Советские авианосцы. проекты. «летучие голандцы» океанов. ссср. Авианосцы россии и ссср
2*
Авианесущий крейсер пр. 1143 «Киев»
4* Противокорабельные ракеты.
5*
Примечания:
Авианесущий крейсер пр. 1143 «Новороссийск»
Нет повести печальнее на свете, чем повесть о российском авианосце… В отличие от тех же США, командование ВМФ СССР правильно оценило роль авианосущих кораблей в будущей войне на море еще в 20-е годы. Тогда же начались и первые работы по проектированию таких кораблей. Однако, первый настоящий авианосец в составе отечественного флота появился только в 90-е годы. Вдвойне обидно, что никаких технических препятствий строительству таких кораблей в стране не было.
Проектирование авианосца не прекращалось и во время Великой Отечественной войны. Еще до Победы, в первой половине 1945 г., была составлена программа послевоенного развития флота на 1946-55 гг., в которой рекомендовалось построить девять больших авианосцев (шесть для Тихоокеанского флота и три – для Северного) и шесть малых (для Северного флота). При обсуждении программы у Сталина, последовательному стороннику авианосцев, наркому ВМФ адмиралу Кузнецову удалось отстоять только два малых корабля. Но и эти авианосцы иод давлением представителей судостроительной промышленности были исключены из окончательного плана развития ВМФ; приоритет отдавался крейсерам.
Кузнецов не смог добиться включения авианосцев в проірамму строительства, но под его давлением в десятилетнюю программу проектирования кораблей ВМФ СССР авианосцы включены были. Рассматривалась возможность достройки в качестве авианосца тяжелого крейсера проекта 69 «Кронштадт», однако сдерживающим фактором была низкая техническая готовность этого корабля – всего 10-15%. Как альтернатива переделке «Кронштадта» предлагалась достройка доставшегося по репарациям немецкого корабля «Граф Цеппелин», однако этот авианосец проектировался перед войной и, естественно, опыт боевых действий при его постройке учтен не был. Кроме того, союзники СССР по второй мировой войне предпринимали ряд дипломатических усилий, чтобы не допустить достройки «Графа Цеппелина». Под давлением американцев и англичан немецкий авианосец был затоплен в 1947 г. В том же году Кузнецова по ложному обвинению сняли с должности наркома и отправили на Дальний Восток. Адмирал Юмашев, сменивший Кузнецова, должного значения авианосцам не придавал или про сто не хотел спорить со Сталиным и представителями промышленности. В 1951 г. обвинение с адмирала Кузнецова было снято, он воз вратился в Москву и был назначен военно-морским министром. Беспокойный адмирал вновь начал борьбу за советский авианосец. Опять Кузнецов натыкался на глухую стену непонимания, но все же ему удалось сохранить легкий авианосец в плане проектирования кораблей ВМФ на 1955-1960 гг.
В 1953 началось предэскизное проектирование авианосца проекта 85. Строительство кораблей этого проекта намечалось на 1956-1964 гг. Новый руководитель страны Хрущев резко отрицательно относился к большим надводным кораблям вообще, а уж к авианосцам – тем более. После одного из бурных обсуждений кораблестроительной программы страны с первым секретарем ЦК у Кузнецова случился инфаркт. Хрущев и новый министр обороны Жуков, которому теперь подчинялся и ВМФ, «ушли» адмирала.
Уверенность Хрущева во всесильности ракетного оружия дорого обошлась стране. На иголки были разрезаны почти готовые к вступлению в строй крейсера, оставались без работы авиационные фирмы. Появление ракетного оружия, конечно – же, резко изменило взгляды на ведение вооруженной борьбы, и на Запа де тоже были сторонники отказа oт крупных кораблей но причине их уязвимости от ракет. Самым страшным пугалом крупных кораблей в то время почему-то стали баллистические ракеты, система наведения которых не позволяла применять их по подвижным целям.
И все же даже в непростые для флота и авиации хрущевские годы проектирование авианесущих кораблей не прекращалось. В 1957-1961 гг. велись работы по авианосцу ПВО проекта 1126, параллельно велось проектирование «замаскированного» авианосца ПБИА (Плавучая База Истребительной Авиации). Работы по этим кораблям были «похоронены» в начале шестидесятых, когда наилучшим средством ПВО считались зенитно-ракетные комплексы: зачем строить целый корабль с самолетами на борту, если можно обойтись ЗРК? К прекращению в начале шестидесятых годов работ по авианосцам приложил руку и тогдашний командующий ВМФ адмирал Горшков, впоследствии он в своих открытых работах клеймил эти корабли как «оружие агрессии» и т.д., и т. п., в духе незабвенного советского агитпропа. Думается, что адмирал кривил душой. Человек, сделавший советский ВМФ океанским, не мог не понимать значения авианесущих кораблей. Горшков был гораздо более опытным царедворцем, чем Николай Герасимович Кузнецов. Вряд ли в 60-х нашелся бы человек, который смог бы доказать Хрущеву необходимость постройки не то что авианосца, а хотя бы крейсера, вот Горшкову и пришлось колебаться вместе с генеральной линией партии и правительства.
2* При написании данного раздела использовались материаты книги В.П.Кузин, В.И.Никольский «Военно-Морской Флот СССР. 1945- 1991» и статья А. Б. Морина «Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», опубликованная в альманахе «Гангут» №11.
Авианесущий крейсер пр. 1143 «Киев»
Авианесущий крейсер пр. 1143 «Киев»
После смещения Хрущева и прихода к руководству страной Брежнева многое изменилось в военном строительстве. Командующий ВМФ смог убедить политическое руководство в необходимости строительства сбалансированного флота. Увы, авианосцы и в новой программе оказались, что называется, на обочине. С падением Никиты Сергеевича моментальному шли в прошлое совнархозы и кукуруза в Заполярье, однако убеждение в том, что «авианосец – исчадие капиталистического ада», крепко засело в умах советских руководителей. Был и еще один фактор, чисто личностный: единственный из советских руководителей «высокого полета», профессионально разбирающийся в военной технике и имеющий огромное влияние на других членов Политбюро, Дмитрий Федорович Устинов был противником строительства авианесущих кораблей и всеми средствами тормозил попытки их создания.
Развитие советской авиации корабельного базирования долго было связано исключительно с вертолетами. Вертолет довольно быстро «прижился» на кораблях среднего водоизмещения, а в 60-х годах было построено два крейсера-вертолетоносца проекта 1123, обеспечивающих групповое базирование вертолетов Ка-25. Опыт эксплуатации этих кораблей выявил их недостаточную мореходность и ограниченную численность авиагруппы; 14 вертолетов не могли обеспечить круглосуточного поиска и слежения за подводными лодками. Дальнейшее развитие проекта 1123 привело к созданию кораблей, внешне гораздо более похожих на авианосцы, чем на своих прародителей.
Новые корабли по-прежнему проектировались с упором на противолодочные операции; увеличение авиагруппы корабля предопределило наличие сквозной полетной палубы, установленной под углом к продольной оси корабля. Кроме вертолетов, предусматривалось размещение СВВП. Головной корабль – противолодочный крейсер с авиационным вооружением проекта 1143 «Киев» заложили на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве в 1970г., в 1972 г. «Киев» был спущен на воду, а на освободившемся стапеле сразу же заложили следующий крейсер – «Минск» (спущен на воду в 1975 г., вошел в строй в 1978 г.). В 1975 г. «Киев» был закончен постройкой и начались его ходовые испытания, тогда же изменилась классификация корабля – «Киев» стал авианесущим крейсером. В 1976 г. корабль совершил переход из Черного моря на Северный флот. Впервые советские самолеты взлетали с палубы корабля вдали от родных берегов. На протяжении всего перехода корабль не оставался без «почетного эскорта» кораблей и самолетов стран НАТО.
Авианесущий крейсер пр. 1143.4 «Баку»
Проект авианесущего крейсера пр. 1160
В массовых газетах и на ТВ корабли іипа «Киев» частенько называют авианосцами, что в корне неверно. Хотя по своей архитектуре «Киев» действительно весьма походит на классический авианосец, а на его борту могут базироваться до 36 летательных аппаратов, в действительности он представляет собой уникальный тип боевого корабля, аналог ом которого могут быть разве что линкоры- авианосцы 20-х годов. Первоначально проектом 1143 предполагалось создание противолодочного корабля с возможностью базирования вертолетов, а после испытаний самолета Як- 38 в его авиагруппу включили СВВП. Средства ПВО включали два ЗРК «Оса-М» и несколько установок малокалиберной зенитной артиллерии. В результате проектируемый противолодочный крейсер имел развитые средства борьбы с субмаринами и неплохо был защищен от средств воздушного нападения. Кому-то из руководства этого показалось мало необходимо, чтобы крейсер ПЛО мог бороться и с кораблями противника. Пришлось еще на этапе эскизного проектирования ввести в состав вооружения противокорабельные ракеты. В результате корабль механически объединил в себе качества ракетного крейсера, большого противолодочного корабля и вертолетоносца.
Таким образом, название «авианесущий крейсер» применительно к кораблям проекта 1143 вполне отражает действительность.
Несомненно, разработка и постройка первых авианесущих кораблей отечественного ВМФ является значительной вехой в истории флота, знаменующей качественно новый этап в его развитии. В то же время авианесущие крейсера – явный скачок в сторону от генеральной линии развития военных кораблей с самолетами на борту. По своему водоизмещению и размерам корабли проекта 1143 близки к французским авианосцам «Клемансо» и «Фош», но последние являются полноценными авианесущими кораблями, на которых базируются «нормальные» палубные самолеты, чья боевая эффективность значительно выше, чем у СВВП.
Авианесущий корабль предназначен для действий в составе эскадры, вместе с ракетными крейсерами. Отсюда напрашивается вопрос: зачем на «Киеве» стоят ПКР? Не лучше ли вес и место, отведенные ракетам, было отдать самолетам или просто уменьшить размеры (а значит и стоимость) корабля? Не совсем понятен и состав авиагруппы, особенно если рассматривать его в свете советской доктрины глобальной ядерной войны. Для борьбы с субмаринами СВВП не подходят, на них нет ни поискового оборудования, ни специального вооружения. Поэтому, если крейсер противолодочный, то лучше иметь чисто вертолетное вооружение. СВВП хороши в локальных военных конфликтах, типа Фолклендского, где воевать приходится с противником, имеющим не лучшую технику и среднюю боевую подготовку. Как известно, СССР, по крайней мере, официально в таких военных конфликтах непосредственно принимать участие не собирался. В западной прессе также высказывалось недоумение по поводу назначения Як-38 – предполагали, что они нужны для перехвата патрульных самолетов «Орион» или охраны противолодочных вертолетов. Однако, «Орион» – не самая сложная цель для ЗРК средней и большой дальности, ну а в случае глобальной войны вряд ли бы СВВП смогли уберечь вертолеты от F-14 и F-18. Действительно, как впоследствии выяснилось, в авиации ВМФ СССР Як-38 считался штурмовиком, отчего боевое назначение крейсеров типа «Киев» выглядит еще более запутанным.
При всех своих недостатках крейсера типа «Киев» были грозными боевыми кораблями, другое дело, что с технической стороны вполне можно было вместо них построить нормальные авианосцы. Думается, появление уникальных в мировой практике интегральных авианосцев-БПК-ракетных крейсеров связано с маневрами и интригами в военно-политическом руководстве страны, попыткой любой ценой протащить самолет на палубу корабля. Слово «авианосец» по-прежнему в верхах относилось к нецензурным.
Эллинг судостроительного завода в Николаеве – единственного в СССР, имевшего возможность строить авианесущие корабли, не пустовал. В 1975 г., после спуска «Минска», был заложен третий крейсер серии – «Баку». Корабль вскоре был переименован в «Новороссийск», в память об участии Леонида Ильича в событиях на «Малой Земле». При постройке «Новороссийска» (спущен на воду в 1978 г., вошел в строй в 1983г.) была предпринята попытка увеличить полезную нагрузку СВВП путем установки огромных газоотводных устройств на стартовых площадках полетной палубы. Эти устройства представляли собой шахты в палубе диаметром 3-5 м, выведенные за борт и предназначенные для газовых струй СВВП с целью улучшения их взлетных характеристик. В конечном итоге они себя не оправдали, и их демонтировали еще до вступления корабля в строй, а задачу увеличения полезной нагрузки пришлось решать с помощью внедрения взлета с коротким разбегом. Такой взлет из-за конструктивных особенностей Як-38 был делом крайне сложным и рискованным, строевыми летчиками он был освоен только в 1983 г. Монтаж и демонтаж газоотводных устройств задержал вступление в строй корабля на три года.
Четвертый и последний авианесущий крейсер «Баку» (первоначально назывался «Харьков») строился но откорректированному проекту 11434. Радикальным образом обновилось радиоэлектронное оборудование корабля, изменилась архитектура надстройки, количество пусковых установок ПКР увеличилось с восьми до двенадцати. Закладка крейсера состоялась традиционно сразу же после освобождения стапеля «Новороссийском» – в декабре 1978 г., «Баку» был спущен на воду в 1982 г., вошел в строй в 1987 г.
«Киев» и «Баку» вошли в состав Северного флота, «Минск» и «Новороссийск» – в состав Тихокеанско- го. У этих кораблей, несмотря на спорность самой идеи тяжелого авианесущего крейсера, могла быть долгая история. Однако, три корабля были выведены из состава ВМФ в 1993 г. в юношеском для авианосцев возрасте: «Киев» отслужил 18 лет, «Минск» – 16 и «Новороссийск» – 12 лет, в го время как в США нормальным сроком эксплуатации авианосца считается 40-50 лет. Крейсера продали за рубеж, добро бы еще как боевые корабли, а то ведь – на лом. Одной из причин вывода ТАКР из боевого состава флота называлось снятие с вооружения самолетов Як- 38. Однако ничто не мешало переквалифицировать авианесущие корабли в крейсера-вертолетоносцы, что, кстати, и было сделано с последним кораблем серии, переименованном в 1990 г. в «Адмирал Флота Советского Союза Горшков».
