حجم حمل و نقل و گردش بار در راه آهن را تعیین کنید. گردش مسافر، گردش بار، کاهش تن کیلومتر. روش های محاسبه گردش کالا

شاخص های عملکرد عملیاتی راه آهن به کمی و کیفی تقسیم می شوند.

شاخص های کمی عملکرد

شاخص های کمی حجم ترافیک، مسافران و محموله و همچنین عملکرد خودروهای نورد را مشخص می کنند که عبارتند از:

1. حجم کار حمل و نقل:

الف) برای حمل و نقل بار - این تعداد تن بار حمل شده است

∑Р = Р 1 + Р 2 + … + Р n ;

ب) برای تردد مسافر - تعداد مسافران ارسال شده

∑a = a 1 + a 2 + ... + a n.

2. گردش حمل و نقل ریلیبا استفاده از فرمول زیر در t کیلومتر تعیین می شود

∑Рl = ∑Pl t،

که در آن l t میانگین برد یک تن محموله است.

3. گردش مسافر- با تعداد کیلومترهای مسافر (کیلومتر عبور) تعیین می شود و با فرمول پیدا می شود

∑al = ∑al p،

که در آن l p میانگین مسافت سفر یک مسافر است.

4. تراکم بار (تراکم)- این تعداد تن کیلومتر در سال به ازای یک کیلومتر طول عملیاتی یک واحد معین است که با فرمول تعیین می شود.

که در آن L ex طول عملیاتی واحد مربوطه است.

6. بارگذاریدر یک شبکه، جاده، شعبه یا ایستگاه (U p)، که روزانه در خودروهای فیزیکی در نظر گرفته می شود.

7. تخلیه(U in) - در اتومبیل های فیزیکی برای یک شبکه، جاده، بخش یا ایستگاه در نظر گرفته می شود.

8. هنجارهای انتقال واگناز جاده به جاده یا از بخش به بخش:

الف) برای پذیرش خودرو: U pr.gr. ، U ave.por. ، U av.general ;

ب) تحویل واگن: U SD.gr. ، U sd.por. ، U sd.tot.

9. کارشبکه ها، جاده ها و بخش ها - در خودروهای فیزیکی در روز در نظر گرفته شده و با فرمول تعیین می شود

شاخص های عملکرد کیفی

شاخص های کیفی استفاده از وسایل نقلیه نورد را مشخص می کند که عبارتند از:

1. سرعت سفر- این میانگین سرعت یک قطار در یک بخش معین از خط راه آهن بدون در نظر گرفتن توقف ها و زمان تلف شده در شتاب و کاهش سرعت است. سرعت سفر با فرمول تعیین می شود

جایی که t x زمان سفر است.

2. سرعت فنی- این میانگین سرعت قطار در طول بخش های بخش بدون در نظر گرفتن زمان توقف، اما با در نظر گرفتن زمان شتاب و کاهش سرعت است:

3. سرعت منطقه (تجاری)- این میانگین سرعت قطار در طول بخش با در نظر گرفتن زمان توقف در ایستگاه های میانی و از دست دادن زمان برای شتاب و کاهش سرعت است:

4. سرعت مسیر- این میانگین سرعت یک قطار در یک جهت مشخص راه آهن است، با در نظر گرفتن زمان توقف در تمام ایستگاه ها و از دست دادن زمان برای شتاب و کاهش سرعت. سرعت مسیر بر حسب کیلومتر در روز اندازه گیری می شود و با فرمول تعیین می شود

5. سرعت تحویل بار- این میانگین سرعت حرکت محموله از لحظه دریافت توسط راه آهن تا لحظه صدور آن برای گیرنده است:

جایی که l g فاصله حمل بار است. t g - کل مدت زمان حمل و نقل محموله.

6. عوامل سرعت:

الف) ضریب سرعت مقطع

ب) ضریب سرعت تحویل محموله

7. گردش خودرو- این زمان چرخه عملیات از آغاز یک بارگیری تا شروع بار دیگر یا از آغاز یک بارگیری تا شروع بار دیگر است. این جهانی و یکی از شاخص های اصلی کیفیت کار راه آهن است. نمودار و فرمول تعیین گردش خودرو به شرح زیر است:

جایی که l o سفر کامل ماشین است - این مسافتی است که ماشین در طول چرخش طی می کند.

l در - طول واگن یا فاصله از یک ایستگاه فنی تا ایستگاه دیگر.

این زمانی است که ماشین در یک ایستگاه فنی بیکار است.

k m - ضریب کار محلی:

t gr - زمان بیکاری واگن تحت یک عملیات باربری.

8. پارکینگ کار(R)

9. میانگین مسافت پیموده شده روزانه یک خودرو

که در آن ∑ n·S o تعداد خودرو-کیلومترهای طی شده توسط همه خودروهای ناوگان کاری در روز است.

- بار روی ماشین یا محور پس از انجام عملیات باربری که توسط فرمول تعیین می شود

- این میانگین بار روی یک ماشین بارگیری شده یا محور در طول کل مسیر ماشین در حالت بارگیری است.

- این میانگین بار به ازای هر یک ماشین یا محور تمام خودروهای ناوگان کاری در طول دوره کار آنها، اعم از بار و خالی است.

