Los ferrocarriles más largos. ¿Dónde está el ferrocarril más largo del mundo?

Me alegra darles la bienvenida, queridos usuarios y aficionados al transporte ferroviario. El tema del artículo es la longitud de los ferrocarriles rusos. ¿Qué opinas sobre esto? ¿Alguna vez te has hecho una pregunta similar? ¿La longitud de los ferrocarriles en Rusia alcanza un nivel alto?

Recuerde cómo en la escuela secundaria, durante una lección de matemáticas, estudiamos problemas sobre el movimiento del transporte del punto A al punto B, consideramos todas las posibles soluciones al problema, analizamos cada acción y todos los datos del problema podemos atribuirlos fácilmente; extensión a este tema. Sí, una palabra bastante extraña para un recién llegado al sector del transporte ferroviario. Pero aquí todo es elementalmente sencillo. Longitud es el conocido largo, ancho y alto de un determinado territorio y tiene la propiedad de medirse de diferentes formas;

Transporte, rutas y longitud.

¡El transporte ferroviario en la Federación de Rusia puede considerarse una de las redes ferroviarias más grandes del mundo! Además, este tipo de transporte es uno de los principales, gracias al trabajo de los vehículos ferroviarios se realizan una serie de transportes de mercancías y pasajeros. Alrededor del dos por ciento de los ciudadanos rusos en edad de trabajar participan en este ámbito. Se sabe que hoy en día se utiliza una gran cantidad de transporte en las líneas ferroviarias. Imagínese: más de 22 mil locomotoras, 890 mil vagones de mercancías, 26 mil vagones de pasajeros y más de 15 mil trenes eléctricos y diésel. ¡Estas cifras son alucinantes!

En 2013, la longitud de los ferrocarriles rusos era de 85,3 mil unidades. La duración total es el siguiente kilometraje: 121 mil, y a esto se suma el hecho de que Rusia ocupa el tercer lugar, solo detrás de Estados Unidos y China.

La electrificación desempeña un papel importante en el transporte ferroviario en la Federación de Rusia. Gracias a este sistema ferroviario, Rusia ocupa el segundo lugar en el mundo, después de China, donde la longitud de las vías férreas electrificadas es de aproximadamente 55,8 mil kilómetros y se considera el ferrocarril más grande.

La electrificación es un sistema de trabajo en una línea ferroviaria utilizando material rodante eléctrico, por ejemplo un tren eléctrico o una locomotora eléctrica.

¡Regreso al futuro!

Los ferrocarriles eran populares en el siglo XIX, cuando recién estaban surgiendo en Rusia. El primer ferrocarril es Tsarskoselskaya, con una longitud de sólo unos 27 km, está situado cerca de la estación de Tsarskoselskaya y del pueblo de Tsarskoye. ¿Sabes algo sobre esto?

El ferrocarril Nikolaev experimentó una gran gloria; su popularidad se remonta al siglo pasado. Estaba más desarrollado en comparación con las primeras formas. La longitud de la carretera Nikolaevskaya en el momento de su funcionamiento era de 645 km. Con el tiempo, se agregaron líneas adicionales. ¡Creo que mucha gente ha oído hablar del ferrocarril Nikolaev!

A principios del siglo pasado se creó probablemente el ferrocarril más colosal de aquella época: el Transiberiano. Con la ayuda de esta carretera, la parte europea del país, también los Urales, se unió con el Lejano Oriente, su longitud es de 9288,2 km, ¡esto está lejos de las 27 unidades de Tsarskoye Selo!

Durante el período soviético, todos los territorios ferroviarios pasaron a ser propiedad estatal. Como resultado, casi todo el transporte obsoleto fue reconstruido, la mayoría de las carreteras se convirtieron a tracción diésel, se reemplazaron los rieles y se instaló un control automático de trenes. Conclusión: durante la época del poder soviético, el sector ferroviario sintió la influencia del máximo desarrollo y perfección. Desde los años 90, el estado de las estaciones se ha deteriorado significativamente y se ha detenido la construcción de nuevas carreteras. Pero, después de la década de 2000, el desarrollo del sector ferroviario aumentó considerablemente.

A partir de 2030, la longitud de los ferrocarriles en la Federación de Rusia debería ser de aproximadamente 107,6 mil. Pero si no se cumplen ciertos requisitos, las posibilidades de lograr el resultado deseado serán nulas y el desarrollo del sector ferroviario se mantendrá en su nivel. cualquier movimiento.

Se considera que la línea ferroviaria más larga del mundo es la estadounidense, con 293,6 mil kilómetros, y esta es la situación en 2014. ¿Qué podemos decir sobre 2016? Probablemente en el transcurso de dos años sufrió una serie de cambios y ajustes, se volvió más popular y de mayor tamaño.

La duración de las vías ferroviarias rusas está aumentando significativamente, la diferencia se puede ver año tras año de 2013 a 2014, la diferencia en sólo un año ya alcanza los 2 mil kilómetros de líneas ferroviarias. Cada año se espera que la longitud de los ferrocarriles rusos aumente y aumente de tamaño.

¿Qué opina usted de la duración de las líneas ferroviarias en todo el mundo y no sólo de los tres países líderes? En 2006, la longitud de las vías férreas en el mundo alcanzaba los 1.370.782 kilómetros. ¿Qué podemos decir sobre la longitud del mundo hoy? Imagínese cuántos cambios se han producido en el transcurso de 10 años. En los países de la antigua URSS en 1990, la longitud alcanzaba los 145,6 mil kilómetros.