Североморцы всерьез рассчитывали иметь в составе флота две авианосных группы: одну с авианосцем «Адмирал Кузнецов» во главе, оптимизированную для решения задач ПВО, другую – с «Адмиралом Горшковым» – для решения задач ПЛО. Не вышло, в 1995 г. на крейсере «Адмирал Горшков» случился пожар, после чего корабль стал на вялотекущий ремонт. В то же время, переговоры о возможной продаже последнего авианесущего крейсера проекта 1143 велись с начала «прихватизационного бума» (пожалуй, и продажа трех других кораблей была вызвана желанием немедленно получить деньги и нежеланием тратить средства на поддержание их боеспособности), пожар 1995 г. только укрепил намерения «верхов» продать корабль. Весной 1998 г. появились сообщения о том, что контракт на продажу крейсера Индии практически заключен. Прежде, чем ТАКР войдет в состав индийских ВМС, он пройдет модернизацию, в результате которой на нем смогут базироваться самолеты Су-33 или МиГ-29К. Таким образом, продаваться будет не крейсер, а авианосец, в России же останется всего один авианесущий корабль.
Еще в 60-е годы многим специалистам было ясно, что СВВП в обозримом будущем не смогут на равных бороться с нормальными самолетами, а значит задача противостояния на равных ВМС США в Мировом океане или даже надежного прикрытия с воздуха своих кораблей и подводных лодок за пределами радиуса действия истребителей берегового базирования, несмотря на ввод в строй авианесущих крейсеров проекта 1143, по-прежнему остается открытой. Альтернативы полноценному авианосцу не существовало.
В 1973 г. началось проектирование атомного авианосца проекта 1160 под шифром «Орел» водоизмещением 75-80 000 т. По сути, это был аналог американского многоцелевого авианосца, хотя и с «национальными» особенностями: на нем предусматривалась установка ПКР. Проект поддержал министр обороны Гречко. Более того, на обсуждении проекта он без всякой дипломатии посоветовал не мудрить, а делать корабль с авиапарком «как у «Нимица». Резко возражал против строительства атомного авианосца Устинов, который предлагал строить третий крейсер проекта 1143 по модернизированному проекту, предусматривающему базирование на нем перспективных сверхзвуковых СВВП.
При более детальном рассмотрении проект отвергли, взамен появилось еще одно «руководящее» ЦУ – делать новый проект на 36 летательных аппаратах с катапультным взлетом в размерениях «Киева» – и … опять негативная реакция специалистов на очередную инициативу верхов. После длительных препирательств и подковерной борьбы выходит постановление Военно-промышленной комиссии при ЦК КПСС и СМ СССР о проектировании «большого крейсера с авиационным вооружением» проекта 1153 водоизмещением до 70 000 т; до 1985 г. намечалось ввести в строй два корабля. И вновь ничего не вышло. В 1975 г. в ход работ опять вмешался Устинов, что вылилось в очередную дискуссию о нужности авианосцев ВМФ страны. Через год – в 1976 – проект авианесущего корабля опять был пересмотрен в сторону уменьшения водоизмещения до 60 000 т.
Эскизное проектирование атомного авианосца проекта 1153, рассчитанного на 50 летательных аппаратов катапультного взлета, было завершено в 1976 г. Над проектом работало 66 организаций 13-ти министерств. На самом высшем уровне было принято решение: «Эскизный проект утвердить. Дальнейшее проектирование прекратить». На выдачу такого заключения, видимо, сильно повлияла смерть в 1976 г. двух высокопоставленных сторонников авианосцев – министра обороны Гречко и министра судостроительной промышленности Бутомы. Горшков же в одиночку сражаться с Устиновым не смог или не захотел…
Самостоятельная линия проектирования авианосца прервалась. Возобладало мнение о необходимости развития крейсеров проекта 1143. Как уже упоминалось выше, но модернизированному проекту был построен четвертый корабль – «Баку», на пятом предполагалось разместить самолеты катапультного взлета. Задание на его проектирование было выдано в 1979 г., будущий авианосец еще сохранял идеи корабля проекта 1153., но иод давлением сверху его водоизмещение в очередной раз уменьшили и отказались от атомной силовой установки. Вообще, возникла «хорошая» традиция пересматривать ТТЗ на перспективный авианесущий крейсер каждый год – в начале 1980 водоизмещение ограничили 45 000 т, а в конце года запретили увеличивать размерения по сравнению с «Баку», зато в 1981 г. Устинов разрешил увеличить водоизмещение на 10 000 т. Одновременно шла жестокая борьба между сторонниками катапульт и поклонниками трамплинного взлета самолетов с борта корабля. В конечном итоге, как известно, остановились на трамплине.
4* Противокорабельные ракеты.
Тяжелый авианесущий крейсер пр. 1143.5 проходил ходовые испытания под названием «Тбилиси»
Тяжелый авианесущий крейсер пр. 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»
Окончательный технический проект тяжелого авианесущего крейсера 1143.5 был утвержден в июле 1982 г. Номер проекта расшифровывается как пятый корабль проекта 1143, хотя на самом деле это была третья итерация авианосца проекта 1160. По традиции корабль классифицировался как тяжелый авианесущий крейсер, хотя это был самый настоящий авианосец. Возможно, СССР не хотел дразнить гусей: конвенция 1936г., заключенная в Монтрё, запрещала проход авианосцами Босфора и Дарданелл, а корабль строился отнюдь не для Черного моря, и хотя бы однажды пройти проливами ему было необходимо.
В феврале 1982 г. в Николаеве был заложен первый настоящий авианосец; в 1983 г. было принято решение о строительстве второго авианосца, который и был заложен в 1985 г., сразу же, как только освободился стапель, после спуска на воду первого корабля.
Судьба авианосца проекта 1143.5 не менее извилиста, чем история, предшествовавшая его созданию. Заложен под названием «Рига» в СССР, перезаложен под новым именем «Леонид Брежнев» в феврале 1983 г., ходовые испытания проходил под названием «Тбилиси» и вошел в состав ВМФ уже другого государства – России – как «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В связи с перестройкой и развалом СССР ввод корабля в строй сильно затянулся. Первую посадку на палубу авианосца летчик-испытатель Виктор Пугачев выполнил 1 сентября 1989 г., строевые же летчики начали осваивать палубу «Кузнецова» только в 1994 г., и уже на Северном флоте.
В 1996 г. авианосец совершил первый дальний поход из Баренцева в Средиземное море. В ходе плавания отрабатывались задачи боевой подготовки; в Средиземном море российские летчики обменялись визитами дружбы с американскими коллегами из состава авиагруппы авианосца «Америка», правда, американцы не рискнули сажать на палубу российского корабля свои самолеты и направили вертолет. В настоящее время «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» входит в состав Северного флота и является единственным авианесущим кораблем российского ВМФ.
Второй авианосец – проект 1143.6 – был заложен под наименованием «Рига», позднее переименован в «Варяг» и «приватизирован» Украиной. Корабль был доведен до 70% готовности.
Периодически ведутся переговоры с Украиной о возможности его достройки, но пока безрезультатно. За прошедшие годы техническое состояние авианосца ухудшилось и составляет, конечно, уже далеко не 70%, тем не менее, в свое время были проведены работы по консервации корпуса, а сам корабль не был брошен на произвол судьбы. В принципе, достройка «Варяга» возможна, дело только за политиками.
Украина, в свою очередь, периодически пытается продать недостроенный авианосец. Наиболее привлекательными покупателями считаются Китай и Индия. Продажа «Варяга» в Китай уже давно стала «дежурной сенсацией», достоверные сообщения о такой сделке появляются раз в полгода – год; последний раз о заключении контракта сообщалось в марте 1998 г. Что характерно – Китай ни разу не подтвердил подобные сообщения. Достройка «Варяга» без участия российских предприятий вряд ли возможна, а Россия пока не заинтересована в его продаже третьей стране. Так что у «Варяга» два пути – или «на иголки», или в российский ВМФ. Какой путь будет выбран – решать Ельцину и Кучме, до следующих президентских выборов авианосец может и не дожить.
Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов-
Схема перспективного авианесущего корабля ВМФ
История советских авианосцев не завершилась строительством «Варяга». В 1984 г. умер Устинов и сменилось руководство Генштаба, которое тоже не жаловало авианесущие корабли. У сторонников плавучих аэродромов появился шанс. В том же году началось проектирование атомного авианосца проекта 1143.7, который был заложен под названием «Ульяновск» в Николаеве в ноябре 1988 г. На Западе многие считали, что атомным будет первый авианосец – «Тбилиси», но они ошибались. Только в проекте «Ульяновска» конструкторы приблизились к исходному варианту корабля 1160, разработанного в 70-е годы. «Ульяновск» удалось довести до 20% готовности. По распоряжению президента Украины Кравчука его разрезали на металлолом, чтобы освободить стапель для постройки больших торговых судов для иностранных заказчиков. Не спешат что-то с тех пор инвесторы на Черноморский судостроительный завод, что ж, «не доем, так понадкусаю…».
Весь послевоенный период одной из важнейших задач советского флота оставалось отслеживание и уничтожение в случае войны авианосных группировок США. Специально для решения этой задачи был создан класс атомных подводных лодок с противокорабельными ракетами на борту. Крылатая ракета с подводным стартом, в принципе, является превосходным оружием, но она должна получать целеуказание в реальном масштабе времени. В мирное время американские АУГ отслеживали корабли ВМФ СССР, дальние самолеты-разведчики Ту-95, спутники-разведчики. Все эти средства обеспечивали выдачу целеуказания ракетам, но только до начала боевых действий. Наверняка, уничтожить американские авианосцы можно было в результате превентивного удара. Однако, даже в мирное время не всегда было возможно надежно установить местонахождение авианосных соединений. К примеру, в ходе маневров НАТО «Римпак86» авианосец «Рэйнджэр» на две недели смог затеряться в просторах Тихого океана, хотя его противники по учениям проводили поиск с привлечением всех доступных технических средств разведки, но так и не смогли обнаружить корабль. Не менее проблематичной, чем обнаружение авианосца, оставалась и задача вывода его из строя.
5* АУГ – авианосная ударная группировка
Атомный авианосец пр. 1143.7 «Ульяновск»
В семидесятые годы в США провели исследование, в котором количество достигших цели ПКР, необходимых для потопления корабля класса авианосец, оценивалось в 10 -14 единиц. Правда, американцы считали «Гарпуны», в то время как «Аметист», «Малахит» и «Гранит» значительно превосходят «Гарпун» по массе заряда. С появлением на вооружении истребителей F-14 резко увеличилась вероятность перехвата запущенных по авианосцу ракет, следовательно, требовалось увеличивать количество ракет в залпе и число атомных ракетоносцев, отслеживающих АУГ. Думается, что более правильным выходом было бы развитие в отечественном флоте авианесущих кораблей вместо строительства флота атомных подводных ракетоносцев. Часто приводится аргумент, что постройка авианосцев – слишком большое экономическое бремя. В капитальном труде В.П.Кузина и В.И.Никольского «Военно-Морской Флот СССР 1945-1991» приводятся данные расчета, которые показывают, что вместо постройки в 1960-1990 гг. противоавианосных сил, включающих 16 дизельных подводных лодок с ПКР. 37 атомных подводных лодок с ПКР и 19 крейсеров, можно было ввести в состав флота 20 авианосцев, близких по своим характеристикам американским кораблям, и перейти от задачи уничтожения авианосцев к задаче уничтожения палубной авиации и завоевания превосходства в воздухе В США за это же время было построено десять многоцелевых авианосцев.
Дальнейшее развитие авианесущих кораблей в российском ВМФ находится под большим вопросом. Считается, что эти корабли слишком дорогие, и их строительство не является первостепенной задачей. Страна находится в глубоком кризисе, катастрофически не хватает денег, тем не менее, для строительства резиденций, заграничных вояжей, содержания беспрецендентной армии чиновников финансы находятся. В стране создана вторая армия – внутренние войска, по численности и оснащенности не уступающие сухопутным. С кем ей воеватьЕсли с народом, то авианосцы, конечно, не нужны.
Стране, флот которой имеет авианесущие корабли, вообще в отдельных случаях можно обойтись без развязывания военных действий. Достаточно послать пару авианосцев, а палубным самолетам невзначай, случайно, нарушить воздушное пространство «нехорошего» государства. На дипломатическом языке это называется «демонстрация силы»; США с успехом демонстрировали и демонстрируют свою силу именно таким образом. В отношении же дороговизны современных авианосцев уместно процитировать статью ведущего американского эксперта в вопросах военно-морского строительства Нормана Полмара, опубликованную еще в 1970 г.: «Современный ударный авианосец стоит около 600 миллионов долларов. Предусматривается, что он будет находиться в составе флота примерно 30 лет.
В 1945 г. США потеряли многие военные базы на заморских территориях. За этот же промежуток времени ни один авианосец не был потерян. Стремясь повысить мобильность авиакрыльев тактической авиации, командование ВВС создает специальные подвижные подразделения, с помощью которых оно может имеющиеся на территории какой-либо страны взлетно- посадочные полосы быстро превратить в аэродромы. В подвижном подразделении авиакрыла тактической авиации, эквивалентном авиакрылу ударного авианосца, насчитывается 6000 человек личного состава, имеется 7000 т груза и 1500 различных автомобилей. Ежедневно для такого подразделения нужно доставлять около 3000 т различных грузов, включая продукты питания. Кроме того, на вновь построенных аэродромах необходимо организовать ПВО, налаживать системы их снабжения и обеспечения, что по стоимости эквивалентно организации охранения авианосца в море. Очень важна оборона аэродромов, об этом говорит тот факт, что только во время войны во Вьетнаме на американских аэродромах противник уничтожил 300 и повредил 3000 самолетов.