که α ضریب اجرای خالی است.

13. نسبت اجرای خالی- این نسبت تعداد ماشین-کیلومتر مسیر خالی به تعداد اتومبیل-کیلومتر مسیر بارگذاری شده یا سفر خالی به سفر بارگیری شده است.

14. بهره وری خودرو- این تعداد تن در هر کیلومتر است که در روز به ازای هر خودروی ناوگان کار می افتد، فرمول تعیین بهره وری خودروها به شرح زیر است.

15. میانگین مسافت پیموده شده روزانه یک لوکوموتیو

که در آن ∑MS تعداد لکوموتیو کیلومترهای پیموده شده توسط تمامی لوکوموتیوهایی است که به عملیات قطار خدمت می کنند.

∑M تعداد لوکوموتیوهایی است که در کار قطار مشغولند.

16. میانگین وزن ناخالص قطار- با تقسیم تمام تن کیلومتر ناخالص تکمیل شده در طول یک روز معین بر لکوموتیو کیلومتر تعیین می شود.

17. عملکرد لوکوموتیو- این تعداد تن کیلومتر ناخالص در روز برای هر لوکوموتیو است که با فرمول تعیین می شود

W l = Q S l،

که در آن Q وزن قطار است.

18. هزینه حمل و نقل- این مقدار هزینه های عملیاتی در هر 10 تن کیلومتر کاهش یافته است

e = E exp/ ∑Рl،

که در آن E exp مجموع هزینه‌های عملیاتی شامل تمام هزینه‌های دستمزد سالانه، هزینه‌های مواد، سوخت، برق، هزینه‌های نقدی جاری برای تعمیرات متوسط ​​وسایل نورد و استهلاک است.

حمل و نقل ریلی از نظر گردش کالا در رتبه دوم (پس از حمل و نقل دریایی) و رتبه دوم در گردش مسافر (پس از حمل و نقل جاده ای) قرار دارد. در حال حاضر، توسعه آن کند شده است. از نظر طول کل شبکه جاده ای (حدود 1.2 میلیون کیلومتر) نه تنها از حمل و نقل جاده ای، بلکه از حمل و نقل هوایی و خط لوله نیز پایین تر است. وظیفه اصلی حمل و نقل ریلی حمل و نقل عمده کالاهای صنعتی و کشاورزی (زغال سنگ، فولاد، غلات و غیره) در فواصل طولانی است. یک ویژگی متمایز، منظم بودن حرکت، صرف نظر از آب و هوا و زمان سال است.

توسعه حمل و نقل ریلی با شاخص های زیر تعیین می شود:

• طول کل راه آهن در یک منطقه خاص؛
• تراکم (تراکم) شبکه راه آهن (طول راه آهن در هر 100 یا 1000 کیلومتر مربع)؛
• گردش بار و گردش مسافر.

علاوه بر این، شاخص های مهم درجه برقی شدن راه آهن و سایر شاخص های مشخص کننده کیفیت آن است.

تفاوت در سطح توسعه حمل و نقل ریلی به تفکیک منطقه بسیار زیاد است. به عنوان مثال، اروپای غربی از راه آهن بیش از حد اشباع شده است و برخی در آسیا اصلاً این خطوط را ندارند.

به طور کلی در دنیا به دلیل رقابت با حمل و نقل جاده ای، طول شبکه ریلی عمدتاً در (و) رو به کاهش است. ساخت و ساز جدید آنها فقط در برخی از کشورهایی که عمدتاً دارای اقتصاد در حال گذار هستند (چین، چین و غیره) انجام می شود.

از نظر طول شبکه راه آهن، کشورهای پیشرو در جهان توسط بزرگترین کشورها (از نظر وسعت قلمرو) اشغال شده اند: ایالات متحده آمریکا (176 هزار کیلومتر)، روسیه (86)، (85)، چین، استرالیا. ، مکزیک این کشورها بیش از نیمی از کل طول راه آهن جهان را تشکیل می دهند.

کشورهای اروپایی در تراکم راه آهن پیشرو هستند (تراکم آنها 133 کیلومتر در هزار کیلومتر مربع است). میانگین تراکم شبکه راه آهن در کشورهای آفریقایی تنها 2.7 کیلومتر در هزار متر مربع است. کیلومتر
از نظر سطح برقی شدن راه آهن، کشورهای اروپایی نیز از همه جلوتر هستند (حدود 100٪ راه آهن برقی است، در روسیه - 65٪، در روسیه - بیش از 50٪، در روسیه - 47٪). روسیه از نظر طول کل خطوط راه آهن برقی رتبه اول را دارد.

برق رسانی راه آهن ایالات متحده بسیار کم است (1٪).

در مناطق و کشورهای خاصی از جهان، راه آهن دارای گیج های مختلفی است. این مسیر از کشورهای اروپای شرقی و غربی، آمریکای شمالی و آسیا گسترده تر است. گیج برخی از ایالت های دیگر (مثلاً ایالت های شبه جزیره ایبری) با گیج اروپای غربی مطابقت ندارد. به طور کلی، مسیر اروپای غربی تا 3/4 از طول جاده های جهان را تشکیل می دهد.