Creo que la longitud siempre será relevante, no sólo en el ámbito del transporte ferroviario, incluso si se incluye la longitud de la costa del Mar Negro. Este conocimiento sobre el largo, el ancho y el alto está inculcado en nosotros desde la niñez y la adolescencia. Y luego nos preguntamos, ¡¿para qué necesitamos la asignatura de aritmética?! ¿Serán realmente útiles estas tareas de calcular el corte y la altura en el futuro, porque quiero convertirme en humanista y las ciencias matemáticas no tienen nada que ver conmigo? La respuesta ha llegado naturalmente: la lógica, los cálculos rápidos, la amistad con los números y las unidades siempre deben ir de la mano con nosotros, porque la fórmula que quedó en la página del libro de texto de octavo grado, y no en la memoria, podría habernos beneficiado ahora mismo. , y tal vez jugaría un papel importante.

“Existe una teoría bien conocida, probada muchas veces por la práctica, de que no importa cuántas personas haya en el vagón, siempre puede entrar una persona más. Primero con una pierna, luego con ambas piernas, con la chaqueta metida entre las puertas, pero entrará. El método de inducción matemática demuestra que en un vagón puede subir un número infinito de personas. " - Kitya Carlson.

Me gustaría dar un ejemplo interesante. ¿Qué puedes decir sobre el metro de Moscú? ¿Has pensado alguna vez en su largo, alto, ancho, en general, en su largo? Su duración puede ser operativa o desplegada. ¿Cuál es la diferencia? La longitud operativa se mide a lo largo del eje de la vía principal y es de 292,9 kilómetros, mientras que la duración desplegada de las vías es la suma de las longitudes de todas las vías, la duración desarrollada alcanza los 801,3 kilómetros. El metro de Moscú se considera el más grande de Rusia en términos de longitud. ¿Sabías algo sobre esto?

Quiero creer que mi artículo fue bastante instructivo e informativo, espero que hayas aprendido y hayas encontrado aquí todo lo que necesitabas.

¡Gracias por su atención! ¡Todo lo mejor, nos vemos pronto!

En la URSS se construyeron menos ferrocarriles que en la República de Ingushetia.

Ejemplo de uso

“En la Rusia zarista en el período de 1880 a 1917, es decir. En 37 años se construyeron 58.251 km. Durante 38 años de poder soviético, es decir. a finales de 1956 sólo se habían construido 36.250 km. caminos."

Realidad

Longitud de los ferrocarriles

En 1890, la longitud total de los ferrocarriles en Rusia era de 24.041 verstas (Rusia 1913. sección - transporte, 1. Ferrocarriles; tabla 2). Posteriormente, a partir de los años 90. En el siglo XIX se llevó a cabo la construcción activa de ferrocarriles en Rusia. Esto lo hicieron tanto el Estado como las estructuras comerciales. El ritmo ha sido particularmente alto desde 1890. En muchos sentidos, este es el mérito indiscutible de Sergei Yulievich Witte, que ha hecho mucho en este ámbito.

Del “Informe del Consejo de Congresos de Representantes de la Industria y el Comercio sobre las cuestiones de la mejora radical del trabajo del transporte ferroviario, acuático y de carreteras en relación con las crecientes demandas de la economía nacional rusa. 9 de mayo de 1913"

“En 1904, la red total alcanzó 55.614 verstas, habiendo aumentado durante el período de cinco años en 9.052 verstas, de las cuales en la Rusia europea - 7.144 verstas y en la Rusia asiática - 1.908 verstas. En 1909, la red ascendía a 62.422 verstas (sin el ferrocarril oriental chino, 1.617 verstas), habiendo aumentado en 5 años en 6.808 verstas, de las cuales en la Rusia europea, 4.882 verstas, y en la Rusia asiática, 1.926 verstas. En 1910, la red ferroviaria total de 62.422 verstas se estaba dividiendo: en una red gubernamental en la Rusia europea - 32.373 verstas y en la Rusia asiática (incluido el ferrocarril de Ussuriysk) - 10.129 verstas; En total hay 42.502 verstas de ferrocarriles de propiedad estatal. Ferrocarriles privados en la Rusia europea: 17.805 verstas y vías de acceso público de sociedades privadas: 2.115 verstas o privadas en total: 19.920 verstas.

En total, la red de ferrocarriles rusos ha aumentado en 30 años 41.691 verstas, de las cuales en la Rusia europea en 31.562 verstas y en la Rusia asiática en 10.129 verstas. En consecuencia, la red creció anualmente una media de 1.390 verstas. El mayor número aumentó durante el quinquenio 1895-1899: 13.755 verstas, o 2.751 verstas por año. Luego, en el quinquenio 1900-1904, la red aumentó en 9.052 verstas, o 1.810 verstas por año. Los cinco años restantes dieron como resultado un aumento de la red de 5.000 a 5.500 verstas, o 1.000 verstas en promedio por año”.

Tenga en cuenta que 1 versta = 0,14375 millas geográficas = 1,06679 km

De esto documento oficial De ello se deduce que en 30 años, en 1910, se construyeron en Rusia 41.691 verstas, lo que equivale a unos 44.475 km. Las tasas de crecimiento más altas se alcanzaron durante el período de 1895 a 1899: 2.751 verstas al año, es decir, unos 2.934 km. Una cifra menos elevada se alcanzó en el período 1900-1904, en el que la tasa de crecimiento fue de 1.810 verstas por año, es decir, unos 1.930 kilómetros. Y 1.000 (1.066 km) verstas de media al año durante los próximos cinco años.