Таким образом, материальные затраты на эксплуатацию ударного авианосца вместе с кораблями охранения и вспомогательными судами снабжения почти аналогичны затратам на содержание тактического авиакрыла ВВС, базирующегося на наземных аэродромах.
Однако в отличие от стационарного аэродрома ударный авианосец имеет возможность в течение суток передвигаться на 600 миль и действовать в любом районе Мирового океана, в то же время он может пребывать в заданном районе в течение необходимого промежутка времени, находясь в постоянной боевой готовности».
Авианосец «Форрестол», 1955 год
Думается, что это актуально и сегодня, особенно для нашей страны. Сколько аэродромов осталось в Германии, Чехии, Польше, Венгрии, на Украине? А что делать, если вдруг возникнет «горячая точка» где-нибудь на Дальнем Востоке? Кстати, Азиатско-Тихоокеанский регион прочат в ключевой в XXI веке, а сегодня азиаты стремительно наращивают свою военную мощь. Конечно, авианосец – не решение всех военно-морских проблем, но корабли этого типа могли бы составить ядро российского ВМФ следующего века. Авторы упоминавшейся выше книги «ВМФ СССР. 1945-1991» полагают, что необходимо иметь в составе флота 4-5 авианосцев. Поскольку Черноморский судостроительный завод – единственный, который мог строить авианосцы практически любого водоизмещения (в разумных пределах), водоизмещение перспективных кораблей ограничивается возможностями российских заводов – это 50 000-55 000 т. На таком корабле может быть обеспечено базирование авиагруппы из 60 летательных аппаратов. При всей фантастичности такой программы в современных российских условиях она реальна. Для этого пока еще есть возможности. Судостроительная промышленность развалилась не до самого основания, еще работают люди, проектировавшие советские авианосцы; в составе ВМФ находится действующий авианосец (пока находится), на котором можно готовить кадры морских летчиков. Есть и самолеты корабельного базирования. Вы скажете – нет денег, что ж, денег действительно нет, их и не будет, пока не появится конкретная, не подверженная политической конъюнктуре программа развития ВМФ в частности и вооруженных сил вообще. Россия в отношении авианосцев пока повторяет ошибки Советского Союза – имеется объективная необходимость в кораблях такого класса, есть технические возможности постройки таких кораблей, но нет политической воли их строительство начать и, что не менее важно, закончить.
Предполагалось, что данная статья продолжит цикл "Военный флот России. Грустный взгляд в будущее". Но когда стало ясно, что единственный отечественный авианосец – «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» (далее – «Кузнецов») настолько огромен, что категорически не желает умещаться в одну статью, автор принял решение выделить историю возникновения первого отечественного ТАКР - носителя авиации горизонтального взлета и посадки - в отдельный материал.
В настоящей статье мы попробуем разобраться с причинами, побудившими СССР приступить к строительству авианосного флота.
История создания «Кузнецова» началась, когда впервые в истории СССР разработка эскизного проекта атомного авианосца с катапультным взлетом была включена в план военного кораблестроения на 1971-1980 гг. Впрочем, за отправную точку можно взять также и 1968 г., когда Невское проектно-конструкторское бюро (ПКБ) Минсудпрома параллельно с созданием авианесущего крейсера проекта 1143 приступило к проработке перспективного атомного авианосца проекта 1160.
Как вышло, что отечественный ВМФ вдруг пристально заинтересовался « агрессии»? Дело в том, что в 60-х годах стартовала комплексная научно-исследовательская работа «Ордер», посвященная перспективам развития кораблей с авиационным вооружением. Основные ее выводы были сформулированы в 1972 году и сводились к следующему:
1) Авиационное обеспечение ВМФ является первостепенной, неотложной задачей, поскольку оно затрагивает вопросы развития морских стратегических ядерных сил; без авиационного прикрытия в условиях господства противолодочной авиации вероятного противника мы не сможем обеспечить не только боевую устойчивость, но и развертывание наших подводных лодок как с баллистическими ракетами, так и многоцелевых, являющихся главной ударной силой ВМФ;
2) Без истребительного прикрытия невозможна успешная деятельность морской ракетоносной, разведывательной и противолодочной авиации берегового базирования – второго по значению ударного компонента ВМФ;
3) Без истребительного прикрытия невозможна более или менее приемлемая боевая устойчивость крупных кораблей.
В качестве альтернативы рассматривалось развертывание мощной истребительной морской авиации сухопутного базирования, но выяснилось, что для обеспечения прикрытия воздушного района даже в прибрежной зоне, на глубину 200-300 км, потребует такого увеличения авиапарка и структуры его базирования в дополнение к уже имеющейся, что их стоимость превысит все мыслимые пределы. Вероятнее всего авиацию сухопутного базирования «подвело» время реакции – авианосцу, сопровождающему корабельную группу не обязательно постоянно держать авиагруппу в воздухе, так как он может ограничиться одним-двумя патрулями и быстро поднять в воздух необходимое усиление. В то же время самолеты с сухопутных аэродромов просто не успевают принять участия в отражении воздушной атаки и поэтому могут рассчитывать только на те силы, которые к моменту ее начала находятся в районе патрулирования. Впрочем, автор настоящей статьи не читал «Ордер» в оригинале и точно этого не знает.
В «Ордере» был скрупулезно учтен опыт Второй мировой войны. Выводы гросс-адмирала К. Деница, назвавшего главной причиной поражения германского подводного флота «необеспеченность авиационным прикрытием, разведкой, целеуказанием, и т.п» были в ходе НИР «Ордер» полностью подтверждены.
По результатам «Ордера» было подготовлено ТТЗ для авианосца – он должен был иметь водоизмещение 75 000 – 80 000 т, быть атомным, иметь четыре паровые катапульты и обеспечивать базирование авиагруппы не менее, чем 70 самолетов и вертолетов, включающих истребители, ударные и противолодочные самолеты, а также самолеты РТР, РЭБ, ДРЛО. Интересно, что разработчики не предполагали размещение на проекте 1160 противокорабельных ракет, они были добавлены туда позже, по требованию главкома ВМФ С.Г. Горшкова. ТЗ было передано Невскому ПКБ для дальнейшей работы.
В 1973 г аванпроект 1160 был одобрен главкомами ВМФ и ВМС, министрами судостроительной и авиапромышленности, но тут вмешался секретарь ЦК КПСС Д.Ф. Устинов. Он потребовал рассмотреть возможность строительства очередного тяжелого авианесущего крейсера (третьего по счету, после «Киева» и «Минска») по проекту 1143, но с размещением на нем катапульт и истребителей МиГ-23А. Это оказалось невозможно, поэтому Д.Ф. Устинов потребовал:
«Делайте новый проект на 36 летательных аппаратов, но в размерениях «Киева»
Это также оказалось невозможно, в итоге «договорились» о новом проекте на 36 ЛА, но в увеличенных размерениях. Ему присвоили шифр 1153, и в июне 1974 г главком ВМФ утвердил ТТЗ на новый корабль. Но в начале 1975 г. Д.Ф. Устинов вмешивается вновь с требованием определиться, что же именно развивать – катапультные авианосцы или авианесущие крейсера с СВВП. Естественно, сам Д.Ф. Устинов полагал, что нужны ТАКР с СВВП. Тем не менее, моряки все же сумели настоять на своем и в 1976 г. вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о создании «больших крейсеров с авиационным вооружением»: два корабля проекта 1153 должны были строиться в 1978-1985 гг.
Проект 1153 представлял собой «шаг назад» относительно концепции полноценного авианосца проекта 1160 (оба они имели шифр «Орел»). Новый корабль был меньше (порядка 60 000 т), нес более скромную авиагруппу (50 ЛА), меньшее количество катапульт – 2 ед. Но все же он, по крайней мере, оставался атомным. Тем не менее, когда в 1976 г. эскизное проектирование проекта 1153 завершается, следует вердикт:
«Эскизный проект утвердить. Дальнейшее проектирование корабля прекратить»
Модель ТАКР проекта 1153
К этому времени «Киев» уже находился в составе флота, достраивался «Минск», год назад заложили «Новороссийск», а проектные работы по «Баку» находились в такой стадии, что было ясно: если возврат к катапультам и авиации горизонтального взлета вообще состоится, то это будет только на пятом отечественном ТАКР, который теперь опять предстояло проектировать с нуля. В следующем ТТЗ количество летательных аппаратов было сокращено до 42, от атомной установки отказались, но, хотя бы, были сохранены катапульты. ТАКР должен был нести 18-28 самолетов и 14 вертолетов, причем предполагалось, что «самолетная» составляющая будет включать в себя 18 Су-27К, или 28 МиГ-29К, или же 12 МиГ-29К и 16 Як-141. Вертолетный авиаотряд предполагалось составить из вертолетов Ка-27 в противолодочном и поисково-спасательном вариантах, а также в модификации радиолокационного дозора.
Но тут возник еще один противник авианосного флота – заместитель генерального штаба ВС Н.Н. Амелько. Он полагал авианосцы ненужными, и предлагал строить вместо них противолодочные вертолетоносцы на базе гражданского контейнеровоза. Впрочем, проект Н.Н. Амелько «Халзан» оказался совершенно негодным, и в итоге был отклонен Д.Ф. Устиновым (на тот момент – министром обороны), однако и на проекте 1153 также был поставлен крест.
Модель вертолетоносца "Халзан"
Теперь морякам предлагалось разработать авианосец «с необходимыми усовершенствованиями», но в водоизмещении не более 45 000 т, а главное – катапульты были преданы анафеме. Есть мнение, что в этом есть вина ОКБ им. Сухого – его главный конструктор М.П. Симонов заявил, что для его самолетов катапульта не нужна, а достаточно будет трамплина. Но скорее всего, что М.П. Симонов сделал свое заявление уже после того, как для пятого тяжелого авианесущего крейсера был выбран трамплин, с тем чтобы Су-27 не оказался «за бортом» авианосца.
Морякам все же удалось «выпросить» еще 10 000 т. водоизмещения, когда Д.Ф. Устинов прибыл на ТАКР «Киев» на учения «Запад-81». После рассказов о реальной боевой эффективности авиакрыла «Киева» Д.Ф. Устинов «расчувствовался» и разрешил увеличить водоизмещение пятого ТАКР-а до 55 000 т. Собственно говоря, так и появился первый и единственный отечественный авианосец.
Не приходится сомневаться, что США были крайне озабочены программой строительства авианосцев в СССР и старательно «отговаривали» нас от этого. Как пишут В.П. Кузин и В.И. Никольский:
«Зарубежные публикации тех лет, касавшиеся вопросов развития авианосцев, "почти синхронно" сопровождали наши проработки, как бы подталкивая нас в сторону от генерального курса, которым они следовали сами. Так, с появлением у нас СВВП военно-морские и авиационные журналы Запада чуть ли не сразу "захлебнулись от восторгов" по поводу захватывающих перспектив развития этого направления, которым должна якобы следовать чуть ли не вся военная авиация. Мы начали увеличивать водоизмещение авианосных кораблей - у них сразу же появляются публикации и нецелесообразности развития таких супергигантов, как "Нимитц", и что-де предпочтительней строить авианосцы "поменьше", да к тому же не с атомной, а с обычной энергетикой. Мы взялись за катапульту - они стали расхваливать трамплины. Часто мелькала информация и вообще о прекращении у них строительства авианосцев».
Надо сказать, что с подобными публикациями (переведенные статьи американских авторов в «Зарубежном военном обозрении» 80-х годов) автор настоящей статьи сталкивался и сам.
Пожалуй, на сегодняшний день «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» остается самым спорным кораблем ВМФ РФ, высказываемые в его адрес оценки настолько же многочисленны, насколько и противоречивы. И это не говоря уже о том, что необходимость строительства авианосцев для ВМФ СССР и ВМФ РФ постоянно оспаривается и служит предметом бурных дискуссий, а история их разработки обросла массой легенд и домыслов. Перед тем, как оценивать потенциал первого советского ТАКР, с палубы которого могли взлетать самолеты горизонтального взлета и посадки, давайте разберемся хотя бы с некоторыми из них.
1. Авианосцы не были нужны флоту, но их строительство лоббировала группа адмиралов-надводников во главе с главкомом ВМФ Горшковым.
Вопреки расхожему мнению, необходимость полноценных авианосцев в составе флота СССР была отнюдь не волюнтаристским решением «сверху» и не «блажью адмиралов», а результатом серьезнейшей научно-исследовательской работы, продолжавшейся несколько лет. НИР «Ордер» была начата в 60-х годах, точную дату ее начала автору настоящей статьи узнать не удалось, но даже если это был 1969 г, то все равно, она не была до конца завершена даже и в 1972 г. Кроме этого, история разработки советских авианосцев очевидно свидетельствует о том, что самый последовательный оппонент С.Г. Горшкова – Д.Ф. Устинов, вовсе не был против строительства авианосцев, как таковых. Необходимость крупных авианесущих океанских кораблей была для него очевидна. В сущности, противоречие между С.Г. Горшковым и Д.Ф. Устиновым заключалось не в том, что один хотел строить авианосцы, а второй – нет, а в том, что С.Г. Горшков считал необходимым строительство классических авианосцев (во многом сопоставимых с американскими «Нимицами»), в то время как Д.Ф. Устинов рассчитывал, что их задачи могут выполнить менее крупные корабли – носители СВВП. Пожалуй, единственным «чистым» противником авианосцев, который совершенно отрицал полезность палубной авиации, являлся адмирал Амелько, продвигавший вместо ТАКР строительство противолодочных вертолетоносцев, но как раз он-то и не оставил после себя не то, что научных, но вообще сколько-то внятных обоснований своей позиции. Зато в его случае, действительно, легко заподозрить чисто конъюнктурные, «подковерные» действия, т.к. он считался противником С.Г. Горшкова.