از نظر گردش کالا، موقعیت های پیشرو در جهان توسط ایالات متحده آمریکا، چین و روسیه، از نظر گردش مالی مسافر - ژاپن (395 میلیارد مسافر در کیلومتر)، چین (354)، هند (320)، روسیه (170) اشغال شده است. آلمان - 60 میلیارد مسافر-کیلومتر؛

در تعدادی از کشورهای توسعه یافته (فرانسه، ژاپن، آلمان و ...) راه آهن های فوق سریع (با سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت) ایجاد شده است.

راه‌آهن کشورها، اروپای خارجی، آمریکای شمالی در داخل مناطق خود به یک سیستم حمل‌ونقل واحد متصل می‌شوند، یعنی سیستم‌های ریلی منطقه‌ای را تشکیل می‌دهند. به عنوان مثال ، برای انجام حمل و نقل ترانزیت بین کشورهای خارجی و از طریق قلمرو CIS ، "پل" ترانس سیبری گذاشته شد که در امتداد آن محموله به بنادر ناخودکا و وستوچنی و بیشتر از آن عبور می کند.
هنگام توصیف حمل و نقل ریلی، لازم است تغییرات کیفی در آن در مرحله فعلی مورد توجه قرار گیرد: استفاده از انواع جدید موتورها، ایجاد قطارهای بدون چرخ که بر روی بالشتک هوا کار می کنند، تعلیق مغناطیسی و الکترومغناطیسی.

سیستم حمل و نقل نقش مهمی در توسعه اقتصادی هر کشور ایفا می کند. در روسیه، یکی از شریان های اصلی حمل و نقل، راه آهن است، زیرا بیش از 40٪ از گردش مالی مسافر و 80٪ از کل گردش کالای ایالت را به خود اختصاص می دهد.

اهمیت حمل و نقل ریلی در روسیه اساسی است، زیرا این کشور با فواصل طولانی مشخص می شود. سطح توسعه اقتصادی دولت به عملکرد مؤثر این سیستم بستگی دارد. هر ساله به لطف کار هماهنگ راه آهن، موارد زیر حمل می شود:

• حدود 98 درصد منگنز و سنگ آهن،
• 92٪ فلزات آهنی،
• 88 درصد کودهای معدنی و شیمیایی
• 87 درصد زغال سنگ و کک.

از زمان اولین ساخت راه آهن در روسیه، که در سال 1830 اتفاق افتاد، این نوع حمل و نقل نیاز به سرمایه گذاری های زیادی داشته است، اما با وجود این، راه آهن دارای تعدادی مزیت است:

1. در تمام شرایط آب و هوایی شبانه روزی کار می کند.
2. هزینه حمل و نقل پایینی دارد (به ویژه هنگام حمل و نقل در مسافت های طولانی).
3. تمام مناطق و نواحی روسیه را به هم متصل می کند.
4. کمترین ضریب تاثیر محیطی را دارد.

نقش حمل و نقل ریلی

نقش حمل و نقل ریلی در روسیه دشوار است که بیش از حد تخمین زده شود، زیرا یکی از بزرگترین در جهان است که به لطف آن 25٪ از گردش کالای جهان و حدود 15٪ از گردش مالی مسافر جهان را تامین می کند.

در روسیه حمل‌ونقل ریلی شاخه‌ای از اقتصاد است که بدون آن فعالیت بدون وقفه همه بخش‌های اقتصادی امکان‌پذیر نیست. برای درک دقیق تر نقش این سیستم حمل و نقل، لازم است بخش های آن را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم:

• حمل و نقل مسافر و بار. تولید محصولات تنها زمانی امکان پذیر است که به مصرف کننده تحویل داده شود. برای صنایع تولیدی و معدنی و همچنین برای شرکت های کشاورزی، حمل و نقل ریلی (حمل و نقل ریلی) یکی از کارآمدترین و ارزان ترین انواع تحویل است.
• سیستم حمل و نقل توسعه یافته کلید توسعه اقتصادی است.
• به عنوان رابط بین سیستم های مختلف اقتصادی عمل می کند.
• به عنوان یک صنعت مستقل، محصولات خود را با تعدادی ویژگی ارائه می دهد.

یعنی در نتیجه اجرای اقداماتی با هدف افزایش کارایی حمل و نقل، بهبود کیفیت های اساسی شاخص های عملکرد حمل و نقل ریلی امکان پذیر شد. بنابراین در سال های اخیر در کشور:

• سرعت محلی قطارهای باری افزایش یافته است،
• گردش واگن های باری کاهش یافت
• میانگین وزن قطارهای باری افزایش یافته است،
• متوسط ​​بهره وری روزانه لوکوموتیوها و واگن های باری افزایش یافت.

تمام مناطق و مناطق روسیه از طریق راه آهن به یکدیگر متصل می شوند و از این طریق نیازهای حمل و نقل نه تنها جمعیت، بلکه صنعت و کشاورزی را نیز تامین می کنند. همه شیوه های حمل و نقل مکمل یکدیگر هستند و یک سیستم حمل و نقل واحد را تشکیل می دهند.