Tenga en cuenta que en 1911 se descubrieron 1579 verstas; en 1912 - 750 verstas; en 1913 - 981 verstas. (Rusia 1913. sección - transporte, 1. Ferrocarriles, tabla 1).

En 1913, la longitud total del ferrocarril en la República de Ingushetia era de 68.370 verstas (de las cuales sólo 16.889 verstas eran de doble vía), esta cifra incluía 2.494 verstas de ferrocarriles locales privados (Rusia 1913; Transporte; 1. Ferrocarriles Tabla 3). . Esta es la longitud de las carreteras, tanto públicas como locales. Convertido a kilómetros (68370 multiplicado por 1,06679) resulta ser aproximadamente 72,936 km.

En la URSS en 1960, la longitud de los ferrocarriles uso publico, según el anuario estadístico “Economía Nacional de la URSS en 1960”, ascendió a 125 mil km (Sección: TRANSPORTE FERROVIARIO. Tabla: LONGITUD DE FUNCIONAMIENTO DE LOS FERROCARRILES DEL MINISTERIO DE COMUNICACIONES (al final del año; miles de kilómetros) p 353).

Sin embargo, este número no incluye las carreteras locales. En la misma página, debajo del cuadro anterior, hay una nota: “Además de la longitud operativa indicada de los ferrocarriles públicos del Ministerio de Ferrocarriles, existen vías de acceso ferroviario de empresas y organizaciones industriales; la longitud de estas rutas privadas ascendía a 102,4 mil kilómetros a principios de 1961”. Todos estos son ferrocarriles de importancia local, que también desempeñaron un papel vital en las comunicaciones. Y por supuesto, también hubo que construirlos.

En total, la longitud total de los ferrocarriles en la URSS fue de 227,8 mil km. La diferencia con 1913 es de 155 mil km. Dividamos 155 entre 40 (aproximadamente de 1920 a 1960) y obtengamos un promedio de 3,8 mil km. por año. Incluso cálculos tan aproximados y primitivos dan una idea del ritmo y la escala de la construcción del ferrocarril en ese momento. Esto a pesar de que el país sufrió desastres tan terribles como la guerra civil de la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial.

Volumen de carga

Además de la longitud total del ferrocarril, hay otro indicador igualmente importante. Se trata de volúmenes de transporte de carga y capacidad ferroviaria.

El hecho de que la capacidad de los ferrocarriles construidos antes de la revolución fuera insuficiente se evidencia en algunas dificultades de suministro que surgieron durante la guerra. Las comunicaciones ferroviarias, que funcionaban normalmente en tiempos de paz, resultaron no estar preparadas para las condiciones de guerra. Como escribió el general N.N. Golovin: “Como resultado, incluso después de que el transporte ferroviario superó las conmociones causadas por la evacuación, este último no puede hacer frente a las tareas que se le asignaron en el suministro de suministros. Las dificultades en este ámbito aumentan a medida que Rusia sale de una crisis de suministros militares y estos últimos se envían al ejército en cantidades cada vez mayores. A partir de su experiencia personal de 18 meses como Jefe de Estado Mayor del VII Ejército (de octubre de 1915 a abril de 1917), el autor puede atestiguar que, por regla general, el ejército no recibió una media del 25% de los suministros a los que tenía derecho. Las razones de esta escasez se deben enteramente a la insuficiente capacidad de transporte de nuestros ferrocarriles”.

La situación empeoró especialmente tras la pérdida de los centros de transporte de Vilno, Lida y Baranovichi, debido a la retirada del ejército ruso. Para ser justos, es importante añadir que fue durante estos años cuando se construyeron muchos ferrocarriles. Pero se trataba más bien de acciones de “extinción de incendios” (de emergencia).

“Una conexión ferroviaria tan débil era, por supuesto, completamente insatisfactoria. Con posible urgencia, en una época muy desfavorable del año, se construyó un ramal desde la estación de Sinyavka hasta Budy para evitar el cruce de Baranovichi, se completó la construcción de la vía en el tramo norte del ferrocarril de Podolsk (Kalinkovichi - Korosten) y Se construyó un puente de madera temporal sobre el río. Prípiat. Después de esto la situación mejoró un poco. El traslado ferroviario de tropas al Frente Sudoeste realizado durante 1916 ascendió a varios miles de trenes. Y, sin embargo, el tamaño de este transporte no satisfizo las exigencias estratégicas de la situación actual.