2. Сторонники строительства авианосцев для ВМФ СССР не учитывали опыт Второй мировой войны, который продемонстрировал преимущество подводной лодки над авианесущими кораблями.
На самом деле в ходе НИР «Ордер» был тщательно изучен опыт наиболее эффективного подводного флота – германского. И был сделан вывод, что подводные лодки могут быть успешными в условиях сильного противодействия противника лишь в том случае, если их развертывание и действия поддерживает авиация.
3. Авианосцы не нужны для обороны ближней морской зоны.
Как показала НИР «Ордер», обеспечение воздушного прикрытия корабельной группы самолетами сухопутного базирования даже на удалении 200-300 км от береговой черты оказывается значительно дороже авианосца.
4. Авианосцы были нужны, в первую очередь, как средство нейтрализации авиакрыльев американских авианосцев. С появлением дальнобойных ПКР «Базальт», «Гранит» и их подводных носителей, задача противодействия АУГ США была решена. Подводные ракетные крейсера и система космической разведки и целеуказания обнулили мощь АУГ США.
Для того чтобы понять ошибочность данного утверждения, достаточно вспомнить, что согласно НИР «Ордер» без авиаприкрытия мы не то, что боевую устойчивость, мы даже развертывание многоцелевых АПЛ гарантировать не могли. И, что немаловажно, этот вывод был сделан в 1972 г, когда шли летно-конструкторские испытания ПКР «Базальт», а прототипы УС-А – спутников, носителей РЛС МКРЦ «Легенда», вовсю испытывались в космосе. Иными словами, вывод о необходимости авианосцев был сформулирован в то время, когда мы уже очень хорошо представляли себе потенциальные возможности ПКР «Базальт» и МКРЦ «Легенда».
5. Д.Ф. Устинов был прав, и нам нужно было отказаться от строительства кораблей, обеспечивающих базирование самолетов горизонтального взлета и посадки в пользу ТАКР с СВВП.
Спор о преимуществах и недостатках СВВП бесконечен, но вне всякого сомнения, авиация достигает наибольшего эффекта при совместном использовании истребителей, самолетов РЭБ и ДРЛО. Но базирование последних на не оборудованных катапультами ТАКР оказалось невозможным. Таким образом, даже приняв на веру тезис о том, что «вот еще чуть-чуть времени и денег – и КБ Яковлева представило бы миру аналог МиГ-29, но с вертикальным взлетом и посадкой», мы все равно понимаем, что по эффективности, СВВП ТАКР-а проиграют авиакрылу классического авианосца.
Вне всякого сомнения, можно спорить о том, насколько необходим сегодня авианосный флот для Российской Федерации, потому что со времен НИР «Ордер» прошло уже почти 50 лет и за это время техника шагнула далеко вперед. Автор настоящей статьи, полагает, что нужен, но признает наличие поля для дискуссии. В то же время необходимость создания авианосного флота в СССР начала 70-х годов не вызывает никакого сомнения, и СССР, пусть и не сразу, приступил к его строительству.
Интересен еще и такой аспект. Сформированное по результатам НИР «Ордер» ТЗ и проект 1160 «Орел» представляли себя «кальку» с американского ударного авианосца – в его авиагруппе должны были присутствовать не только истребители (или истребители/бомбардировщики двойного назначения), но и чисто ударные самолеты, создавать которые планировалось на базе Су-24. Иными словами, проект 1160 представлял собой многоцелевой авианосец. Но в дальнейшем, и достаточно быстро, авиагруппа перспективного ТАКР-а утратила ударные самолеты – начиная, пожалуй, с 1153 следует говорить о проектировании не многоцелевого авианосца, по образу и подобию американских, а об авианосце ПВО, первоочередной задачей которого являлось воздушное прикрытие ударных сил (надводных кораблей, подводных лодок, ракетоносной авиации). Означает ли это, что НИР «Ордер» подтвердила эффективность американского развития военно-морской мощи в пику нашему? Точно сказать этого, не читая отчеты «Ордера», нельзя. Но можно констатировать факт, что СССР, проектируя и создавая авианосцы, не копировал американский флот в своем развитии.
В США утвердились во мнении о приоритете воздушной мощи перед морской – не считая стратегических ПЛАРБ, разумеется. В остальном же почти весь спектр задач «флот против флота» и «флот против берега» предполагалось решать палубной авиацией. Таким образом, свой надводный флот США создавали «вокруг» авианосцев, их эсминцы и крейсера – это в первую очередь эскортные корабли, которые должны были обеспечивать ПВО/ПЛО авианосца, во вторую очередь – носители крылатых ракет для действия против берега. А вот задачи уничтожения вражеских надводных кораблей перед эсминцами и крейсерами практически не ставилась, палубные установки противокорабельных «Гарпунов» были для них очень ситуативным оружием «на всякий случай». При необходимости экономии «Гарпунами» пожертвовали в первую очередь. Долгое время новые эсминцы ВМС США вообще не комплектовались противокорабельным оружием, и американцы не видели в этом ничего плохого, хотя затем все же озаботились разработкой ПКР, способных «поместиться» в УВП «Арли Берков» и «Тикондерог». Американский подводный флот был достаточно многочисленным, но все же многоцелевые АПЛ, скорее, дополняли возможности АУГ по части противолодочной обороны, а также решали задачу уничтожения советских РПКСН в тех районах, где палубная авиация США не могла установить своего господства.
В то же время в советском ВМФ (не считая РПКСН) основной считалась задача «флот против флота» причем решать ее предполагалось ракетоносной авиацией сухопутного базирования, подводными лодками, а также крупными надводными кораблями - носителями тяжелых противокорабельных ракет «Базальт» и «Гранит». Авианосец СССР не являлся «костяком», вокруг которого строится остальной флот, и палубная авиация которого должна была решать «все задачи». Советские ТАКР-ы рассматривались всего лишь как средство обеспечения устойчивости ударных сил флота, роль их авиакрыльев сводилась к нейтрализации воздушной угрозы, создаваемой палубной авиацией американцев.
И тут мы подходим к еще одному весьма распространенному заблуждению, которое можно сформулировать так:
6. "Кузнецов" не авианосец, а ТАКР. В отличие от классического авианосца, представляющего собой беззащитный аэродром, корабль типа "Кузнецов" обладает всем спектром вооружений, позволяющих ему действовать самостоятельно, не прибегая к защите многочисленных надводных кораблей.
Давайте посмотрим основные характеристики "Кузнецова".
Водоизмещение. Надо сказать, что данные о нем различаются в разных источниках. Например, В. Кузин и Г. Никольский утверждают, что стандартное водоизмещение ТАКВР составляет 45 900 т, а полное – 58 500 т, но С.А. Балакин и Заблоцкий приводят, соответственно, 46 540 и 59 100 т. При этом они упоминают еще и «наибольшее» водоизмещение корабля – 61 390 т.
ТАКР «Кузнецов» оснащен четырехвальной котлотурбинной энергетической установкой мощностью 200 000 л.с., которая должна была обеспечить скорость 29 узлов. Пар вырабатывали восемь котлов КВГ-4, с увеличенной паропроизводительностью в сравнении с котлами КВН 98/64, использованными на предыдущем ТАКР «Баку» (на котором 8 котлов обеспечивали мощность 180 000 л.с.).
Вооружение: ее основу, разумеется, составляла авиагруппа. Согласно проекту, «Кузнецов» должен был обеспечить базирование 50 летательных аппаратов, в том числе: до 26 самолетов Су-27К или МиГ-29К, 4 вертолета ДРЛО Ка-25РЛД, 18 противолодочных вертолетов Ка-27 или Ка-29 и 2 поисково-спасательных вертолета Ка-27ПС. Для базирования авиагруппы был предусмотрен ангар длиной 153 м, шириной 26 м и высотой 7,2 м., но он, конечно, не мог вместить в себя авиагруппу целиком. Предполагалось, что в ангаре смогут разместиться до 70% авиагруппы, остальные машины должны были находиться на полетной палубе.
Интересна попытка базирования на ТАКР самолетов ДРЛО Як-44РЛД. Судя по всему, дело обстояло так – в 1979 г, когда КБ Яковлева получило заказ на проектирование этого самолета, еще никто не предполагал лишать наши ТАКР-ы катапульт и предполагалась разработка катапультного самолета, но после решения обойтись трамплином, пришлось также «резать» и авиагруппу – ее основу должны были составить Як-141, а все остальные самолеты, включая МиГ-29 и Су-27 – лишь в том случае, если их удастся адаптировать к безкатапультному взлету с трамплина, и то же коснулось Як-44. Но если в случае с истребителями 4-го поколения, обладавшими высокой тяговооруженностью, это оказалось возможно, то создание самолета ДРЛО, способного стартовать с трамплина, столкнулось с известными сложностями, поэтому его создание «забуксовало» и ускорилось лишь после того, как стало ясно, что на седьмом ТАКР СССР – «Ульяновске» все-таки будут катапульты. Интересно также и то, что в какой-то момент флот выдвинул требование базирования на будущий «Кузнецов» самолета РЛД вертикального взлета и посадки! Но в конце концов ограничились вертолетами ДРЛО.
ТАКР был оснащен ударным вооружением – 12 подпалубными ПУ ПКР «Гранит». Зенитное ракетное вооружение представлено комплексом «Кинжал» - 24 ПУ по 8 шахт, итого 192 ракеты. Кроме этого, на «Кузнецов» установили 8 ЗРАК «Кортик» и столько же АК-630М. Два РБУ-12000 «Удав» представляют собой не столько противолодочный, сколько противоторпедный комплекс. Принцип его работы такой же, как и у противолодочных РБУ, но боеприпасы иные. Так, в залпе «Удава» первые два снаряда несут ложные цели для отвлечения самонаводящихся торпед, а остальные составляют «минное поле», сквозь которое предстоит пройти торпедам, «не пожелавшим» отвлекаться на ловушки. Если же и оно будет преодолено, тогда уже используются обычные боеприпасы, представляющие реактивные снаряды – глубинные бомбы.
Активные средства противодействия дополняются пассивными, и здесь речь идет не только о системах радиоэлектронной борьбы и постановке ложных целей и т.д. Дело в том, что на корабле впервые на отечественных ТАКР реализована подводная конструктивная защита (ПКЗ), представляющая собой современный аналог ПТЗ эпох Второй мировой войны. Глубина ПКЗ составляет 4,5-5 м. Впрочем, даже при ее преодолении возможности ТАКР впечатляют – он должен оставаться на плаву при затоплении любых пяти смежных отсеков, при этом ангарная палуба обязана оставаться не менее чем в 1,8 м над поверхностью воды. Хранилища боеприпасов и топлива получили «коробчатое» бронирование, к сожалению, толщина его неизвестна.
Таким образом, мы видим крупный, тяжелый корабль, оснащенный разнообразным вооружением. Тем не менее, даже самый беглый анализ показывает, что вооружение ТАКР "Кузнецов" совершенно не самодостаточно, и может "раскрыться" в полной мере только при взаимодействии с другими боевыми кораблями.
Авиагруппа "Кузнецова" может обеспечивать ПВО или ПЛО корабля, но не то и другое одновременно. Дело в том, что по правилам отечественного ВМФ, заправка или вооружение летательных аппаратов в ангаре категорически запрещена, и это понятно - тут и опасность концентрации керосиновых паров в замкнутом помещении, да и вообще - вражеская ракета, угодившая в ангарную палубу и заставившая детонировать приготовленные авиабоеприпасы, нанесет кораблю тяжелейший ущерб, а, возможно, и вовсе приведет его к гибели. Подобное происшествие на полетной палубе, вне всякого сомнения, также будет крайне неприятным, но гибелью кораблю угрожать не будет.
Соответственно, ТАКР может использовать только те летательные аппараты, которые расположены на его полетной палубе - те, что стоят в ангаре нужно еще поднять, заправить и вооружить. А на полетной палубе не слишком много места - там можно разместить истребители, и тогда корабль будет выполнять функции ПВО, или вертолеты, тогда ТАКР сможет реализовать ПЛО-функционал, но не то и другое одновременно. То есть можно, конечно, выкатить смешанную авиагруппу, но при этом численность истребителей и вертолетов будет такой, что она не сможет решать задачи ПВО и ПЛО с должной эффективностью.
В итоге, если ориентироваться на ПВО, то возможности по поиску вражеских АПЛ не будут превосходить таковые у большого противолодочного корабля проекта 1155 (ГАК "Полином" и пара вертолетов), а это совершенно недостаточно для столь огромного корабля с немаленькой авиагруппой. БПК проекта 1155, конечно, грозный противник для АПЛ 3-го поколения, но в бою с такой АПЛ может, конечно, погибнуть и сам. Это приемлемый риск для корабля в 7 000 т водоизмещением, но заставлять с теми же шансами на успех противостоять АПЛ гигантский ТАКР, шестикратно превосходящий по водоизмещению БПК, да еще и с десятками самолетов и вертолетов на борту - немыслимое расточительство. В то же время, если ориентироваться на решение задач ПЛО и заставить палубу вертолетами, то ПВО корабля окажется критически ослаблено. Да, ТАКР оснащается довольно многочисленными ЗРК "Кинжал", но следует понимать, что этот ЗРК имеет дальность поражения воздушных целей 12 километров, при высоте 6 000 м, то есть ориентирован на борьбу не столько с самолетами противника, сколько с примененными ими ракетами и управляемыми авиабомбами. В сущности, и ЗРК "Кинжал", и ЗРАК "Кортик", и АК-630, установленные на "Кузнецове" - это оружие дострела немногочисленных ракет, носители которых прорвались-таки сквозь истребители ТАКР-а. Сами по себе ПВО корабля они не обеспечат.