حمل و نقل محصولات دارای واحدهای اندازه گیری خاص خود است:

• تن کیلومتر (تجاری بار)
• تن (تعداد محموله)
• کیلومتر مسافر (تعداد مسافر)
• مسافران (تعداد مسافر)

شاخص های کلیدی عملکرد راه آهن

• تراکم بار در راه آهن این نشانگر مقدار محموله حمل شده در یک بازه زمانی مشخص را محاسبه می کند. گاهی اوقات شدت بار کاهش یافته را می توان از طریق کاهش گردش محموله محاسبه کرد. تراکم بار در راه آهن با مقدار متوسط ​​مشخص می شود.
• گردش مسافر در حمل و نقل ریلی، حجم کار حمل و نقل برای جابجایی مسافر است که بر حسب کیلومتر مسافر در سال محاسبه می شود.
• گردش کالای حمل و نقل ریلی، حجم کار حمل و نقل برای حمل و نقل کالا است که بر حسب تن کیلومتر در سال محاسبه می شود.

استراتژی توسعه حمل و نقل ریلی تا سال 2030

در سال 2008، دولت این کشور استراتژی توسعه حمل و نقل ریلی تا سال 2030 را تدوین کرد. توسعه شبکه ریلی، رساندن حمل و نقل ریلی فنی و فناوری به سطح جهانی و افزایش رقابت پذیری حمل و نقل ریلی کشور را فراهم می کند. طی 14 سال آینده، قرار است خطوط مهم استراتژیک، مهم اجتماعی و تولید محموله ایجاد شود که طول کل آنها بیش از 15800 کیلومتر خواهد بود.

استراتژی دولت موارد زیر را ارائه می کند:

• معرفی بیش از 20000 کیلومتر خطوط راه آهن جدید،
• سازماندهی حمایت حمل و نقل برای 18 ذخایر معدنی و منطقه صنعتی امیدوارکننده،
• ایجاد خطوطی که حرکت قطارهای مسافری را با سرعت تا 350 کیلومتر در ساعت به طول 1528 کیلومتر تضمین می کند.
• به روز رسانی انبار نورد (خرید 23000 لوکوموتیو، 900000 واگن باری و 30000 واگن مسافری)
• افزایش تراکم شبکه راه آهن تا 23.8 درصد و در عین حال محدودیت های حمل و نقل و ظرفیت را به طور کامل حذف می کند.

برای دستیابی به اهداف تعیین شده بیش از 13 تریلیون برای توسعه حمل و نقل ریلی اختصاص یافته است. rub.، علاوه بر این، برنامه هایی برای استفاده فعال از مکانیسم مشارکت عمومی و خصوصی وجود دارد. 40 درصد از سرمایه گذاری ها برای احداث خطوط ریلی جدید، 31 درصد برای توسعه تأسیسات موجود و 29 درصد برای نوسازی خطوط ریلی اختصاص می یابد.

در صورت اجراي موارد فوق، تضمين رشد اقتصادي اجتماعي، افزايش تحرك جمعيت، بهينه سازي جريان كالاها، تقويت حاكميت اقتصادي، امنيت ملي و توان دفاعي كشور، كاهش كل هزينه هاي حمل و نقل امكان پذير خواهد بود. و رقابت پذیری اقتصاد ملی را افزایش دهد.

حجم کار VT بر حسب تن-کیلومتر و مسافر-کیلومتر محاسبه می شود. واحد خروجی کاری است که برای جابجایی یک تن بار یا یک مسافر در مسافت 1 کیلومتر صرف می شود. حجم کار VT برای هر نوع حمل و نقل جداگانه محاسبه می شود.

کار جابجایی بار بر اساس تن کیلومتر بار یا گردش بار انجام شده تعیین می شود. گردش بار به عنوان حاصل ضرب تعداد تن بار جابجا شده (حمل شده) و مسافت حمل و نقل آنها تعریف می شود.

هنگام جابجایی مسافران، دو شاخص عملکرد حمل و نقل تعیین می شود: گردش مسافر و تن کیلومتر مسافر. گردش مسافر بر حسب کیلومتر مسافر اندازه گیری می شود و برابر حاصلضرب تعداد مسافر و مسافت جابجایی است.

تن کیلومتر مسافر باید محاسبه شود تا بتوان عملکرد کلی حمل و نقل را تعیین کرد (مقایسه گردش مسافر با گردش کالا و پست). برای تبدیل گردش مسافر به تن-کیلومتر مسافر، ضریبی برابر با وزن مسافر با مجاز بار آزاد اعمال می شود.

کاهش گردش کالا (تن-کیلومتر) کل کار شرکت هواپیمایی در ارائه خدمات حمل و نقل هوایی است. این حجم تولیدی است که توسط یک شرکت هواپیمایی هنگام حمل 1 تن بار تجاری در مسافت 1 کیلومتر تولید می شود.

حجم کل کار حمل و نقل توسط محصولات حمل و نقل کاهش یافته تعیین می شود که برابر با مجموع تن کیلومتر بر اساس نوع حمل و نقل است.

2. شاخص های عملکرد عبارتند از:

سرعت (سفر).

اهمیت اقتصادی افزایش سرعت در کاهش زمان حمل و نقل است.