Una de las razones por las que la victoria gallega de 1916 no dio los resultados estratégicos que se esperaban es que el transporte operativo necesario para ello resultó estar completamente fuera de las capacidades de nuestros ferrocarriles”. N. Golovin

Bajo el dominio soviético (especialmente en las primeras décadas), la tarea no sólo era construir nuevos ferrocarriles, sino también aumentar la capacidad de los antiguos. En 1940, el volumen de transporte de carga y la densidad ferroviaria aumentaron muchas veces, como lo demuestran las siguientes cifras:

Rotación de mercancías del transporte ferroviario por carga individual.
(miles de millones de toneladas-kilómetro arancelarias)

	1913	1940	1955	1958	1959	I960
Rotación total de carga	65,7	415,0	970,9	1302,0	1429,5	1504,3
Carbón y coque	12,8	106,9	266,7	348,9	347,2	333,8
Carga de petróleo	3,5	36,4	101,6	154,0	182,1	205,4
Metales ferrosos (incluida la chatarra de metales ferrosos)	-	26,2	75,7	90,6	100,9	110,4
Carga de madera	5,1	43,6	119,9	178,4	207,3	213,6
carga de granos	9,9	32,8	55,1	80,8	93,7	90,7
Todo tipo de minerales (incluidas las piritas azufradas)	-	21,5	45,0	59,9	65,3	71,6
Leña	1,7	5,8	5,2	6,8	7,5	8,2
Materiales de construcción minerales	-	28,2	82,1	113,9	130,1	155,6
Otra carga	-	113,6	219,6	268,7	295,4	315,0

Densidad ferroviaria
(km por 1000 km2 de territorio)

Lectura adicional

Discusión

Estimado, he leído mucho sobre este tema, por lo que sus afirmaciones de conocimiento absoluto son infundadas, tanto en el título indiscriminado de la mayoría de los ferrocarriles de la Segunda Guerra Mundial como edificios temporales, como en la convicción de que en la URSS lo mismo 30-40 no existía. Fue aún peor. Bueno, en cualquier caso, incluir carreteras construidas durante la Primera Guerra Mundial a favor de la URSS es una delicia. Y el autor al que me referí no inventó estos números él mismo, sino que los tomó de una monografía, cuyo autor está mucho más en el tema que yo, usted y especialmente los luchadores están más arriba en los comentarios. El hecho de que el “luchador de mitos” miente como un caballo castrado y no está familiarizado ni siquiera mínimamente con el tema no se puede cambiar de ninguna manera. El hecho de que tuvo en cuenta tanto las carreteras construidas en la República de Ingushetia como las capturadas por la URSS como las construidas por la URSS es un hecho. Por lo tanto, la obra puede descartarse de forma segura. Su valor está en el nivel de ruido.

La red ferroviaria de la Federación de Rusia es bastante extensa. Consta de varios tramos de carreteras propiedad de Russian Railways OJSC. Además, todas las carreteras regionales son formalmente sucursales de JSC Russian Railways, mientras que la propia empresa actúa como monopolista en Rusia:

La carretera atraviesa el territorio de las regiones de Irkutsk y Chita y las repúblicas de Buriatia y Saja-Yakutia. La longitud de la carretera es de 3848 km.

La carretera discurre en dos direcciones latitudinales paralelas: Moscú - Nizhny Novgorod - Kirov y Moscú - Kazán - Ekaterimburgo, que están conectadas por carreteras. La carretera conecta las regiones central, noroccidental y septentrional de Rusia con la región del Volga, los Urales y Siberia. La carretera de Gorky limita con los siguientes ferrocarriles: Moscú (estaciones Pettushki y Cherusti), Sverdlovsk (estaciones Cheptsa, Druzhinino), Norte (estaciones Novki, Susolovka, Svecha), Kuibyshevskaya (estaciones Krasny Uzel, Tsilna). La longitud total desarrollada de la carretera es de 12.066 km. La longitud de las principales vías ferroviarias es de 7987 km.

El ferrocarril pasa por el territorio de cinco entidades constitutivas de la Federación de Rusia: los territorios de Primorsky y Khabarovsk, las regiones autónomas judía y de Amur y la República de Sakha (Yakutia). Su área de servicio también incluye las regiones de Magadan, Sakhalin, Kamchatka y Chukotka, más del 40% del territorio de Rusia. Longitud operativa: 5986 km.

El Ferrocarril Trans-Baikal discurre en el sureste de Rusia, a través del territorio del Territorio Trans-Baikal y la Región de Amur, está situado junto a la frontera de la República Popular China y tiene el único paso ferroviario fronterizo terrestre directo en Rusia a través de la estación de Zabaikalsk. Longitud operativa: 3370 km.

El ferrocarril de Siberia Occidental pasa por el territorio de Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, las regiones de Tomsk, el territorio de Altai y, en parte, la República de Kazajstán. La longitud desarrollada de las vías principales de la carretera es de 8986 km, la longitud operativa es de 5602 km.

La carretera opera en condiciones geopolíticas especiales. La ruta más corta desde el centro de Rusia a los países de Europa occidental pasa por Kaliningrado. La carretera no tiene fronteras comunes con los ferrocarriles rusos. La longitud total de la carretera es de 1.100 kilómetros, la longitud de las rutas principales es de más de 900 kilómetros.

La carretera pasa por cuatro grandes regiones: la región de Kemerovo, Khakassia, la región de Irkutsk y el territorio de Krasnoyarsk, y conecta los ferrocarriles Transiberiano y del Sur de Siberia. En sentido figurado, es un puente entre la parte europea de Rusia, su Lejano Oriente y Asia. La longitud operativa de la carretera de Krasnoyarsk es de 3160 km. La longitud total es de 4544 kilómetros.

El ferrocarril se extiende desde la región de Moscú hasta las estribaciones de los Urales, conectando el centro y el oeste de la Federación Rusa con grandes regiones socioeconómicas de los Urales, Siberia, Kazajstán y Asia Central. La carretera consta de dos líneas casi paralelas que van de oeste a este: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk y Ryazhsk - Samara, que se conectan en la estación Chishmy, formando una línea de doble vía que termina en las estribaciones de los Montes Urales. Otras dos líneas de la carretera Ruzaevka - Penza - Rtishchevo y Ulyanovsk - Syzran - Saratov van de norte a sur.