Теперь - ударное вооружение. Да, "Кузнецов" оснащен дюжиной ПКР "Гранит", но... этого недостаточно. По расчетам отечественного ВМФ, для того, чтобы "проломить" ПВО АУГ, требовалось не менее 20 ракет в залпе, именно поэтому наши тяжелые атомные ракетные крейсера несли 20 "Гранитов", а подводные ПЛАРК проекта 949А "Антей" - даже 24 таких ракеты, чтобы, так сказать, с гарантией.
Совсем иное дело - ситуация, когда отечественный ТАКР действует совместно с РКР проекта 1164 "Атлант" и парой БПК. Совместно с РКР ТАКР мог бы обеспечить 30-ракетный залп, что не пришлось бы по вкусу никакой АУГ, при этом, при выполнении задач ПЛО "Кинжалы" и "Кортики" "Кузнецова" были бы дополнены ЗРК С-300Ф, формируя тем самым эшелонированную ПВО. И наоборот, при выполнении задач ПВО, пара БПК с базирующимися на них вертолетами дополнила бы возможности ТАКР и вполне могла бы гарантировать ПЛО подобного соединения.
Все вышесказанное свидетельствует о том, что, хотя отечественный ТАКР и мог быть использован самостоятельно, но только ценой существенного ослабления эффективности и подвергаясь чрезмерному риску. В общем, как мы уже говорили выше, ТАКР СССР - это не "один в поле воин", а корабль поддержки надводных, подводных и воздушных ударных групп, оснащенных управляемым ракетным оружием и предназначенных для уничтожения крупных сил флотов вероятного противника. Но неправильно было бы видеть в отечественном ТАКР эдакую "писаную торбу", на обеспечение защиты которой нужно было отвлекать половину флота. ТАКР дополнял ударные силы флота, позволяя обеспечивать выполнение задач по разгрому неприятеля меньшим нарядом сил и при меньшем уровне потерь. То есть создание ТАКР экономило нам средства, которые в противном случае требовалось бы направить на создание дополнительных ПЛАРК, ракетных крейсеров, самолетов-ракетоносцев. И конечно, жизни служащих на них моряков и летчиков.
Продолжение следует...
Головным крейсером проекта 1143 стал ТАКР"Киев" (в составе ВМФ СССР 1977-1993 гг.):
ТАКР "Киев"Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 "Киев"-тяжёлый авианесущий крейсер Северного флота Военно-Морского Флота СССР (ВМФ СССР) .
Строился с 1970 по 1975 год в верфи в Николаеве (Черноморский судостроительный завод , директор Ганькевич ). Первый построенный корабль СССР в этом классе (Проект 1143 «Кречет» ).Водоизмещение (надводное/подводное): 42,000 т.
Размеры: длина - 273 м, ширина - 31 м, осадка - 8,2 м
Скорость хода: 32 узла (59,3 км/ч)
Силовая установка: 134225 кВт (182500 л.с.)
Авиагруппа: 12 самолётов(с вертикальным взлётом и посадкой), 12 вертолётов
ТАКР "Киев" и ТАКР "Минск" на патрулировании в Средиземном море, март 1979 года.В 1977—1982 годах «Киев» неоднократно нёс боевую службу в Атлантике и на Средиземном море . К концу 1977 года в 1-м корабельном штурмовом авиаполку, из состава которого комплектовалась авиагруппа ТАКР «Киев» , летало уже 34 морских лётчика. Во время похода с 15 декабря 1978 года по 28 марта 1979 года на самолётах Як-38 с корабля было выполнено 355 полётов. В 1982—1984 гг. ТАКР прошёл средний ремонт на ЧСЗ. Находясь в мае 1985 года в походе с визитом в Алжир , его экипаж узнал о награждении корабля за успехи в боевой подготовке орденом Красного Знамени . Дальние походы «Киева» продолжались до конца 1991 года.
ТАКР "Киев"В 1993 году в связи с недостатком средств на эксплуатацию и ремонт, значительной выработки ресурса вооружения, механизмов и оборудования, выведен из боевого состава флота, после — разоружён и продан правительству КНР . В начале 1994 года его отбуксировали в Циньхуандао , где переоборудовали под музей. В сентябре 2003 года «Киев» отбуксировали в Тяньцзинь . Сегодня крейсер превращён в плавотель.
Через два года в 1972 году был заложен ТАКР "МИНСК (в составе ВМФ СССР 1978-1993 гг.):
ТАКР"Минск"Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 "Минск" тяжелый авианосный крейсер Черноморского флота ВМФ СССР , а позже — ВМФ России.«Минск» был спущен на воду на в Николаеве 30 сентября 1975 года. Вступил в строй в 1978 году. В ноябре 1978 года бы включен в состав Тихоокеанского флота .
Водоизмещение (надводное/подводное): 42 000 т
Размеры: длина - 273 м, ширина - 31 м
Скорость хода: 32 узла (59 км/ч)
Дальность плавания: над водой - 8590 миль
Силовая установка: ПТУ 4х50500 л.с.
Вооружение: 4х2 ПУ ПКРК "Базальт" (16 ракет), 2x2 ПУ ЗРК "Шторм" (96 ракет), 2x2 ПУ ЗРК "Оса-М", 2х2-76-мм АК-726 и 8х6-30-мм АК-630М орудий, 2х12 РБУ-6000, 2х5 533 мм ТА, 2х2ПУ РПК "Вих
Авиагруппа: 26 самолётов, 26 вертолётов
Экипаж: 1435 человек
ТАКР"Минск"В феврале-июле 1979 года корабль совершил переход из Севастополя вокруг Африки во Владивосток с заходами в Луанду , Манилу и Порт-Луи . Летом 1980 года, боевой поход во Вьетнам, порт "Кам-Рань" Во время походов боевой службы в декабре 1982 года «Минск» посетил с визитом Бомбей , в июле 1986 года — Вонсан .
ТАКР"Минск"С начала 1991 года началась подготовка «Минска» к переходу в Николаев для проведения на ЧСЗ неотложного среднего ремонта, который не был проведён. В 1993 году было принято решение о разоружении «Минска» , его исключении из состава ВМФ России с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации. В августе 1994 года после торжественного спуска Военно-морского флага он был расформирован.
ТАКР"Минск" в ШеньчжэнеВ конце 1995 года «Минск» был отбуксирован в Южную Корею для разделки его корпуса на металл. После авианосец был перепродан китайской компании Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd . В 2006 году, когда компания обанкротилась, «Минск» стал частью военного парка Minsk World в Шэньчжэне .
Третий корабль - это ТАКР"Новороссийск" , авианосец Черноморского и Тихоокеанского флотов Военно-Морского Флота СССР в 1978—1991 гг.:
ТАРК"Новороссийск"Проект был разработан в в январе 1975 г. (руководитель А. Н. Маринич ), утвержден в июле 1975. По сравнению с предыдущими проектами планировалось увеличить авиагруппу, отказаться от торпед. Впервые в СССР авианосец был рассчитан на размещение десанта на борту, прием тяжелых транспортных вертолетов и базирование истребителей Як-38П .
ТАРК"Новороссийск"Строился с 1975 по 1978 год в верфи в Николаеве (Черноморский судостроительный завод , директор Ганькевич ). Изменения, вносимые в проект во время постройки, задержали срок сдачи в эксплуатацию до 1982 г. С 1978 г. спущен на воду и достраивался в плавучем состоянии.
15 августа 1982 г. на корабле был торжественно поднят Военно-морской флаг СССР , а 24 ноября он был включен в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота .
ТАКР"Новороссийск"Технические характеристики:
Энергетическая установка состояла из 8 паровых котлов КВН-98/64 и 4 ГТЗА ТВ-12-3, разделялась на два эшелона. Для выработки электроэнергии применялись 6 турбогенераторов и 4 дизельгенератора общей мощностью 15 МВт.На борту размещались две эскадрильи: противолодочных вертолетов Ка-27 и самолетов Як-38П , их общее число увеличено до 36 (больше, чем у авианосцев «Киев» и «Минск» ). Авиатехника располагалась в ангаре под полетной палубой, там удалось разместить 24 машины. На полетную палубу их поднимали с помощью двух подъемников: подъемник для самолетов располагается в районе миделя, подъемник для вертолетов позади надстройки.
Вооружение состоит из 4 установок П-500 Базальт (16 ракет), 2 установок ЗРК М-11 «Шторм» (96 ракет), 2 артиллерийских установок АК-726 и 8 30-мм установок АК-630, 1 установки противолодочного комплекса РПК-1 (16 ракето-торпед 82Р), 2 реактивных бомбометов РБУ-6000 (120 глубинных бомб РГБ-60)). Торпедные аппараты отсутствовали.
ТАКР"Новороссийск" в Тихом океанеХотя корабль был приписан к Тихоокеанскому флоту , первое время он выполнял задачи в составе Черноморского флота .
9 мая 1983 г. участвовал в параде на рейде Севастополя .
14 мая—7 июня в составе группы совершил переход в Североморск . Там в составе Северного флота принял участия в учениях.
С 17 октября 1983 г. по 27 февраля 1984 г. в составе группы совершил переход вокруг Европы, Африки и Азии во Владивосток. По ходу следования совершил заходы в Луанду (Ангола), Викторию (о. Сокотра), Мапуту (Мозамбик), Мадрас (Индия).
В 1984 г. участвовал в учениях «Голубая стрела» и «Длинная осень».
В марте-апреле 1985 г. участвовал в учениях Тихоокеанского флота в районе Гавайских о.
В 1986 году проводился частичный ремонт в Дальзаводе, бухте Золотой рог г. Владивостока , затем в плавдоке.
12—16 мая 1988 г. нанес визит в г. Вонсан (КНДР).
В 1988—1990 гг. прошёл средний ремонт на «Дальзаводе» .
Последний поход состоялся в мае 1991 г.
Всего за время службы с палубы корабля было совершено 1900 полетов самолетов и 2300 полетов вертолетов.
Из-за сокращения финансирования в 1991 г. был поставлен на прикол в бухте Постовая близ Советской гавани .
В январе 1993 г. на корабле произошёл пожар. Был поставлен в док для ремонта, но 30 июня 1993 г. было принято решение об исключении из состава флота.
В 1994 г. продан южнокорейской компании «Янг Дистрибьюшн Компани» за 4,314 млн долл . В январе 1996 г. отбуксирован в порт Пусан (Южная Корея).Четвёртый и последний крейсер проекта 1143.4 ТАКР"Баку" (в составе ВМФ СССР 1987-1991 гг., в составе ВМС РФ 1991 -2004 гг.)
ТАКР"Баку"Крейсер «Баку» назывался так до 4 октября 1990 года, затем переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков» ,
Монтаж надстройки ТАКР "Баку" на стапеле с помощью двух 900-тонных кранов, октябрь 1981 годаЗаложен на Черноморском судостроительном заводе в Hиколаеве 26 декабря 1978 года. Прошёл швартовые испытания в Николаеве в июне-ноябре 1986, в декабре 1986 перешел в Севастополь , затем — ходовые и государственные испытания (январь-декабрь 1987). 30 декабря 1987 включен в состав КСФ .
Спуск на воду ТАКР "Баку", 31 марта 1982 года, на Черноморском судостроительном заводе г.НиколаевВодоизмещение (надводное/подводное): стандартное 44 720 т полное 48 500 т наибольшее 53 000 т
Размеры: длина - габаритная 273,08 м, ширина - 31,0 м по ватерлинии, 52,9 м, наибольшая, высота- 60,30 м, осадка - стандартная 9,8 м наибольшая 11,5 м
Скорость хода: максимальная 30,5 узлов экономичная 18,6 узлов
Силовая установка: Паротурбины: 4x50000 л.с. Турбогенераторы: 9х1500 кВт Дизель-генераторы: 6х1500 кВт
Вооружение: Артиллерия 2х1 100-мм АУ АК-100, 8х6 30-мм авт. АК-630М, 2 салютные пушки. Торпедно-минное вооружение, 2 ПУ КТ-153 системы «Удав» Ракетное вооружение 6 × 2 ПУ ПКРК «Базальт», 4 × 6 модулей ЗРК «Кинжал» (192 ракеты)
Экипаж: 1610(из них 383 офицера) + 430 ч.
Авиагруппа: 36 самолётов и вертолётов по проекту: 14 × СВВП Як-41М , 6 × СВВП Як-38М , 10 × Ка-27ПЛ , 2 × Ка-27ПС , 4 × Ка-27РЛД
Старт самолета ЯК-38 способом ВКР с палубы ТАКР "Баку"
ТАКР"Баку"В 1991 году произошла авария самолета. 3 февраля 1992 поставлен на ремонт на СРЗ-35 в Росте Мурманск , после чего в море более не выходил. 7 февраля 1994 в результате аварии паропровода погибли 6 человек. В июле 1999 авианесущий крейсер отбуксировали в Северодвинск для прохождения модернизации по заказу индийских ВМС.
ТАКР"Баку", в Средиземном море, 1988 г.В 1994 г. начались переговоры о продаже корабля Индии . Документы были подписаны в октябре 2000, но сумма контракта до 2002 г. оставалась предметом торга. Подписанное 29 января 2004 года соглашение предусматривало выделение 974 млн. долларов на восстановление и модернизацию «Адмирала Горшкова» и 530 млн. долларов на поставку 16 истребителей МиГ-29К и морских противолодочных вертолетов Ка-31 и Ка-27 . Корабль под именем "Викрамадитья" должны были сдать заказчику в конце 2008 года. Выплатив около 458 млн. долларов, с января 2007 года Индия приостановила дальнейшие платежи по контракту. В ноябре 2007 года российская сторона подняла вопрос о недооценке объема работ. В декабре 2008 года, после визита президента РФ Дмитрия Медведева в Индию, комитет индийского правительства по безопасности одобрил начало переговоров о новой цене модернизации крейсера.