انواع سرعت های زیر در GA استفاده می شود:

1) سفر دریایی؛

2) برنامه ریزی شده؛

3) سرعت تجاری

سرعت کروز سرعت پرواز افقی یکنواخت هواپیما زمانی است که موتورها در حالت کروز و در ارتفاع پرواز طراحی شده و وزن هواپیما (که در مشخصات پرواز هواپیما مشخص شده است) کار می کنند.

سرعت مسیر - سرعت متوسط ​​در طول یک پرواز بدون توقف بین دو فرودگاه.

سرعت تجاری سرعت هواپیما با در نظر گرفتن زمان توقف هواپیما در فرودگاه های میانی است.

سرعت تحویل - با در نظر گرفتن زمان صرف شده توسط مسافر در جاده از محل اقامت تا فرودگاه هنگام خروج، و زمان تحویل مسافر از فرودگاه به مقصد هنگام ورود هواپیما ("درب به درب" ”).

ساعت پرواز سالانه

ساعت پرواز سالیانه در هواپیمای فهرست شده، شاخص مهمی از حجم کار و استفاده از هواپیما است.

ساعات پرواز معمولاً به ساعات تولیدی که در طول پروازهای تجاری انجام می شود و ساعات غیرتولیدی که شامل ساعات آموزشی و خدمات کمکی است تقسیم می شود.

زمان پرواز آموزشی - شامل مدت زمان پروازی است که صرف آموزش پرسنل پرواز می شود.

زمان خدمات کمکی: پروازهای مربوط به آزمایش در هوای هواپیما، موتورها و ابزارآلات پس از تعمیر و نگهداری. حمل هواپیما برای تعمیر، از تعمیر، به مکان جدید؛ پروازهای پراکنده مه و غیره

به اصطلاح ساعات پرواز غیرمولد اینها پروازهایی هستند که اجرای آنها برای عملکرد شرکت ضروری نیست (بازگشت از پرواز به دلیل پیش بینی نامعقول آب و هوا ، تشخیص نقص و غیره).

بهره وری ساعتی هواپیما

بهره وری ساعتی شاخصی است که به وسیله آن شدت و کارایی استفاده از هواپیماهای ترابری بر حسب نوع ارزیابی می شود. این شاخص میزان تولید انجام شده توسط هواپیما را در یک ساعت مشخص می کند. با کمک آن، استفاده از هواپیما در طول پرواز در یک خط هوایی خاص، و همچنین در کل شرکت، ارزیابی می شود.

اهمیت اقتصادی بهره وری هواپیما به شرح زیر است: هر چه بهره وری هواپیما بیشتر باشد، هزینه ساعت پرواز آن و هزینه 1 tkm کمتر است که منجر به کاهش هزینه ها و افزایش سود شرکت می شود.

عملکرد هواپیما تابعی از سه مقدار است: حداکثر بار، میزان استفاده از آن و سرعت پرواز.

بار تجاری یک هواپیما شامل مسافران، پست و محموله است. حداکثر مقدار بار ممکن بر اساس اشغال کامل صندلی مسافر، فضای بار و بار تعیین می شود و حداکثر بسته به محدوده پرواز بدون توقف و همچنین میزان سوخت گیری سوخت تعیین می شود. استفاده از بار تجاری با درصد استفاده تعیین می شود که برای پرواز به طور کلی برای خط هوایی و شرکت محاسبه می شود.

حداکثر بار تجاری یک مشخصه فردی برای هر نوع هواپیما است که با توجه به وزن برخاست هواپیما، ظرفیت مسافر آن، حجم فضای بار، قدرت و محدودیت های تراز تعیین می شود. مقدار حداکثر بار تجاری در مشخصات فنی نشان داده شده است و در شرایط عملیاتی نباید از آن بیشتر شود.

3. شاخص های کیفیت و کارایی فرآیند حمل و نقل:

میانگین فاصله حمل و نقل

میانگین فاصله حمل و نقل به طور جداگانه بر اساس نوع حمل و نقل (مسافر، پست، بار) و همچنین بر اساس خط هوایی، برای کل شرکت هواپیمایی و برای صنعت هواپیمایی کشوری محاسبه می شود. این برای تخصیص صحیح فرود در فرودگاه های میانی ضروری است. تعیین هواپیمای مورد نیاز شرکت هواپیمایی برای انجام پروازها (کوتاه، متوسط، بلند).

میانگین فاصله حمل و نقل با تقسیم شاخص مشخص کننده حجم کار انجام شده (تجارت مسافر، گردش کالا، گردش محموله پستی) بر یک شاخص کمی (تعداد مسافر، محموله، چمدان حمل شده) تعیین می شود.

ایمنی پرواز (FS).

امروزه حمل و نقل هوایی امن ترین راه برای مسافران است. BP شاخص اصلی کیفیت حمل و نقل هوایی است.

ایمنی پرواز مجموعه ای از اقدامات برای اطمینان از انجام ایمن پروازها، ویژگی جامع هواپیماهای غیرنظامی و خدمات هوانوردی و (یا) کاری است که توانایی انجام پروازها را بدون تهدید جان و سلامت افراد تعیین می کند.