Dentro de sus fronteras actuales, el Ferrocarril de Moscú se organizó en 1959 como resultado de la unificación total y parcial de seis carreteras: Moscú-Ryazan, Moscú-Kursk-Donbass, Moscú-Okruzhnaya, Moscú-Kiev, Kalinin y el Norte. La longitud desplegada es de 13.000 km y la longitud operativa es de 8.800 km.

La línea principal de Oktyabrskaya pasa por el territorio de once entidades constitutivas de la Federación de Rusia: las regiones de Leningrado, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Moscú, Yaroslavl, las ciudades de Moscú y San Petersburgo y la República de Karelia. Longitud operativa: 10143 km.

El ferrocarril Volga (Ryazán-Ural) está situado en el sureste de la parte europea de Rusia, en la región del Bajo Volga y el curso medio del Don, y cubre los territorios de las regiones de Saratov, Volgogrado y Astracán, así como varias Estaciones ubicadas en las regiones de Rostov, Samara y Kazajstán. La longitud de la carretera es de 4191 km.

La carretera conecta las partes europea y asiática de Rusia, se extiende a lo largo de mil quinientos kilómetros de oeste a este y cruza el Círculo Polar Ártico en dirección norte. Pasa por Nizhny Tagil, Perm, Ekaterimburgo, Surgut, Tyumen. También sirve a los distritos autónomos de Khanty-Mansi y Yamalo-Nenets. Longitud operativa: 7154 km. La longitud desplegada es de 13.853 km.

La carretera comienza en el centro de Rusia y se extiende hacia el norte del país. La mayor parte de Northern Mainline opera en las duras condiciones del Extremo Norte y el Ártico. La longitud desplegada es de 8500 kilómetros.

El área de servicio de la carretera incluye 11 entidades constituyentes de la Federación Rusa del Distrito Federal Sur y limita directamente con Ucrania, Georgia y Azerbaiyán. La longitud operativa de la carretera es de 6358 km.

El Ferrocarril del Sudeste ocupa una posición central en la red ferroviaria y conecta las regiones orientales y los Urales con el centro, así como las regiones del norte, noroeste y centro con el norte del Cáucaso, Ucrania y los estados transcaucásicos. La carretera del sudeste limita con los ferrocarriles de Moscú, Kuibyshev, el norte del Cáucaso y el sur de Ucrania. Longitud operativa: 4189 km.

El Ferrocarril del Sur de los Urales se encuentra en dos partes del mundo: en la unión de Europa y Asia. Incluye las sucursales de Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg y Kartalinsk. Varias líneas ferroviarias principales pasan por el territorio de Kazajstán. La carretera del sudeste limita con los ferrocarriles de Moscú, Kuibyshev, el norte del Cáucaso y el sur de Ucrania. Longitud operativa: 4189 km. La longitud desarrollada es de más de 8000 km.

Durante todo el siglo XX y la primera década del XXI, el ferrocarril más largo fue considerado el Ferrocarril Transiberiano, que conecta Moscú y el Lejano Oriente con una estación terminal en Vladivostok. Pero después de que los chinos lanzaran la Nueva Ruta de la Seda de 13.052 kilómetros desde Yiwu a Madrid en 2014, el título de “el ferrocarril más largo del mundo” cambió de propietario. Además de Moscú - Vladivostok y Yiwu - Madrid, el ranking TOP 10 también incluye otras rutas únicas, cuya conexión ferroviaria directa es de varios miles de kilómetros.

10. Shanghái – Lhasa: 4373 km

El viaje en tren de Shanghai a Lhasa es un increíble viaje que pasa por 8 provincias de China y finaliza en la meseta Qinghai-Tíbet. El tiempo neto de viaje es de 47 horas. Aunque técnicamente el viaje dura 3 días, ya que el único tren de esta ruta sale de Shanghai a las 20:10 hora local y llega a Lhasa el tercer día, a las 19:20, pasando por 13 estaciones.

El ferrocarril Shanghai - Lhasa es muy popular entre los turistas, ya que la geografía de la zona cambia repetidamente durante el viaje. Especialmente impresionante es el viaje por la "montaña", cuando el tren, rodeando la montaña, realiza un ascenso cuyo grado es claramente visible a simple vista.

9. Chicago - Los Ángeles: 4390 km

Como saben, Estados Unidos tiene la red ferroviaria más grande del mundo, cuya longitud total es de 250 mil kilómetros. Al mismo tiempo, una parte importante de la ruta se encuentra en la ruta directa desde Chicago hasta el corazón de California: Los Ángeles. Durante el viaje de 65 horas, el tren cruza 7 estados y realiza 40 paradas.

La empresa estatal Amtrak, que opera la mayoría de los trenes especiales en Estados Unidos, tiene un enfoque especial en el transporte de pasajeros. Muchos de los trenes tienen un ambiente acogedor y antiguo, y las azafatas parecen actores de viejas películas de Hollywood. Para que los turistas puedan experimentar plenamente los paisajes de América del Norte mientras recorren la ruta Chicago-Los Ángeles, la compañía ha desarrollado vagones con salón únicos con enormes ventanales que ocupan no solo las paredes, sino también parte del techo.