Таковыми были советские авианосцы проекта 1143 . Следующие два авианосца строились по проекту 1143.5 и 1143.6 , это глубокая модернизация предыдущего проекта.
Первым кораблём обновлённого проекта 1143.5 стал (в составе ВМС СССР 1991 г. в составе ВМС РФ с 1991 г.)
ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"Пятый по счёту тяжёлый авианесущий крейсер СССР — «Тбилиси» был заложен на стапеле в г. Николаев , 1 сентября 1982 года. От своих предшественников он отличался впервые обеспеченной возможностью взлётов и посадки на него самолётов традиционной схемы, модифицированных вариантов сухопутных Су-27 , МиГ-29 и Су-25 . Для этого он имел значительно увеличенную полётную палубу и трамплин для взлёта самолётов. Постройка впервые в СССР проводилась прогрессивным способом формирования корпуса из крупных блоков массой до 1400 тонн .
ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"Водоизмещение (надводное/подводное): 60 000 т
Размеры: длина - 302,3 м, ширина - 71 м, осадка - 10,4 м
Скорость хода: 29 узлов
Дальность плавания: над водой - 45 суток
Силовая установка: Паротурбины: 4×50 000 л.с. Турбогенераторы: 9×1500 кВт Дизель-генераторы: 6×1500 кВт
Вооружение: Ракетное вооружение 12 противокорабельных ракет «Гранит» 60 ракет «Удав-1» Зенитное вооружение Комплекс ПВО «Клинок» (192 ракеты, 24 пусковые
Радиоэлектронное вооружение: БИУС «Лесоруб», Комплекс связи «Буран-2», ГАК «Полином-Т», ГАС «Звезда-М1», комплекс РЭБ «Созвездие-БР»
Авиационная группа: 50 самолётов и вертолётов, по проекту:26 × МиГ-29К или Су-27К, 4 × Ка-27РЛД, 18 × Ка-27 или Ка-29, 2 × Ка-27ПС Фактически:14 × Су-33, 2 × Су-25УТГ, 10 × МиГ-29К, 4 × МиГ-29КУБ
Экипаж: 1960 человекПереименования
Еще до окончания сборки, после смерти Леонида Брежнева , 22 ноября 1982 года крейсер был переименован в его честь в «Леонида Брежнева» . Спущен на воду 4 декабря 1985 года, после чего продолжалась его достройка на плаву.
Спуск на воду ТАКР"Леонид Брежнев" на Черноморском судостроительном заводе, г. Николаев, 1985 г.11 августа 1987 года переименован в «Тбилиси» . 8 июня 1989 года начались его швартовые испытания, а 8 сентября 1989 года — заселение экипажа. 21 октября 1989 года недостроенный и недоукомплектованный корабль был выведен в море, где провёл цикл лётно-конструкторских испытаний самолётов, предназначенных для базирования у него на борту. В рамках этих испытаний были произведены первые взлёты и посадки самолётов на него. 1 ноября 1989 года произведены первые посадки МиГ-29К , Су-27К и Су-25УТГ . Первый взлёт с него произведён МиГ-29К в тот же день и Су-25УТГ и Су-27К на следующий день, 2 ноября 1989 года. После завершения цикла испытаний 23 ноября 1989 вернулся на завод для достройки. В 1990 году много раз выходил в море для проведения заводских и государственных испытаний.
4 октября 1990 года переименован в очередной раз и стал называться «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» .
ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"25 декабря 1990 года, спустя 8 лет, 3 месяца и 24 дня после закладки подписан приёмный акт крейсера. 20 января 1991 года он был официально зачислен в состав Северного флота , 20 января на нём поднят военно-морской флаг. После распада СССР в связи с опасениями предъявления на него претензий с украинской стороны, 1 декабря 1991 года был экстренно и тайно выведен из Севастополя и начал переход на Северный флот . 21 декабря корабль прибыл в Видяево . В 1992-1994 годах продолжались различные испытания корабля, его вооружения и авиагруппы, крейсер по три-четыре месяца в год проводит в море, участвует в учениях. В 1993 году для его авиагруппы стали поступать первые серийные Су-33 . Зимой 1994-1995 произведён ремонт главных котлов.
Шестой советский авианосец проекта 1143.6 ТАКР"Рига" , заложен в 1985 году, спущен на воду в 1988 г.
ТАКР"Рига" на Черноморском Судостроительном заводе, г. НиколаевТяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.6 разработан в Невском проектно-конструкторском бюро под руководством В. Ф. Аникиева . 21 августа 1985 года зачислен в списки кораблей ВМФ и 6 декабря 1985 года заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве (заводской № 106), спущен 25 ноября 1988 года.
Рабочие Черноморского судостроительного завода в Николаеве проходят мимо недостроенного авианесущего крейсера "Варяг"В 1993 году по договору между Украиной и Россией ТАРК«Варяг» отошёл Украине. В 1992 году при 67 % технической готовности строительство было приостановлено, корабль законсервирован и впоследствии продан Китаю .
В апреле 1998 продан компании Chong Lot Travel Agency Ltd за 20 миллионов долларов .
ТАКР"Варяг" проходит Босфор, 2001 г.Сегодня ТАКР"Варяг" носит имя "Ляолинь" и стоит на вооружении ВМС КНР
Водоизмещение (надводное/подводное): 59 500 т.
Размеры: длина - 304,5 м, ширина - 38 м, (75 м полётная палуба), осадка - 10,5 м
Скорость хода: 29 узлов (54 км/ч)
Дальность плавания: над водой - 8000 миль
Силовая установка: ПТУ, 4x50 000 л.с.
Вооружение: Артиллерия (по проекту) 6x6 30-мм орудий АК-630М Ракетное вооружение 12 ПУ 4К-80 ПКРК «Гранит», 4х6 ПУ ЗРК «Кинжал» (192 ракеты), 8 ПУ «Кортик», 2x10 РБУ-1200
Экипаж: 1980 чел. (520 офицеров)Вершиной эволюции советских авианосцев стал седьмой АТАВКР"Ульяновск" с ядерной силовой установкой(ЯСУ)проекта 1143.7, он был заложен в 1988 г.
Закладка АТАВКР"Ульяновск" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев, 1988 г.Разработка тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.7 «Ульяновск» , который должен был стать флагманом ВМФ , началась в Невском проектно-конструкторском бюро в 1984 году под руководством Л. В. Белова (позже его сменил Ю. М. Варфоломеев ). При проектировании учитывался опыт разработки проекта 1160 . «Ульяновск» планировался как первый из четырёх однотипных кораблей.
АТАВРК" "Ульяновск"11 июня 1986 года Главное управление кораблестроения ВМФ выдало Черноморскому заводу заказ на постройку корабля проекта 11437, договор на строительство которого был заключен 30 декабря 1987 года. 4 октября 1988 года новый АТАВКР под названием «Ульяновск» был зачислен в списки ВМФ СССР . Его официальная закладка состоялась 25 ноября 1988 года на стапеле Черноморского судостроительного завода , сразу же после спуска на воду ТАВКР «Рига»(затем «Варяг») . При закладке стоимость строительства была определена в 800 миллионов рублей, а общая стоимость с вооружением и расходами на проектирование составляла колоссальную по тем временам сумму в два миллиарда советских рублей. Стапельный период определялся в 2,6 года, к созданию корабля было подключено около 600 заводов . В декабре 1995 года головной атомный авианосец «Ульяновск» должен был вступить в строй.
Строительство корабля шло интенсивными темпами: к средине 1991 года были установлены конструкции общей массой около 27 000 т, а готовность доведена до 18,3%.
Строительство АТАВКР"Ульяновск" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев, 1988 г.1 ноября 1991 года АТАВКР «Ульяновск» был исключен из состава ВМФ , финансирование проекта прекратилось. Некоторое время завод на собственные средства вел монтаж и сборку, но в начале 1992 года, после распада СССР и Россия, и Украина окончательно отказались дальнейшего строительства авианосца. В соответствии с распоряжением № 69-Р от 4 февраля 1992 года, подписанного первым вице-премьером Украины К. Масиком , с 5 февраля 1992 года начата разделка корпусных конструкций АТАВКР «Ульяновск» . Затраты на эти работы составили 80 процентов от трудоёмкости сделанного.
Строительство АТАВКР"Ульяновск" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев, 1988 г.Водоизмещение (надводное/подводное): 75 000 т
Размеры: длина - 320 м, ширина - 40 м (полетной палубы 72 м), осадка - 12 м
Скорость хода: 30 узлов
Двигатели: 4 ядерных реактора КН-34 ППУ ОК-900, мощность 280 000 л.с.
Автономность плавания: 120 суток
Вооружение: 16 ПУ ПКРК "Гранит", 4x6 ПУ ЗРК СМ-9, 8 ПУ "Кортик", 8x6 30-мм орудий АК-630М,
Авиагруппа: 70 самолетов и вертолетов, 2 катапульты
Экипаж: 3 800 человекВ 1988 году одновременно с закладкой первого из четырёх авианосцев класса "Ульяновск" в Мурманске , на базе Судоремонтного завода №82 началось строительство сухого дока. Он предназначался для обслуживания крупнотоннажных судов и авианосцев класса "Ульяновск" , но так и не был достроен.
СРЗ №82 г. Мурманск, площадка незавершённого строительства сухого докаНеобходимыми считаю пояснения, почему для полноценного функционирования корабля как авианосца ему нужна ЯСУ
Авиносец - единственный тип надводного корабля, которому жизненно необходима ядерная силовая установка (ЯСУ) . Помимо такого, несомненно, полезного атрибута как неограниченная дальность хода (разумеется, в разумных пределах), ЯСУ обладает другим важным свойством - огромной производительностью пара. Только ЯСУ способна обеспечить катапульты авианосца необходимым количеством энергии, что самым прямым образом влияет на количество самолето-вылетов в день, а, следовательно, на эффективность боевой службы авианосца. Атомный «Энтерпрайз» обеспечивал по 150…160 боевых вылетов за сутки, тогда как его «коллега» типа «Китти Хоук» с обычной силовой установкой, не более 100 в день. И это еще не все - катапульты «Энтерпрайза» потребляли не более 20% пара, производимого ЯСУ , тогда как при интенсивных полетах палубной авиации «Китти Хоук» был вынужден резко уменьшать ход - пара не хватало ни морякам, ни летчикам.К слову, существует легенда, что ЯСУ экономит водоизмещение корабля, позволяя принять больший запас авиационного топлива и боеприпасов. Это неправда, ЯСУ занимают столько же места, что и обычные силовые установки. ЯСУ не требуются тысячи тонн соляра, но им, помимо самого ядерного реактора и паропроизводящей установки, необходимо несколько контуров со своей биологической защитой и целый завод по опреснению забортной воды. Согласитесь, глупо увеличивать автономность по топливу, имея на борту ограниченные запасы пресной воды. Во-вторых, бидистиллят жизненно необходим для работы реакторов. Поэтому атомный «Энтерпрайз» не имел никаких преимуществ перед неатомным «Китти Хоуком» по запасам авиатоплива.
Резюмируя все вышесказанное, наличие на советском авианесущем крейсере ЯСУ придавало кораблю совершенно иные боевые качества. Впервые в истории отечественного ВМФ на угловой палубе «Ульяновска» появились две 90-метровые паровые катапульты «Маяк»
Сборка катапульт "Маяк", для АТАВРК" "Ульяновск"Такова судьба авианесущего флота СССР . Время правления Ельцина ознаменовалось катастрофическими последствиями во всех сферах функционирования государства в хозяйственной и социальной сферах произошла катастрофа, население страны за время ельцинизма уменьшилось на 20 млн. человек, были утеряны сотни тысяч технологий, были уничтожены 100 тысяч предприятий(во время Великой Отечественной войны фашисты уничтожили 31 тысячу предприятий по всему СССР). Не миновала трагическая участь и ВМС, в том числе и авианесущий флот.
Сразу же после уничтожения СССР началась экстренная распродажа наших авианесущих кораблей. На металл проданы , «Ленинград», «Киев», «Минск», «Новороссийск». «Киев» продали в боевом состоянии по цене, вдвое ниже цены металлолома, а «Минск», не выслуживший и половины срока, так торопились сбыть с рук, что даже не сняли с него секретное оборудование.
Тяжелый авианесущий крейсер Киев, продан в Китай
Построенный после «Новороссийска» «Адмирал Горшков» (до 4 октября 1990 г. «Баку»), прослужив всего 4 года и 2 месяца, с 1992 г. стоял у стенки на различных судоремонтных заводах и в 2004 г. был продан Индии. С условием, что мы модернизируем его в настоящий авианосец, по типу единственного оставшегося у нас в строю «Адмирала Кузнецова».
Российский авианосец единственный оставшийся в строю Адмирал Кузнецов
Корабль планировалось передать заказчику в конце 2008 г. Однако ремонт крейсера задерживался из-за нехватки кадров, и передача корабля индийцам была перенесена на конец 2012 г. Но ходовые испытания «Адмирал Горшков» закончились неудачно - при развитии полного хода вышли из строя семь котлов из восьми. Срок сдачи корабля перенесли ещё на год. Наконец, совсем недавно, - 16 ноября 2013 г. авианосец всё-таки передали ВМС Индии.
Тяжелый авианесущий крейсер Баку в Средиземном море, июнь 1988 года, сейчас служит в Индийском флоте
Тяжёлый авианесущий крейсер «Баку». В 1990 г. его переименовали в «Адмирала флота Советского Союза Горшкова». В 2004 г. был продан Индии, но передан ей после модернизации только 16 ноября 2013 г.