حادثه هوانوردی رویدادی است که در حین استفاده از هواپیما به منظور انجام پرواز رخ می دهد که با اختلال در عملکرد عادی این کشتی، خدمه آن، سایر پرسنل هوانوردی یا همراه با تأثیر شرایط خارجی و هدایت کننده همراه است. به از دست دادن جان، آسیب قابل توجه، تخریب یا از دست دادن هواپیما.

بررسی فرآیندی است که شامل جمع‌آوری و تجزیه و تحلیل اطلاعات، تهیه نتیجه‌گیری، از جمله ایجاد علل و تدوین توصیه‌های ایمنی است که با هدف پیشگیری از سوانح هوایی انجام می‌شود.

اخیراً به اصطلاح ایمنی هوانوردی صنعت هواپیمایی کشوری، زیرا تلاش ها برای استفاده از حمل و نقل هوایی برای مقاصد غیر صلح آمیز متوقف نمی شود و کسانی که از هوانوردی به عنوان هدف تروریسم استفاده می کنند در اقدامات خود حیله گر تر می شوند.

ایمنی هوانوردی عملیات عادی و ایمن هوانوردی است که با پیشگیری و پیشگیری از حوادث در فعالیت های آن تضمین می شود.

مداخله غیرقانونی در فعالیت های هوانوردی، اقدام یا انفعالی غیرقانونی است که به فعالیت های عادی و ایمن هوانوردی تجاوز کرده و منجر به بروز حوادثی برای افراد، خسارت های مادی، توقیف یا ربودن هواپیما یا ایجاد خطر چنین پیامدهایی می شود.

پیشرفت هوانوردی مستقیماً تأثیر مثبتی بر رشد اقتصاد این ایالت دارد. و هرگونه حمله به تأسیسات هواپیمایی کشوری به منافع ملی آن لطمه می زند، علاوه بر این، اقدامات مداخله غیرقانونی مستقیماً با آسیب اقتصادی عظیم به شرکت های هواپیمایی کشوری (فرودگاه ها، خطوط هوایی)، شرکای آنها در تجارت هوانوردی و همچنین مشتریان - مصرف کنندگان مرتبط است. خدمات حمل و نقل هوایی

منظم بودن پروازها

منظم بودن پروازها و دقت اجرای برنامه از مهمترین شاخص های کیفیت خدمات خطوط هوایی است. اطمینان از دقت در هواپیماهای مدرن با ویژگی های فنی بهبود یافته، که مشمول محدودیت در شرایط آب و هوایی، سر و صدا یا انتشارات مضر موتور نیستند، آسان تر است.

برای کاهش هزینه حمل و نقل هوایی، تعداد ساعات پروازی زیادی برای هر هواپیمای برنامه ریزی شده لازم است که به ناچار منجر به برنامه ریزی برخی از پروازها با زمان حرکت و فرود نامناسب و افزایش احتمال تاخیر در پرواز به دلایل مختلف می شود. زیرا به منظور استفاده موثر از هواپیما، برنامه حرکت آن با حداقل ذخیره زمان ترسیم شده است، شرکت هواپیمایی باید یک هواپیمای رایگان رزرو کند تا از اجرای دقیق برنامه اطمینان حاصل شود. رعایت دقیق زمان رسیدن هواپیما به مقصد برای پروازهای بعدی بدون تأخیر بسیار مهمتر از زمان خروج است (شما می توانید با انتخاب سطح پروازی که باد در آن باد مطلوب می وزد به زمان تاخیر پرواز پی ببرید. جهت).

برای تاخیر در ورود یک پرواز برنامه ریزی شده منظم، به مسافران خطوط هوایی معتبر غرامت پرداخت می شود که میزان آن بستگی به مسافت پرواز و زمان تاخیر (فاصله تا 3.5 هزار کیلومتر، زمان تاخیر کمتر از 2 ساعت - 75) دارد. فاصله تا 3.5 هزار کیلومتر، زمان تاخیر بیش از 2 ساعت - 150 یورو به ازای هر نفر، زمان تاخیر کمتر از 4 ساعت - 150 یورو به ازای هر نفر تاخیر بیش از 4 ساعت - 300 یورو برای هر نفر).

NPB جمهوری قزاقستان محدودیت های مسئولیت شرکت های هواپیمایی را برای تاخیر در پرواز و میزان غرامت برای مسافران هوایی تعیین می کند.

4. شاخص های فنی عبارتند از:

ظرفیت حمل.

ظرفیت حمل بازار (ظرفیت) یک شاخص کمی است که حداکثر حجم ممکن خدمات قابل ارائه به مشتریان را در یک برهه زمانی معین و با قیمت معین نشان می دهد.

مبنای قانونی برای حمل و نقل هوایی بین المللی حقوق تجاری یا "آزادی هوا" است.

ظرفیت حمل و نقل هوایی بین المللی از طریق مذاکرات و انعقاد موافقت نامه های دوجانبه در مورد خدمات هوایی در سطح ایالت تنظیم می شود. در طول 50 سال گذشته، کشورها اشکال مختلفی از تنظیم ظرفیت را ایجاد کرده اند که در توافقات دوجانبه منعکس شده است.