8. Harbin-Haikou: 4458 km

La comunicación ferroviaria directa desde el centro administrativo de la provincia de Heilongjiang, la ciudad de Harbin, hasta el extremo sur de China, hasta la ciudad de Haikou (isla de Hainan), apareció hace relativamente poco tiempo. El primer tren de esta ruta se puso en marcha a finales de junio de 2013. En 66 horas se recorren casi 4,5 mil kilómetros, teniendo en cuenta 52 paradas.

Se considera que el motivo principal de la apertura de esta sucursal es la conexión de las partes norte y sur de la República Popular China. Además, con la llegada del ferrocarril Harbin-Haikou, se ha vuelto mucho más fácil llegar a la isla de Hainan, que en la industria del turismo a menudo se llama "Hawai oriental".

7. Toronto-Vancouver: 4466 km

Viajar de Toronto a Vancouver en VIA Rail es una excelente manera de experimentar Canadá. La ruta de 66 paradas pasa por las Montañas Rocosas cubiertas de nieve, el Bosque del Escudo Canadiense y otras atracciones naturales.

A pesar de que el viaje dura más de 3 días (86 horas), los pasajeros no tienen por qué aburrirse. Fuera de la ventanilla del tren, además del paisaje único, se pueden ver animales únicos, como alces, ciervos e incluso osos. Y las paradas en ciudades como Winnipeg, Saskatoon y Edmonton ofrecen una visión de la diversa cultura de Canadá.

6. Urumqi - Cantón: 4684 km

La ruta ferroviaria Urumqi-Guangzhou es una especie de diagonal que conecta la región noroeste de China con la sureste. Por este ferrocarril circulan tres trenes: Z138/Z135, T38/T35, L908/L905. El primero de ellos recorre toda la distancia, que son 31 estaciones, en 49,5 horas. Un tren de clase T tarda 55 horas en viajar y un tren de clase L tarda 65 horas.

Dado que Guangzhou es considerado el centro político, económico, educativo, científico, tecnológico y cultural del sur de China, este ferrocarril es utilizado a menudo por turistas, empresarios y políticos extranjeros que quieren ahorrar en billetes de avión eligiendo un modo de transporte más barato.

5. Yining - Shanghái: 4742 km

La inauguración de la línea, que conecta el importante centro administrativo del noroeste de China, Yining, y la ciudad más grande del mundo en términos de población, Shanghai, tuvo lugar el 10 de diciembre de 2014. Los trenes de pasajeros en ambas direcciones cruzan 7 provincias y paran en 32 estaciones. Los más grandes son Nilki, Kuitun, Jinghe, Saven, Turfan, Urumqi, Shanshan y Hami.

La duración total de la ruta es de casi 56 horas. Durante este tiempo, los pasajeros logran cruzar casi toda China, disfrutando de los hermosos paisajes y conociendo el nivel de desarrollo económico de este país.

4. Lhasa – Cantón: 4980 km

La ruta ferroviaria directa más larga dentro de China es Lhasa - Guangzhou, cuya longitud es de 5 mil km. El tiempo de viaje en tren de pasajeros es de 54,5 horas con paradas en varias ciudades importantes como Chenzhou, Lanzhou, Wuchang y Xi'an. Sin embargo, gran parte del recorrido transcurre por campo abierto y paisajes montañosos.

El tren T264 recorre esta ruta y cuenta con un restaurante abierto las 24 horas que sirve más de 100 platos de cocina tibetana y china. Durante el viaje, las azafatas informan constantemente a los pasajeros sobre las próximas atracciones y lo hacen en tres idiomas: inglés, chino y tibetano.

3. Moscú – Pekín: 8984 km

Ha habido fuertes vínculos políticos, económicos y culturales entre la Federación de Rusia y la República Popular China durante muchas décadas, por lo que no sorprende que las capitales de estos estados tengan conexiones ferroviarias directas. El tren Vostok, que inicia su viaje en Moscú y termina en Beijing, recorre 9 mil km (44 estaciones) en 145 horas 37 minutos, es decir, los pasajeros pasan 6 días completos en la carretera.

Durante la mayor parte de la ruta, el tren viaja a lo largo del Ferrocarril Transiberiano, haciendo un “giro” sólo en Chita para cruzar la frontera con China. La parada más larga se encuentra justo antes de la frontera, en la ciudad de Zabaikalsk. Al mismo tiempo, el tiempo de estacionamiento (6 horas) no se debe tanto al control aduanero como a la sustitución de ruedas, ya que la pista rusa se diferencia de la china en otros parámetros técnicos.

2. Moscú – Vladivostok: 9289 km

La construcción del legendario Ferrocarril Transiberiano comenzó en 1891 y su resultado fue la posibilidad de viajar exclusivamente sobre rieles desde la parte europea de Rusia hasta las costas del Océano Pacífico. La duración del recorrido es de 178 horas o 7 días, tiempo durante el cual el tren recorre más de 9 mil kilómetros, deteniéndose en estaciones intermedias 67 veces.

Para los pasajeros comunes, el viaje de Moscú a Vladivostok se destaca por el hecho de que la línea principal cruza trenes de varias horas, captura la naturaleza única de Siberia e incluso hace una "visita" a la masa de agua dulce más grande del mundo. Lago Baikal. También hay muchas preferencias por el transporte de mercancías, por lo que el tráfico anual de mercancías es de 100 millones de toneladas.