Строительство второго после «Адмирала Кузнецова» полноценного авианосца «Варяг», заложенного в 1988 г., было прекращено в 1992-м при готовности около 70%. В ходе раздела Черноморского флота между Россией и Украиной авианосец отошёл Незалежной. Он долго ржавел и растаскивался, стоя у стенки. В результате корабль, финансировать строительство которого Украина была не в состоянии, в 1999 г. продали Китаю за 20 млн долларов и в марте 2001 г. на буксире доставили в места, где почти 100 лет назад погиб тот самый знаменитый крейсер «Варяг». 10 августа 2011 г., после достройки и модернизации на верфи в прибрежном городе Далянь на востоке Китая, корабль покинул верфь для первых ходовых испытаний, а 25 сентября 2012 г. был передан китайским ВМС.
ТАКР Варяг проходит пролив Босфор 1 ноября 2001 года, вошёл в состав флота Китая в 2012 году под названием «Ляонин»
Тяжёлый авианесущий крейсер «Варяг» долгие годы простоял у стенки Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ) в Николаеве. В 1999 г. продан Китаю, где 25 ноября 2012 г. после достройки и модернизации вошёл в состав флота под названием «Ляонин».
Тяжёлый авианесущий крейсер «Киев». В 1993 г. разоружён и продан Китаю, где используется в качестве экспоната в тематическом парке города Тяньцзинь.
Теперь наши бывшие корабли будут служить другим государствам.
На Черноморском судостроительном заводе строился и первый наш атомный авианосец «Ульяновск», впервые оснащённый катапультами для взлёта самолётов. С постройкой этого корабля СССР выходил уже на мировой уровень строительства авианесущих кораблей, но наступили недоброй памяти 90-е гг., и, при 20-процентной готовности, строительство корабля было прекращено. В 1992 г. корабль срочно порезали на металлолом, поскольку Черноморский завод вёл переговоры с норвежской компанией о строительстве серии танкеров, для чего нужно было освободить стапель. Когда корабль порезали и стапель освободили, и покупатели лома, и заказчики танкеров бесследно исчезли...
Тяжёлый авианесущий крейсер с атомной энергетической установкой «Ульяновск» на верфи ЧСЗ в Николаеве. 1990 г.
Тяжёлый авианесущий крейсер с атомной энергетической установкой «Ульяновск»
Еще построим новые, ещё большие корабли с вертолётами и самолётами на борту, будем бороздить мировой океан, охраняя нашу Родину. Но когда мы научимся дорожить тем что построено нашими отцами и дедами.
Вот в 1985 г. страну возглавил Михаил Горбачёв, у нас появились новые «друзья», и страны, созданной нашими отцами, не стало. Известна фраза императора Александра III: «У России есть только два друга - её армия и её флот». Так вот к ходе перестройки, затеянной Горбачёвым, один из этих друзей был распродан, а другой разворован. За свою предательскую деятельность Михаил Сергеевич получил Нобелевскую премию и уехал жить к тем самым новым «друзьям». А в давние времена с такими людьми поступали иначе. В Крыму, около Судака, есть остатки генуэзской крепости, которую однажды осадили враги. Не помню уж, кто это был, да это и не важно. Твердыню долго не могли взять или принудить к сдаче. Но нашлись предатели братья Гуаско, которые ночью открыли ворота. Крепость была взята, разгромлена и разграблена, а братья, предавшие свой народ, на крючьях за подбородки были подвешены на крепостной стене, причём самими захватчиками. В те времена предателей не любили даже враги! Сейчас времена другие, и за предательство дают «Нобеля».
Авианосцы России потерянный флот авианесущих кораблей , вот на какие невесёлые мысли и воспоминания навело меня сообщение о пополнении индийского флота совсем недавно (16 ноября 2013 г.) нашим "Адмирал Горшков", который в моей памяти навсегда останется тяжёлым авианесущим крейсером «Баку».
Головным крейсером проекта 1143 стал ТАКР"Киев" (в составе ВМФ СССР 1977-1993 гг.):
ТАКР "Киев"Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 "Киев"-тяжёлый авианесущий крейсер Северного флота Военно-Морского Флота СССР (ВМФ СССР) .
Строился с 1970 по 1975 год в верфи в Николаеве (Черноморский судостроительный завод , директор Ганькевич ). Первый построенный корабль СССР в этом классе (Проект 1143 «Кречет» ).Водоизмещение (надводное/подводное): 42,000 т.
Размеры: длина - 273 м, ширина - 31 м, осадка - 8,2 м
Скорость хода: 32 узла (59,3 км/ч)
Силовая установка: 134225 кВт (182500 л.с.)
Авиагруппа: 12 самолётов(с вертикальным взлётом и посадкой), 12 вертолётов
ТАКР "Киев" и ТАКР "Минск" на патрулировании в Средиземном море, март 1979 года.В 1977—1982 годах «Киев» неоднократно нёс боевую службу в Атлантике и на Средиземном море . К концу 1977 года в 1-м корабельном штурмовом авиаполку, из состава которого комплектовалась авиагруппа ТАКР «Киев» , летало уже 34 морских лётчика. Во время похода с 15 декабря 1978 года по 28 марта 1979 года на самолётах Як-38 с корабля было выполнено 355 полётов. В 1982—1984 гг. ТАКР прошёл средний ремонт на ЧСЗ. Находясь в мае 1985 года в походе с визитом в Алжир , его экипаж узнал о награждении корабля за успехи в боевой подготовке орденом Красного Знамени . Дальние походы «Киева» продолжались до конца 1991 года.
ТАКР "Киев"В 1993 году в связи с недостатком средств на эксплуатацию и ремонт, значительной выработки ресурса вооружения, механизмов и оборудования, выведен из боевого состава флота, после — разоружён и продан правительству КНР . В начале 1994 года его отбуксировали в Циньхуандао , где переоборудовали под музей. В сентябре 2003 года «Киев» отбуксировали в Тяньцзинь . Сегодня крейсер превращён в плавотель.
Через два года в 1972 году был заложен ТАКР "МИНСК (в составе ВМФ СССР 1978-1993 гг.):
ТАКР"Минск"Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 "Минск" тяжелый авианосный крейсер Черноморского флота ВМФ СССР , а позже — ВМФ России.«Минск» был спущен на воду на в Николаеве 30 сентября 1975 года. Вступил в строй в 1978 году. В ноябре 1978 года бы включен в состав Тихоокеанского флота .
Водоизмещение (надводное/подводное): 42 000 т
Размеры: длина - 273 м, ширина - 31 м
Скорость хода: 32 узла (59 км/ч)
Дальность плавания: над водой - 8590 миль
Силовая установка: ПТУ 4х50500 л.с.
Вооружение: 4х2 ПУ ПКРК "Базальт" (16 ракет), 2x2 ПУ ЗРК "Шторм" (96 ракет), 2x2 ПУ ЗРК "Оса-М", 2х2-76-мм АК-726 и 8х6-30-мм АК-630М орудий, 2х12 РБУ-6000, 2х5 533 мм ТА, 2х2ПУ РПК "Вих
Авиагруппа: 26 самолётов, 26 вертолётов
Экипаж: 1435 человек
ТАКР"Минск"В феврале-июле 1979 года корабль совершил переход из Севастополя вокруг Африки во Владивосток с заходами в Луанду , Манилу и Порт-Луи . Летом 1980 года, боевой поход во Вьетнам, порт "Кам-Рань" Во время походов боевой службы в декабре 1982 года «Минск» посетил с визитом Бомбей , в июле 1986 года — Вонсан .
ТАКР"Минск"С начала 1991 года началась подготовка «Минска» к переходу в Николаев для проведения на ЧСЗ неотложного среднего ремонта, который не был проведён. В 1993 году было принято решение о разоружении «Минска» , его исключении из состава ВМФ России с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации. В августе 1994 года после торжественного спуска Военно-морского флага он был расформирован.
ТАКР"Минск" в ШеньчжэнеВ конце 1995 года «Минск» был отбуксирован в Южную Корею для разделки его корпуса на металл. После авианосец был перепродан китайской компании Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd . В 2006 году, когда компания обанкротилась, «Минск» стал частью военного парка Minsk World в Шэньчжэне .
Третий корабль - это ТАКР"Новороссийск" , авианосец Черноморского и Тихоокеанского флотов Военно-Морского Флота СССР в 1978—1991 гг.:
ТАРК"Новороссийск"Проект был разработан в в январе 1975 г. (руководитель А. Н. Маринич ), утвержден в июле 1975. По сравнению с предыдущими проектами планировалось увеличить авиагруппу, отказаться от торпед. Впервые в СССР авианосец был рассчитан на размещение десанта на борту, прием тяжелых транспортных вертолетов и базирование истребителей Як-38П .
ТАРК"Новороссийск"Строился с 1975 по 1978 год в верфи в Николаеве (Черноморский судостроительный завод , директор Ганькевич ). Изменения, вносимые в проект во время постройки, задержали срок сдачи в эксплуатацию до 1982 г. С 1978 г. спущен на воду и достраивался в плавучем состоянии.
15 августа 1982 г. на корабле был торжественно поднят Военно-морской флаг СССР , а 24 ноября он был включен в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота .
ТАКР"Новороссийск"Технические характеристики:
Энергетическая установка состояла из 8 паровых котлов КВН-98/64 и 4 ГТЗА ТВ-12-3, разделялась на два эшелона. Для выработки электроэнергии применялись 6 турбогенераторов и 4 дизельгенератора общей мощностью 15 МВт.На борту размещались две эскадрильи: противолодочных вертолетов Ка-27 и самолетов Як-38П , их общее число увеличено до 36 (больше, чем у авианосцев «Киев» и «Минск» ). Авиатехника располагалась в ангаре под полетной палубой, там удалось разместить 24 машины. На полетную палубу их поднимали с помощью двух подъемников: подъемник для самолетов располагается в районе миделя, подъемник для вертолетов позади надстройки.
Вооружение состоит из 4 установок П-500 Базальт (16 ракет), 2 установок ЗРК М-11 «Шторм» (96 ракет), 2 артиллерийских установок АК-726 и 8 30-мм установок АК-630, 1 установки противолодочного комплекса РПК-1 (16 ракето-торпед 82Р), 2 реактивных бомбометов РБУ-6000 (120 глубинных бомб РГБ-60)). Торпедные аппараты отсутствовали.
ТАКР"Новороссийск" в Тихом океанеХотя корабль был приписан к Тихоокеанскому флоту , первое время он выполнял задачи в составе Черноморского флота .
9 мая 1983 г. участвовал в параде на рейде Севастополя .
14 мая—7 июня в составе группы совершил переход в Североморск . Там в составе Северного флота принял участия в учениях.
С 17 октября 1983 г. по 27 февраля 1984 г. в составе группы совершил переход вокруг Европы, Африки и Азии во Владивосток. По ходу следования совершил заходы в Луанду (Ангола), Викторию (о. Сокотра), Мапуту (Мозамбик), Мадрас (Индия).
В 1984 г. участвовал в учениях «Голубая стрела» и «Длинная осень».
В марте-апреле 1985 г. участвовал в учениях Тихоокеанского флота в районе Гавайских о.
В 1986 году проводился частичный ремонт в Дальзаводе, бухте Золотой рог г. Владивостока , затем в плавдоке.
12—16 мая 1988 г. нанес визит в г. Вонсан (КНДР).
В 1988—1990 гг. прошёл средний ремонт на «Дальзаводе» .
Последний поход состоялся в мае 1991 г.
Всего за время службы с палубы корабля было совершено 1900 полетов самолетов и 2300 полетов вертолетов.
Из-за сокращения финансирования в 1991 г. был поставлен на прикол в бухте Постовая близ Советской гавани .
В январе 1993 г. на корабле произошёл пожар. Был поставлен в док для ремонта, но 30 июня 1993 г. было принято решение об исключении из состава флота.
В 1994 г. продан южнокорейской компании «Янг Дистрибьюшн Компани» за 4,314 млн долл . В январе 1996 г. отбуксирован в порт Пусан (Южная Корея).Четвёртый и последний крейсер проекта 1143.4 ТАКР"Баку" (в составе ВМФ СССР 1987-1991 гг., в составе ВМС РФ 1991 -2004 гг.)
ТАКР"Баку"Крейсер «Баку» назывался так до 4 октября 1990 года, затем переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков» ,
Монтаж надстройки ТАКР "Баку" на стапеле с помощью двух 900-тонных кранов, октябрь 1981 годаЗаложен на Черноморском судостроительном заводе в Hиколаеве 26 декабря 1978 года. Прошёл швартовые испытания в Николаеве в июне-ноябре 1986, в декабре 1986 перешел в Севастополь , затем — ходовые и государственные испытания (январь-декабрь 1987). 30 декабря 1987 включен в состав КСФ .
Спуск на воду ТАКР "Баку", 31 марта 1982 года, на Черноморском судостроительном заводе г.НиколаевВодоизмещение (надводное/подводное): стандартное 44 720 т полное 48 500 т наибольшее 53 000 т
Размеры: длина - габаритная 273,08 м, ширина - 31,0 м по ватерлинии, 52,9 м, наибольшая, высота- 60,30 м, осадка - стандартная 9,8 м наибольшая 11,5 м
Скорость хода: максимальная 30,5 узлов экономичная 18,6 узлов
Силовая установка: Паротурбины: 4x50000 л.с. Турбогенераторы: 9х1500 кВт Дизель-генераторы: 6х1500 кВт
Вооружение: Артиллерия 2х1 100-мм АУ АК-100, 8х6 30-мм авт. АК-630М, 2 салютные пушки. Торпедно-минное вооружение, 2 ПУ КТ-153 системы «Удав» Ракетное вооружение 6 × 2 ПУ ПКРК «Базальт», 4 × 6 модулей ЗРК «Кинжал» (192 ракеты)
Экипаж: 1610(из них 383 офицера) + 430 ч.