ایکائو روش هایی را برای تنظیم ظرفیت توسعه داده است که به 3 دسته اصلی طبقه بندی می شوند:

1) روش تعیین مقدماتی.

2) روش توافق برمودا.

3) روش تعیین رایگان.

کیلومترهای صندلی موجود مجموع حاصل ضرب تعداد صندلی‌های مسافری موجود برای فروش در هر مرحله از پرواز در طول مرحله است.

ضریب بار مسافر کیلومتر مسافر است که به صورت درصدی از کیلومتر صندلی موجود بیان می شود.

تن-کیلومترهای موجود، مجموع حاصل ضرب تعداد تن بار تجاری موجود در هر مرحله از پرواز در طول مرحله است.

ضریب بار تجاری تعداد کل تن کیلومترهای تکمیل شده است که به صورت درصد تن کیلومتر موجود بیان می شود.

پهنای باند

ظرفیت عبارت است از توانایی سرویس دهی به تعداد معینی از مسافر (هواپیما) در واحد زمان با رعایت الزامات خدمات تعیین شده. عنصر اصلی تعیین کننده ظرفیت فرودگاه ظرفیت باند است. ظرفیت سایر عناصر فرودگاه (تاکسی وی، اپرون، ترمینال فرودگاه، محوطه ایستگاه، جاده های دسترسی) با ظرفیت باند مطابقت دارد.

ظرفیت باند فرودگاه بر حسب "هواپیما در ساعت" (هواپیما در ساعت) اندازه گیری می شود. این حداکثر تعداد عملیات برخاست و فرود (برخاست متوالی، فرود متوالی، یا برخاست و فرود متناوب ترکیبی) است که می تواند در یک فرودگاه در واحد زمان در شرایط معین با رعایت قوانین ایمنی پرواز انجام شود.

ظرفیت AVK میانگین ظرفیت تعیین شده توسط تعداد مسافرانی است که در ساعات شلوغی خدمات ارائه می کنند.

آژانس فدرال حمل و نقل ریلی

موسسه آموزشی ایالتی فدرال

آموزش عالی حرفه ای

"دانشگاه حمل و نقل دولتی پترزبورگ"

وزارت اقتصاد حمل و نقل

طرح حمل و نقل و بهره برداری از سهام نورد راه آهن در حمل و نقل بار

رهنمودها

برای تکمیل پروژه دوره

برای دانشجویان رشته های تخصصی

"سازمان حمل و نقل و مدیریت

در حمل و نقل (راه آهن)"

"اقتصاد و مدیریت سازمانی

(حمل و نقل ریلی)"

سنت پترزبورگ

PGUPS

هدفپروژه دوره به منظور تجمیع دانش در موضوع "برنامه ریزی حمل و نقل با راه آهن" به دست آمده در دوره سخنرانی و همچنین کسب و توسعه مهارت های عملی در انجام محاسبات فنی و اقتصادی مربوط به برنامه ریزی کار عملیاتی راه آهن است. .

تکلیف پروژه درسی

پروژه دوره شامل بخش های مرتبط با یکدیگر است که به موارد زیر نیاز دارد:

- تهیه طرح بارگیری و تخلیه، دریافت و تحویل واگن ها.

- ایجاد نموداری از جریان خودروهای بارگیری شده، محاسبه تراکم ترافیک و مسافت پیموده شده خودروهای بارگیری شده در طول جاده.

- تعادل ماشین های خالی را تعیین کنید و نموداری از جریان ماشین های خالی را ترسیم کنید.

بر اساس داده های اولیه (به پیوست های 1-3 مراجعه کنید) و داده های به دست آمده از محاسبه، لازم است تعیین شود:

- حجم کار در تن کیلومتر (خالص)، لکوموتیو و قطار، تن کیلومتر ناخالص؛

- ناوگان مورد نیاز لکوموتیوها و شاخص های کیفی استفاده از آنها.

- ناوگان کار خودروها و شاخص های کیفی استفاده از آنها.

تکلیف را برای گزینه های ضمیمه 1، 2 - با توجه به شماره دانش آموز در مجله معلم، و برای دانش آموزان آموزش از راه دور - طبق آخرین رقم کد انجام دهید. از ضمیمه 3 - با حرف اول نام خانوادگی.

برنامه ریزی حمل و نقل بار

1.1 روش برنامه ریزی حمل و نقل بار

شاخص های اصلی حمل و نقل کالا عبارتند از:

- تعداد تن بار حمل شده (حجم حمل و نقل)؛

- گردش محموله؛

- تعداد محموله ها؛

- تراکم ترافیک؛

- میانگین فاصله حمل و نقل؛

- ناهمواری حمل و نقل

در این پروژه درسی، ساده سازی های خاصی برای کاهش حجم محاسبات ارائه شده است. بنابراین، شاخص های عملکرد عملیاتی (تعداد محموله ها، ناهمواری حمل و نقل و غیره) محاسبه نمی شود. راه آهن مشروط داده شده فقط شامل دو بخش (A-B و B-C) ​​است و پارامترهای فردی عملیات عملیاتی راه آهن به عنوان مقادیر اولیه ترافیک بار آورده شده است (پیوست 1-3 را ببینید). اما این ساده سازی ها بر روش شناسی تدوین طرح حمل و نقل کالا تأثیری نمی گذارد.

