NSDAP ובעלי תפקידים אחרים לבשו סרטי אבל. בהיסטוריה של הרייך, משהו דומה קרה רק פעם אחת - לאחר מותה של הארמייה ה-6 של פאולוס בסטלינגרד.

ב-5 במאי 1990, נשיא ברית המועצות מ.ס. גורבצ'וב חתם על צו המעניק את התואר גיבור ברית המועצות לאחר מותו לקפטן דרגה 3 מרינסקו. איך קרה שיתרונותיו הוערכו כמעט חצי מאה לאחר מכן?

עם החזרה לבסיס, מפקד S-13 אכן היה מועמד לדרגת גיבור. אבל קציני הסגל הערניים אחזו בראשם: "סליחה, האם זה אותו מרינסקו?...". אנשים קנאים ורעים, שאנשים מהסוג כמו אלכסנדר איבנוביץ' - עצמאי, אמיץ, הולך נגד הסיכויים - תמיד יש להם בשפע, התחילו להפיץ עליו רכילות, שהוא יהיר, שותה בכבדות וכו'.

בספטמבר של אותה שנה מנצחת, האויב האישי של הפיהרר הורד בדרגה לסגן בכיר בפקודת הקומיסר העממי של הצי "בשל חוסר התנהגות אישית", נכתב מהסירה ונשלח לאזור ההגנה של טאלין, כמפקד. של שולה מוקשים קטן. כמה חודשים לאחר מכן הוא פוטר מהצבא.

לאחר שהפך לאזרח, בילה מרינסקו במהרה בקולימה באשמת אבסורדית של ביצוע לכאורה גניבת רכוש סוציאליסטי. לאחר שערער את בריאותו במסעות בים מפרכים ובעבודות עונשין בקולימה, עם שחרורו היה אלכסנדר איבנוביץ' עני נורא.

המדינה הסובייטית שילמה לצוללת הגיבור פנסיה זעומה, והוא חי את חייו בדירה קהילתית בסנט פטרסבורג. מרינסקו מת ב-1963. הוא היה קצת יותר מ-50...

אדמירל הצי של ברית המועצות נ.ג., שנלחם ארוכות וקשות למען שמו הטוב של חברו לנשק. קוזנצוב כתב בנבואה: "ההיסטוריה יודעת מקרים רבים שבהם מעשי גבורה שבוצעו בשדה הקרב נשארים בצל במשך זמן רב, ורק צאצאים מעריכים אותם על פי יתרונותיהם. קורה גם שבמהלך שנות מלחמה לא מייחסים חשיבות ראויה לאירועים גדולים, הדיווחים עליהם מוטלים בספק ואנשים מעריכים אותם הרבה יותר מאוחר. גורל זה פקד את הצוללת הבלטית A.I. מרינסקו."

Ctrl לְהַכנִיס

שם לב אוש י בקו בחר טקסט ולחץ Ctrl+Enter