1. Yiwu - Madrid: 13052 km

La ciudad relativamente pequeña de Yiwu, ubicada en el este de China, es conocida como uno de los centros de comercio mayorista más grandes del mundo. Para acelerar la tasa de crecimiento de la economía china, se decidió conectar Yiwu con Europa occidental a través del ferrocarril, lo que reduciría significativamente el costo de entrega de mercancías. Así, en noviembre de 2014, se puso en marcha el primer tren en la ruta Yiwu – Madrid, cruzando las fronteras de 8 países en 21 días: China, Kazajstán, la Federación de Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Francia y España.

La carretera en sí recibió el patético nombre de “Nueva Ruta de la Seda”, lo que implica que fue a lo largo de esta ruta por donde hace muchos siglos se movían las caravanas con mercancías de Asia a Europa. En la construcción de la carretera se gastaron 40 mil millones de dólares, lo que demuestra una vez más la importancia de la comunicación terrestre entre Occidente y Oriente.

EXPEDIENTE TASS. Hace 180 años, el 11 de noviembre (30 de octubre, estilo antiguo) de 1837, se inauguró el primer ferrocarril público de Rusia.

Conectaba San Petersburgo y Tsarskoe Selo.

La redacción de TASS-DOSSIER ha preparado un certificado sobre la historia de los ferrocarriles rusos.

En la Rusia zarista

Las ideas para crear ferrocarriles en el Imperio ruso comenzaron a aparecer en la década de 1820, poco después del lanzamiento de la primera línea en Inglaterra. Se presentaron propuestas para construir el primer ferrocarril desde San Petersburgo a Moscú, Tver o Rybinsk. Sin embargo, todos estos proyectos fueron recibidos con desconfianza por parte del gobierno debido al alto costo, así como a la incertidumbre sobre la confiabilidad del ferrocarril en el invierno ruso.

El inicio de las pruebas de la primera locomotora de vapor rusa en agosto de 1834 se considera el cumpleaños de la industria ferroviaria rusa. Fue construido por los mecánicos e inventores Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) y su hijo Miron Efimovich (1803-1849) para transportar mineral en la planta de Vyysky en Nizhny Tagil. La máquina de vapor, llamada “vapor terrestre”, podía transportar más de 200 libras de peso (unas 3,2 toneladas) a una velocidad de 12 a 15 verstas por hora (13 a 17 km/h).

El primer ferrocarril público de pasajeros de Rusia, Tsarskoye Selo, se inauguró en 1837 y conectaba San Petersburgo con Tsarskoe Selo mediante locomotoras de vapor encargadas a Inglaterra.

En 1840 se abrió el tráfico del segundo ferrocarril en el territorio del Imperio Ruso: con el dinero de los banqueros polacos se construyó una línea desde Varsovia hasta Skierniewice. En 1848 se conectó con el ferrocarril Cracovia-Alta Silesia (Austria) y pasó a ser conocido como el ferrocarril Varsovia-Viena (longitud total con el tramo austriaco: 799 km).

El 1 de febrero de 1842, el emperador Nicolás I firmó un decreto sobre la construcción del ferrocarril San Petersburgo-Moscú con una longitud de 650 km. El 13 de noviembre de 1851 tuvo lugar su inauguración oficial. Exactamente a las 11:15 horas. El primer tren de pasajeros partió de San Petersburgo a Moscú y tardó 21 horas y 45 minutos en llegar. Al principio, entre San Petersburgo y Moscú circulaban dos trenes de pasajeros y cuatro de mercancías. Durante la construcción de la línea, se eligió un ancho de 1.524 mm (5 pies); más tarde se convirtió en el estándar en los ferrocarriles rusos (desde la década de 1980, los ferrocarriles en la URSS se convirtieron a un ancho compatible de 1.520 mm).

De 1865 a 2004, los ferrocarriles del país estuvieron a cargo del Ministerio (en 1917-1946, la Comisaría del Pueblo) de Ferrocarriles (MPS, NKPS).

El 17 de marzo de 1891, el emperador Alejandro III ordenó a su hijo Nikolai Alekseevich, el futuro emperador Nicolás II, que "comenzara la construcción de un ferrocarril continuo a través de toda Siberia, con el objetivo de conectar los abundantes dones de la naturaleza de las regiones siberianas". con una red de comunicaciones ferroviarias internas”. La ceremonia solemne de inicio de la construcción de la carretera tuvo lugar el 31 de mayo de 1891 cerca de Vladivostok. La construcción del Ferrocarril Transiberiano finalizó el 18 de octubre (5 de octubre, estilo antiguo) de 1916 con la puesta en funcionamiento de un puente de tres kilómetros sobre el Amur cerca de Jabárovsk.

Incluso antes de finalizar su construcción, el Ferrocarril Transiberiano impulsó el desarrollo de Siberia; en 1906-1914, con su ayuda más de 3 millones de personas se trasladaron a las regiones orientales. En 2017, el Transsib es el ferrocarril más largo del mundo (9 mil 288,2 km).

En 1916, se había desarrollado el marco del sistema ferroviario moderno en Rusia: se construyeron todos los radios principales de los ferrocarriles de Moscú y San Petersburgo, y en 1908 se inició el tráfico en el ferrocarril de circunvalación de Moscú (ahora el Círculo Central de Moscú, MCC). La longitud total de las vías férreas, incluidas las vías de acceso, superó los 80 mil kilómetros.

en la urss

Como resultado de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil, más del 60% de la red ferroviaria quedó destruida y hasta el 90% del material rodante se perdió. Sólo en 1928 se restableció el transporte al nivel de 1913.