برنامه ریزی حمل و نقل بار از اهمیت عملی بالایی برخوردار است، زیرا مبنای اولیه برای توسعه سایر بخش های برنامه تولید و فعالیت اقتصادی راه آهن (کار و دستمزد، سرمایه ثابت و در گردش، هزینه ها و هزینه های عملیاتی و غیره) است. باید تاکید کرد که حمل و نقل بار بیش از 2/3 درآمد حاصل از حمل و نقل ریلی را تامین می کند.

تعداد تن بار حمل شده (حجم ترافیک) معمولاً در زمان حرکت اندازه گیری می شود. در جاده، حجم تردد به صورت مجموع خروج (بارگیری) از تمام ایستگاه های جاده و دریافت کالا از جاده های مجاور تعیین می شود، یعنی:

حجم حمل و نقل جاده ای به ورود محموله در یک واحد معین و تحویل به واحدهای دیگر تقسیم می شود، یعنی:

.

سپس حجم کل ترافیک در جاده بر اساس نوع ارتباط توزیع می شود (شکل 1.1).

که در ترافیک محلیحمل و نقل در همان جاده و به طور مستقیم - حمل و نقل در بخش هایی از دو یا چند جاده انجام می شود.

که در پیام مستقیمبرجسته:

پیام مستقیم

واردات صادرات

سرویس محلی

برنج. 1.1 توزیع حجم ترافیک بر اساس نوع ارتباط

- در v o z، i.e. ورود محموله از ایستگاه های دیگر جاده ها به این جاده؛

– in you در حدود z، i.e. ارسال محموله از ایستگاه های این جاده به جاده های دیگر شبکه؛

– t r a n z i t, i.e. حمل و نقل کالایی که از جاده های دیگر وارد می شود و از طریق این جاده به جاده های دیگر شبکه می رسد.

بنابراین، حجم ترافیک در جاده برابر است با:

.

دریافت بار را می توان مجموع واردات و ترانزیت در نظر گرفت:

,

و تحویل بار - به عنوان مجموع صادرات و ترانزیت:

.

خروج محموله به نوبه خود برابر است با مجموع محموله های صادراتی و محموله های حمل شده در داخل:

,

و ورود - مجموع کالاهای وارداتی و کالاهای حمل شده در داخل:

.

گردش بار - این کار جابجایی محموله است که به عنوان حاصلضرب جرم محموله و مسافت حمل و نقل تعریف می شود. گردش بار بر حسب تن کیلومتر اندازه گیری می شود. تمیز دادن گردش خالص محموله- این کار حمل و نقل است که فقط جابجایی بار را در نظر می گیرد و گردش مالی ناخالصبا در نظر گرفتن جابجایی محموله به همراه وزن وزنی انبارهای نورد.

گردش خالص محموله می تواند تعرفه ای و عملیاتی باشد.

گردش بار تعرفه ای بر اساس مسافت های تعرفه ای به اصطلاح در اسناد حمل و نقل (بارنامه و مانیفست راه) محاسبه می شود.

گردش محموله عملیاتی با مسافت پیموده شده واقعی محموله از مسیر راننده تعیین می شود.

نسبت گردش خالص کالا به گردش ناخالص بار را می توان با ضریب کارایی حمل و نقل ریلی مشخص کرد:

.

تعداد ارسالی - یک شاخص خاص از حمل و نقل. محموله محموله ای از کالا است که با یک سند حمل و نقل (مانیفست جاده) مستند شده است. یک محموله می تواند یک قطار کامل باشد که از یک فرستنده به یک گیرنده (مسیر) حرکت می کند. ممکن است یک یا چند واگن (واگن) یا یک کانتینر (کانتینر) وجود داشته باشد یا ممکن است یک جعبه در یک واگن (کوچک) وجود داشته باشد. در پروژه دوره، تعداد ارسالی ها محاسبه نمی شود.

طرح حمل و نقل تعیین می کند تراکم ترافیک - تعداد تن بار حمل شده از طریق 1 کیلومتر شبکه حمل و نقل در واحد زمان. تراکم ترافیک به طور کلی و در جهات زیر تعیین می شود: محموله (زوج) و خالی (فرد).

مقدار تراکم ترافیک برابر است با میانگین حسابی مقدار تراکم در ورودی و خروجی سایت در هر جهت.

میانگین چگالی یا شدت بار ترافیک بار به طور کلی در طول جاده به عنوان ضریب گردش کالای خالص تقسیم بر طول عملیاتی مربوطه تعیین می شود:

میانگین فاصله حمل و نقل - این مسافتی است که به طور متوسط ​​هر تن محموله در آن حمل می شود. به عنوان نسبت گردش خالص محموله به حجم حمل و نقل تعریف می شود

ضرایب ناهمواری در پروژه دوره محاسبه نمی شود.

1.2 محاسبه شاخص های طرح حمل و نقل

داده های اولیه برای محاسبه شاخص های طرح حمل و نقل برای یک جاده مشروط، اندازه جریان بار است که در پیوست 1 آورده شده است. نمودار یک راه آهن مشروط در شکل ارائه شده است. 1.2.