Авиагруппа: 36 самолётов и вертолётов по проекту: 14 × СВВП Як-41М , 6 × СВВП Як-38М , 10 × Ка-27ПЛ , 2 × Ка-27ПС , 4 × Ка-27РЛД
Старт самолета ЯК-38 способом ВКР с палубы ТАКР "Баку"
ТАКР"Баку"В 1991 году произошла авария самолета. 3 февраля 1992 поставлен на ремонт на СРЗ-35 в Росте Мурманск , после чего в море более не выходил. 7 февраля 1994 в результате аварии паропровода погибли 6 человек. В июле 1999 авианесущий крейсер отбуксировали в Северодвинск для прохождения модернизации по заказу индийских ВМС.
ТАКР"Баку", в Средиземном море, 1988 г.В 1994 г. начались переговоры о продаже корабля Индии . Документы были подписаны в октябре 2000, но сумма контракта до 2002 г. оставалась предметом торга. Подписанное 29 января 2004 года соглашение предусматривало выделение 974 млн. долларов на восстановление и модернизацию «Адмирала Горшкова» и 530 млн. долларов на поставку 16 истребителей МиГ-29К и морских противолодочных вертолетов Ка-31 и Ка-27 . Корабль под именем "Викрамадитья" должны были сдать заказчику в конце 2008 года. Выплатив около 458 млн. долларов, с января 2007 года Индия приостановила дальнейшие платежи по контракту. В ноябре 2007 года российская сторона подняла вопрос о недооценке объема работ. В декабре 2008 года, после визита президента РФ Дмитрия Медведева в Индию, комитет индийского правительства по безопасности одобрил начало переговоров о новой цене модернизации крейсера.
Таковыми были советские авианосцы проекта 1143 . Следующие два авианосца строились по проекту 1143.5 и 1143.6 , это глубокая модернизация предыдущего проекта.
Первым кораблём обновлённого проекта 1143.5 стал (в составе ВМС СССР 1991 г. в составе ВМС РФ с 1991 г.)
ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"Пятый по счёту тяжёлый авианесущий крейсер СССР — «Тбилиси» был заложен на стапеле в г. Николаев , 1 сентября 1982 года. От своих предшественников он отличался впервые обеспеченной возможностью взлётов и посадки на него самолётов традиционной схемы, модифицированных вариантов сухопутных Су-27 , МиГ-29 и Су-25 . Для этого он имел значительно увеличенную полётную палубу и трамплин для взлёта самолётов. Постройка впервые в СССР проводилась прогрессивным способом формирования корпуса из крупных блоков массой до 1400 тонн .
ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"Водоизмещение (надводное/подводное): 60 000 т
Размеры: длина - 302,3 м, ширина - 71 м, осадка - 10,4 м
Скорость хода: 29 узлов
Дальность плавания: над водой - 45 суток
Силовая установка: Паротурбины: 4×50 000 л.с. Турбогенераторы: 9×1500 кВт Дизель-генераторы: 6×1500 кВт
Вооружение: Ракетное вооружение 12 противокорабельных ракет «Гранит» 60 ракет «Удав-1» Зенитное вооружение Комплекс ПВО «Клинок» (192 ракеты, 24 пусковые
Радиоэлектронное вооружение: БИУС «Лесоруб», Комплекс связи «Буран-2», ГАК «Полином-Т», ГАС «Звезда-М1», комплекс РЭБ «Созвездие-БР»
Авиационная группа: 50 самолётов и вертолётов, по проекту:26 × МиГ-29К или Су-27К, 4 × Ка-27РЛД, 18 × Ка-27 или Ка-29, 2 × Ка-27ПС Фактически:14 × Су-33, 2 × Су-25УТГ, 10 × МиГ-29К, 4 × МиГ-29КУБ
Экипаж: 1960 человекПереименования
Еще до окончания сборки, после смерти Леонида Брежнева , 22 ноября 1982 года крейсер был переименован в его честь в «Леонида Брежнева» . Спущен на воду 4 декабря 1985 года, после чего продолжалась его достройка на плаву.
Спуск на воду ТАКР"Леонид Брежнев" на Черноморском судостроительном заводе, г. Николаев, 1985 г.11 августа 1987 года переименован в «Тбилиси» . 8 июня 1989 года начались его швартовые испытания, а 8 сентября 1989 года — заселение экипажа. 21 октября 1989 года недостроенный и недоукомплектованный корабль был выведен в море, где провёл цикл лётно-конструкторских испытаний самолётов, предназначенных для базирования у него на борту. В рамках этих испытаний были произведены первые взлёты и посадки самолётов на него. 1 ноября 1989 года произведены первые посадки МиГ-29К , Су-27К и Су-25УТГ . Первый взлёт с него произведён МиГ-29К в тот же день и Су-25УТГ и Су-27К на следующий день, 2 ноября 1989 года. После завершения цикла испытаний 23 ноября 1989 вернулся на завод для достройки. В 1990 году много раз выходил в море для проведения заводских и государственных испытаний.
4 октября 1990 года переименован в очередной раз и стал называться «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» .
ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"25 декабря 1990 года, спустя 8 лет, 3 месяца и 24 дня после закладки подписан приёмный акт крейсера. 20 января 1991 года он был официально зачислен в состав Северного флота , 20 января на нём поднят военно-морской флаг. После распада СССР в связи с опасениями предъявления на него претензий с украинской стороны, 1 декабря 1991 года был экстренно и тайно выведен из Севастополя и начал переход на Северный флот . 21 декабря корабль прибыл в Видяево . В 1992-1994 годах продолжались различные испытания корабля, его вооружения и авиагруппы, крейсер по три-четыре месяца в год проводит в море, участвует в учениях. В 1993 году для его авиагруппы стали поступать первые серийные Су-33 . Зимой 1994-1995 произведён ремонт главных котлов.
Шестой советский авианосец проекта 1143.6 ТАКР"Рига" , заложен в 1985 году, спущен на воду в 1988 г.
ТАКР"Рига" на Черноморском Судостроительном заводе, г. НиколаевТяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.6 разработан в Невском проектно-конструкторском бюро под руководством В. Ф. Аникиева . 21 августа 1985 года зачислен в списки кораблей ВМФ и 6 декабря 1985 года заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве (заводской № 106), спущен 25 ноября 1988 года.
Рабочие Черноморского судостроительного завода в Николаеве проходят мимо недостроенного авианесущего крейсера "Варяг"В 1993 году по договору между Украиной и Россией ТАРК«Варяг» отошёл Украине. В 1992 году при 67 % технической готовности строительство было приостановлено, корабль законсервирован и впоследствии продан Китаю .
В апреле 1998 продан компании Chong Lot Travel Agency Ltd за 20 миллионов долларов .
ТАКР"Варяг" проходит Босфор, 2001 г.Сегодня ТАКР"Варяг" носит имя "Ляолинь" и стоит на вооружении ВМС КНР
Водоизмещение (надводное/подводное): 59 500 т.
Размеры: длина - 304,5 м, ширина - 38 м, (75 м полётная палуба), осадка - 10,5 м
Скорость хода: 29 узлов (54 км/ч)
Дальность плавания: над водой - 8000 миль
Силовая установка: ПТУ, 4x50 000 л.с.
Вооружение: Артиллерия (по проекту) 6x6 30-мм орудий АК-630М Ракетное вооружение 12 ПУ 4К-80 ПКРК «Гранит», 4х6 ПУ ЗРК «Кинжал» (192 ракеты), 8 ПУ «Кортик», 2x10 РБУ-1200
Экипаж: 1980 чел. (520 офицеров)Вершиной эволюции советских авианосцев стал седьмой АТАВКР"Ульяновск" с ядерной силовой установкой(ЯСУ)проекта 1143.7, он был заложен в 1988 г.
Закладка АТАВКР"Ульяновск" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев, 1988 г.Разработка тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.7 «Ульяновск» , который должен был стать флагманом ВМФ , началась в Невском проектно-конструкторском бюро в 1984 году под руководством Л. В. Белова (позже его сменил Ю. М. Варфоломеев ). При проектировании учитывался опыт разработки проекта 1160 . «Ульяновск» планировался как первый из четырёх однотипных кораблей.
АТАВРК" "Ульяновск"11 июня 1986 года Главное управление кораблестроения ВМФ выдало Черноморскому заводу заказ на постройку корабля проекта 11437, договор на строительство которого был заключен 30 декабря 1987 года. 4 октября 1988 года новый АТАВКР под названием «Ульяновск» был зачислен в списки ВМФ СССР . Его официальная закладка состоялась 25 ноября 1988 года на стапеле Черноморского судостроительного завода , сразу же после спуска на воду ТАВКР «Рига»(затем «Варяг») . При закладке стоимость строительства была определена в 800 миллионов рублей, а общая стоимость с вооружением и расходами на проектирование составляла колоссальную по тем временам сумму в два миллиарда советских рублей. Стапельный период определялся в 2,6 года, к созданию корабля было подключено около 600 заводов . В декабре 1995 года головной атомный авианосец «Ульяновск» должен был вступить в строй.
Строительство корабля шло интенсивными темпами: к средине 1991 года были установлены конструкции общей массой около 27 000 т, а готовность доведена до 18,3%.
Строительство АТАВКР"Ульяновск" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев, 1988 г.1 ноября 1991 года АТАВКР «Ульяновск» был исключен из состава ВМФ , финансирование проекта прекратилось. Некоторое время завод на собственные средства вел монтаж и сборку, но в начале 1992 года, после распада СССР и Россия, и Украина окончательно отказались дальнейшего строительства авианосца. В соответствии с распоряжением № 69-Р от 4 февраля 1992 года, подписанного первым вице-премьером Украины К. Масиком , с 5 февраля 1992 года начата разделка корпусных конструкций АТАВКР «Ульяновск» . Затраты на эти работы составили 80 процентов от трудоёмкости сделанного.
Строительство АТАВКР"Ульяновск" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев, 1988 г.Водоизмещение (надводное/подводное): 75 000 т
Размеры: длина - 320 м, ширина - 40 м (полетной палубы 72 м), осадка - 12 м
Скорость хода: 30 узлов
Двигатели: 4 ядерных реактора КН-34 ППУ ОК-900, мощность 280 000 л.с.
Автономность плавания: 120 суток
Вооружение: 16 ПУ ПКРК "Гранит", 4x6 ПУ ЗРК СМ-9, 8 ПУ "Кортик", 8x6 30-мм орудий АК-630М,
Авиагруппа: 70 самолетов и вертолетов, 2 катапульты
Экипаж: 3 800 человекВ 1988 году одновременно с закладкой первого из четырёх авианосцев класса "Ульяновск" в Мурманске , на базе Судоремонтного завода №82 началось строительство сухого дока. Он предназначался для обслуживания крупнотоннажных судов и авианосцев класса "Ульяновск" , но так и не был достроен.
СРЗ №82 г. Мурманск, площадка незавершённого строительства сухого докаНеобходимыми считаю пояснения, почему для полноценного функционирования корабля как авианосца ему нужна ЯСУ
Авиносец - единственный тип надводного корабля, которому жизненно необходима ядерная силовая установка (ЯСУ) . Помимо такого, несомненно, полезного атрибута как неограниченная дальность хода (разумеется, в разумных пределах), ЯСУ обладает другим важным свойством - огромной производительностью пара. Только ЯСУ способна обеспечить катапульты авианосца необходимым количеством энергии, что самым прямым образом влияет на количество самолето-вылетов в день, а, следовательно, на эффективность боевой службы авианосца. Атомный «Энтерпрайз» обеспечивал по 150…160 боевых вылетов за сутки, тогда как его «коллега» типа «Китти Хоук» с обычной силовой установкой, не более 100 в день. И это еще не все - катапульты «Энтерпрайза» потребляли не более 20% пара, производимого ЯСУ , тогда как при интенсивных полетах палубной авиации «Китти Хоук» был вынужден резко уменьшать ход - пара не хватало ни морякам, ни летчикам.К слову, существует легенда, что ЯСУ экономит водоизмещение корабля, позволяя принять больший запас авиационного топлива и боеприпасов. Это неправда, ЯСУ занимают столько же места, что и обычные силовые установки. ЯСУ не требуются тысячи тонн соляра, но им, помимо самого ядерного реактора и паропроизводящей установки, необходимо несколько контуров со своей биологической защитой и целый завод по опреснению забортной воды. Согласитесь, глупо увеличивать автономность по топливу, имея на борту ограниченные запасы пресной воды. Во-вторых, бидистиллят жизненно необходим для работы реакторов. Поэтому атомный «Энтерпрайз» не имел никаких преимуществ перед неатомным «Китти Хоуком» по запасам авиатоплива.
Резюмируя все вышесказанное, наличие на советском авианесущем крейсере ЯСУ придавало кораблю совершенно иные боевые качества. Впервые в истории отечественного ВМФ на угловой палубе «Ульяновска» появились две 90-метровые паровые катапульты «Маяк»
Сборка катапульт "Маяк", для АТАВРК" "Ульяновск"Такова судьба авианесущего флота СССР . Время правления Ельцина ознаменовалось катастрофическими последствиями во всех сферах функционирования государства в хозяйственной и социальной сферах произошла катастрофа, население страны за время ельцинизма уменьшилось на 20 млн. человек, были утеряны сотни тысяч технологий, были уничтожены 100 тысяч предприятий(во время Великой Отечественной войны фашисты уничтожили 31 тысячу предприятий по всему СССР). Не миновала трагическая участь и ВМС, в том числе и авианесущий флот.