En la década de 1920 comenzó la electrificación de los ferrocarriles soviéticos. El primer tren eléctrico fue lanzado el 13 de mayo de 1926 en el territorio del moderno Azerbaiyán a lo largo de la ruta suburbana entre Bakú y Sabunchi. El 1 de octubre de 1929, los trenes eléctricos conectaron Moscú y Mytishchi. En 1932 se construyeron las primeras locomotoras eléctricas en la URSS. También comenzó la construcción de un nuevo tipo de ferrocarril para el país: el 15 de mayo de 1935 entró en funcionamiento el Metro de Moscú. Antes del colapso de la URSS, este y otros metros estaban subordinados al Comisariado del Pueblo/Ministerio de Ferrocarriles.

Los ferrocarriles desempeñaron un papel vital durante la Gran Guerra Patria de 1941-1945: se transportaron 20 millones de vagones para las necesidades del frente, se evacuó a civiles y fábricas enteras a lo largo de ellos y se transportó a los heridos. El ferrocarril siguió funcionando a pesar de que los aviones nazis arrojaron sobre sus instalaciones el 44% de todas las bombas aéreas destinadas a la URSS.

En 1956 se fabricó la última locomotora de vapor en la URSS: la P36-0251. En 1980, los ferrocarriles de la Unión Soviética finalmente se convirtieron a tracción térmica y eléctrica.

En los años 1960-1980, se construyeron de manera especialmente activa ferrocarriles hacia los depósitos de recursos naturales de Siberia. En 1984 se abrió el tráfico a lo largo de la línea principal Baikal-Amur.

En 1984 comenzó en la URSS el funcionamiento regular del primer tren eléctrico de alta velocidad, el ER200. Viajó entre Moscú y Leningrado, la velocidad alcanzó los 200 km/h. El tiempo de viaje fue de 4 horas 50 minutos, pero posteriormente se redujo a 3 horas 55 minutos.

Ferrocarriles rusos

En 2001 se inició en Rusia una reforma del transporte ferroviario. Como parte de él, se liquidó el Ministerio de Ferrocarriles y sus funciones económicas se transfirieron a JSC Russian Railways (RZD).

En 2007, como parte de la reforma del sector, los operadores de transporte de mercancías se separaron de los Ferrocarriles Rusos, incluida la Primera Compañía de Transporte (privatizada en 2011-2012). Desde 2010, la mayor parte del transporte de pasajeros en trenes de larga distancia lo realiza la filial Federal Passenger Company. Russian Railways tiene diferentes acciones en empresas que operan el transporte suburbano y en otras organizaciones industriales.

El 17 de diciembre de 2009, un nuevo tren de alta velocidad, el Siemens Velaro Rus (“Sapsan”), emprendió su primer vuelo comercial con pasajeros entre Moscú y San Petersburgo. El tiempo mínimo de viaje para los viajes es de 3 horas 35 minutos. JSC "Russian Railways" opera 20 "Sapsan" de diez vagones (velocidad máxima: 250 km/h) y más de 60 locomotoras eléctricas EP20 y ChS200, que alcanzan velocidades de hasta 200 km/h. La empresa conjunta de los Ferrocarriles Rusos y los Ferrocarriles Finlandeses. (VR Group) - Karelian Trains - posee cuatro trenes de alta velocidad del tipo Pendolino ("Allegro", velocidad máxima 220 km/h).

Desde 2013, Ferrocarriles de Rusia opera Siemens Desiro Rus (trenes eléctricos "Lastochka" fabricados en Alemania y Rusia, velocidad máxima de 160 km/h). También se utilizan en el MCC (el tráfico de pasajeros en la circunvalación ferroviaria de Moscú se reanudó después de una pausa de 80 años en 2016).

Estadística

Según Rosstat, la longitud operativa de las vías ferroviarias públicas en Rusia en 2016 era de 86.363,7 km, de los cuales unos 44.000 km estaban electrificados. Además, unos 60.000 kilómetros de vías de fábrica y de servicio lindan con la red pública. A finales de 2016, el transporte ferroviario ruso transportó 1.325 millones de toneladas de carga (4 millones de toneladas menos que el año anterior). El tráfico de pasajeros aumentó de 1.000 millones 26 millones de personas a 1.000 millones 40 millones de personas en 2016.

En total, alrededor de 1 millón de personas trabajan en el transporte ferroviario, de las cuales 774 mil trabajan en los Ferrocarriles de Rusia. El salario medio en los Ferrocarriles de Rusia, según el informe anual de la compañía para el año 2016, es de 46 mil 852 rublos.

En la línea Moscú - San Petersburgo (645 km) existe un tráfico regular de alta velocidad (más de 200 km/h).

Entre los principales proyectos de desarrollo se encuentran la ampliación de la capacidad de las líneas principales Transiberiano y Baikal-Amur, el desarrollo del cruce ferroviario de Moscú, incluido el tráfico de pasajeros en el MCC, inaugurado en 2016, el desarrollo de la comunicación de alta velocidad, y la infraestructura ferroviaria de Siberia y el Lejano Oriente.

En agosto de 2017, se abrió el tráfico a lo largo de la línea ferroviaria entre Zhuravka (región de Voronezh) y Millerovo (región de Rostov) en la autopista Moscú-Adler, sin pasar por el territorio de Ucrania.